人在承受g值时车辆在承受什么

看过《中国赛车手之菜鸟驾道》的第二、三集的观众都知道，当赛车手在赛道中激烈驾驶时，身体需要长时间承受因急加速而产生的巨大的g值，这就要求赛车手的体能以及心脏的负载能力都要达到较高的水准。那么，车辆在激烈行驶时需要承受什么呢？

车辆在激烈行驶时最直观的表现就是车辆的重心将会产生转移。从物理学上讲，汽车在非匀速直线行驶时，车辆的重心可在纵向及横向上转移，简单地说就是在加减速时产生纵向的重心转移，在转向时产生横向的重心转移。

加速时重心后移，后驱车的优势前驱车的梦靥

当车辆在进行加速动作时，车辆的重心会往后转移，更多的车重被分配到了车辆的后桥悬挂上，从而使后轮承受的压力变大，前轮承受的压力变小。因而在加速时前轮的抓地力减小，后轮的抓地力增大。后驱车在加速时车辆的重心往后转移，驱动轮得到额外的抓地力；而前驱车刚好相反，车辆重心后移，降低了车辆前桥的负荷，从而减少了驱动轮的抓地力，因此过多的重心后移，容易导致前驱车在加速时产生前轮打滑的情况。

并且马力越大的前驱车在起步时越容易产生空转现象，这也是大马力车鲜有前驱车的原因。在《中国赛车手之菜鸟驾道》中学员们使用的赛麟S1、保时捷911等12辆大马力车，基本都是后驱或者四驱车。

从某种程度上讲，对于后驱车来说，加速时的重心后移可以提高车辆轮胎的摩擦力，从而提升车辆的极限加速度。就拿在节目的第四集中取得最好绕桩成绩的赛麟队所驾驶的赛麟S1来说，其极限加速度之所以可以超过一个g，达到1.2g，除了符合流体动力学的车身可以在高速行驶时给它足够的下压力之外，另一个重要的原因就是其采用了中置后驱的驱动形式。

减速时重心前移，弯道中慎重刹车

当汽车在减速时，车辆的重心会往车头方向转移，也就是前悬挂会承受更大的负荷，从而增大了前轮的额外抓地力。汽车在全力刹车时，减速产生的重心前移幅度往往可以比汽车加速时产生的重量后移幅度要大得多，因此刹车比油门更加容易改变车辆的重心转移，从而影响车辆的车身动态。

无论是前驱车还是后驱车，当汽车猛烈刹车时，尤其是在赛道上（无ESP辅助），后轮往往会比前轮更快锁住，这也是车辆在弯中应尽量避免使用刹车的原因之一。一旦刹车力度过大，后轮的轮胎就会因为比前轮更快地锁止而获得比前轮更大的摩擦力负荷，而使后轮迅速的失去抓地力，从而出现转向过度的情况。这种情况如果是可控的则可以被称为漂移，但无论可控与否，在铺装路面的赛道上，一旦发生滑行都不利于整体的圈速。

在《中国赛车手之菜鸟驾道》第四集中，学员们进行绕桩测试时，台风队的教练Tanner Foust要求学员在绕桩时尽量避免猛踩刹车，尽可能地做到平顺，就是因为刹车及油门的交替使用也会使得车辆产生更大的重心转移幅度，而任何不在掌控范围内的重心转移会大大破坏车身的动态平衡。

转向时横向重心转移，更显车辆操控性能

在弯道中不管以何种状态行驶，车辆都会产生横向的重心转移，而横向的重心转移幅度与车辆的行驶速度成正比，与车辆的转向半径成反比。也就是说，转向时的速度越快，方向盘打的幅度越大，车辆的侧倾越明显。当重心转移幅度突破车辆轮胎的抓地力与内侧悬架的支撑极限时，甚至会导致车辆侧翻。因而，更出色的轮胎抓地力与悬架支撑性可以让车辆承受更大幅度的重心转移。为了提高轮胎的抓地力，跑车与赛车普遍会用更宽的轮胎，材质上也偏向于选择半热熔胎；而悬架支撑性不错的车辆，也拥有更低的底盘与更硬的悬挂。

在《中国赛车手之菜鸟驾道》里的绕桩环节中，车辆走S线时，如果横向的重心转移过度，车辆的可操控性就会变差，严重的侧倾会导致车辆的循迹性变差，方向难以修正，更会影响绕下一个桩时的线路选择。

激烈驾驶时，车辆产生的重心转移会很大程度地影响车辆的行驶稳定性，而恰当地运用车辆重心的转移来辅助车辆的驾驶，是一个车手必备的技巧。换言之，就是在合适的时机产生合适的重心转移，可以让车辆以正确的车身动态行驶；反之，则会对车辆的行驶产生负面影响。

在《中国赛车手之菜鸟驾道》中，像绕桩测试这样精彩、有意义的比拼环节在接下来的节目中还有很多。如果你想知道接下来节目中会有哪些激烈的竞赛，那就继续关注每周五晚10点在深圳卫视播出的《中国赛车手之菜鸟驾道》吧！观看节目的同时还可以参与“看节目，赢跑车”的活动，将有机会驾驶赛麟S1！