在竞争剧烈的汽车市场中，自主品牌与合资品牌就是长期对峙的对手，两者之间总有着无穷的话题。近年来，国产车的风评越来越好，有着表现突出的吉利帝豪车型累积销量也超130万，自主品牌的面貌已经焕然一新。现在，越来越多的人喜欢将吉利帝豪与大众捷达进行对比，难道帝豪真的已经有实力PK技术成熟的老牌捷达了吗？

1、外观篇

颜值时代，怎么能输在“脸面”上？长期被“黑”的国产汽车设计，终于在吉利推出了如意、水滴、涟漪等中国风设计元素以后让人刮目相看。国产车在汽车市场上奋发努力了这么多年，很欣慰吉利在设计上有了自成一派的特色。

可以看到帝豪有很强的自主风格，年轻而又不失沉稳。中网方面，帝豪采用镀铬装饰的横向栅格搭配吉利蓝黑车标，下部格栅两侧有两个条形日间行车灯；车尾部分雾灯中央饰板加入了回旋纹式造型，LED转向灯和车尾的银色装饰条对接，看起来比较精致。

相对于起步不久的帝豪，大众捷达经过二十多年的发展与改良，外观看上去更朗逸，前灯的轮廓是向外阶梯式上升，雾灯区域造型别致，前杠设计也别具特色，显得动感十足。尾灯线条的衔接很舒服，加强尾部的整体感，不愧为畅销多年的不老神话。

从外观对比上，谁胜谁负难分高低，只能说帝豪代表的是汽车中国风设计的崛起，捷达展现的是欧美风格的逐渐演变。

2、动力篇

帝豪的发动机有1.3T和1.5L两种选择，1.5L最大功率为109马力，最大扭矩为140牛·米，1.3T最大功率为133马力，最大扭矩为185牛·米。帝豪匹配的是5档/6档手动变速箱或CVT无极变速箱。

捷达则有1.4L、1.4T和1.6L三种选择，1.4L最大功率为90马力，最大扭矩为132牛·米，1.4T最大功率为131马力，最大扭矩为225牛·米，1.6L最大功率为110马力，最大扭矩为160牛·米。捷达匹配的则是5速手动变速箱或6速自动变速箱。

然而，外行看数据，内行看试驾。很多人都觉得吉利帝豪在驾驶感受口碑上赶超合资有一点不科学，但众多车主的操控体验就是如此。帝豪的油门调校非常的灵敏，尽管发动机在2000转以下是扭矩还是较为乏力，但在加速时依然有很好的驾乘体验。另外，帝豪的CVT变速箱，反应也很迅速，能够提供极为平顺的加速感受，在城市道路驾驶十分轻快，高速感觉也比较沉稳，并没有发飘的感觉。

就大众捷达而言，发动机动力勉强让人满意，没有涡轮的介入，平顺性得到了保证。但不少车主反映，捷达油门迟钝的毛病格外明显，起步时踩下油门踏板，动力来的十分慵懒。脚至少要踩下三分之一，车才会有反应。大幅度地踩踏板会让人脚很累，这样的试驾体验一点都不好。作为一台日常代步小车，捷达还是较为充足的，至于加速超车，只能深踩油门吧。

3、配置篇

就国产车与合资车的角逐而言，配置绝对是自主品牌的重要舞台，拼性价比，合资车一下子就能被甩出几十位。吉利帝豪作为紧凑级轿车市场的实力干将当然也不例外，对比来看，捷达的配置就显得寒酸了许多。

帝豪可谓是诚意十足，在配置上全面领先，语音控制导航、胎压监测、刹车辅助、自动驻车、车身稳定系统、真皮方向盘等都是较为豪华又实用的配置。

相对而言，捷达的配置智能算勉强够用，电动车窗、车载蓝牙电话等基本都有，但在同等价位，车载导航、中控台彩色触摸大屏、语音交互、外后视镜折叠、后视镜加热等帝豪拥有的高级配置却成了捷达车主可望不可即的。

有人偏爱合资是因为怀疑国产的品质，但未免过于主观，自主品牌不断地减少的维修率数据也是看得见的，像吉利这类国产领先品牌的水平与合资已经差距不大。英国品牌评估机构Brand Finance发布“2017全球最有价值的汽车品牌榜”中，在进入榜单的15个中国品牌中，吉利的品牌价值最高，位居第24位，也是唯一一个进入前四分之一的中国品牌。

反观合资品牌在中国市场的表现，在自主品牌高性价比的冲击之下价格下调，渠道下沉，向下趋势日趋明显。可以预见，在自主品牌与合资品牌的这场“战争”中，拐点已经慢慢浮现，合资品牌曾经的优势不再。不可否认的是，帝豪作为中国品牌轿车的代表，已完全有实力与众多合资车型一道，与捷达这些老牌合资并列进入消费者的选择清单中也毫不逊色！