新的梅赛德斯-奔驰G500提供了自己的顶部形式。无论是在道路上还是在公路上, 无论路况条件如何, 越野车辆的性能、尖端的辅助系统、出色的搬运和安全都给人留下深刻印象。同时, 新的悬架、动态选择驱动方式、"G 模式" 和三把100%差速锁不仅增强了平顺性, 而且在任何表面上都有很好的灵活性。简而言之, 新的 'G ' 仍然是一个 'G ', 而且做得更好！

梅赛德斯-奔驰 G 级的强化设计遵循感官纯洁的理念。相比老车型，全新奔驰G500车长增加53mm，宽度增加121mm，尺寸上的增加将会优化车内空间表现。涉水深度达到了700mm，比过往增加100mm。接近角31°，离去角30，双双增加1°，离地间隙增加6mm，达到241mm。

外观方面：前大灯得到了升级圆形LED日行灯内还有方形大灯，外圆内方的造型力量感十足，圆形大灯和车头两端的经典造型转向灯得以保留，泊车时提供方位感指引，C字形尾灯也忠于前作。位于翼子板上的开孔被取消了，后视镜也换上了更符合空气动力学设计的圆润造型，应该能够降低行驶中的风噪侵扰。原本为简化生产而生的外露式车门铰链得到了延续，鲜明的机械式门把手和铿锵有力的关门声如期而至，尾箱门的外挂式备胎整备待发，如今看来以上所有元素更多是为彰显野性。车身钣金，能够清晰看到生产工艺上的进步，钣金件间的缝隙更小更均匀，原本遮盖轮拱与翼子板间的缝隙饰条也被完整工艺取代。

内饰方面：

虽然外观保持了标志性的经典外观, 梅赛德斯-奔驰 G 级的内部已经经历了一个基本的现代重新设计, 结合其越野的性格和顶级的豪华, G级把两个极端结合起来, 和谐共生。乍一看无误, 从第一次接触, 只有高质量的材料使用。每一个细节都是以最谨慎的双手完成的。

奔驰G级原先无论经历如何包装，选用各种高级材料重塑车厢，但从刻板的内饰面貌上只能传递出工具车的印记。如今进入全新奔驰G级的车厢后，能够看到最新奔驰家族化内饰设计，眼前的景象完全看齐自家SUV旗舰。车厢内除了经典的实木饰板外，还应用了金属、碳纤维和皮革等高级材质。

最先引发惊叹的要数双12.3英寸高清屏，虚拟仪表盘与中控液晶屏融为一体，视觉上形成一个宽屏驾驶舱。显示界面提供有 "Classic经典，Sport运动，Progressive进阶" 三种显示模式切换，当然也支持用户个性化的自定义设定。中控台中部的涡扇式空调出风口颇具设计感，同时兼顾调节便利的实用性。

中控台中央位置，精心按照1中、2后、3前顺序安放有三把锁的控制按键，内饰布置在保持G级传统功能位置的同时，作以精心优化，做出了符合身价的科技感和豪华感。

在G级的座位被装备为标准与许多方便功能和符合人体工程学设计, 从而提供了加强座椅舒适性和横向支持。功能包括驾驶座椅的记忆功能, 前和后方座椅加热。乘坐舒适感还可以进一步被提升，另外可选装 Multicontour 座位包裹。除了特殊的 Multicontour 座椅, 还包括各种功能, 如多种按摩功能, 冷却控制座椅, 和座椅供暖等。因此这个还提供了司机和前排乘客电动可调整的腰椎支持。主动 Multicontour 座椅的座椅坐垫和靠背的侧面部分包括根据驾驶动态不断填充或空出的综合空气室, 从而为驾驶员和前排乘客的座椅位置提供更好的支持, 例如, 在转弯时提供更多侧向支撑。主动 Multicontour 座椅包装前面的座位是由德国脊柱健康组织的专家推荐的 "健康的背部设计"。

越野方面：

新的G级表现出更好的越野，而在道路上，它比它的前辈更灵活，动态和舒适。因此, G仍然是一个真正的G，多亏了它的标准阶梯式框架和三把100%差速锁以及低距离的道路齿轮减速。

新的悬架出现在梅赛德斯-奔驰G系列和梅赛德斯- AMG G系列中。结果是双横臂前轴与刚性后桥相结合的独立悬架。因为越野能力也不意味着最大的地面净空。车轴的提升在这方面做出了决定性的贡献，同时要求在发动机舱室中支撑塔架支撑以达到坚固的目的。

双叉骨前轴的部件直接安装在没有副车架的梯形框架上。较低的叉骨在Z方向上的框架上的附着点被定位为尽可能高。这种布置确保了超越沥青的良好驱动性。特别是对于G级，新的前轴设计在这样一种稳健的方式，其越野性能和越野能力的前任保持和部分甚至超过。 由于独立悬架, 它有什么可能改善身体前端的刚性。一个支撑塔支撑, 称为悬索桥, 现在连接前支撑塔, 这别墅的扭转刚度的阶梯式框架。

在后方, 与前辈相反, 新的刚性轴由四个尾随胳膊控制在每边和一个庞阿尔杆。这使得在路上正常行驶更加舒适。82毫米后弹簧和反弹142毫米加上地面间隙241毫米的后桥齿轮帮助确保安全乘坐, 即使在极端情况下。

改进越野处理特性的先决条件之一是新的 "G 模式"。梅赛德斯-奔驰 G 级改变 "G 模式" 独立于选择的驱动模式, 只要三差速锁之一已被激活或低距离的道路减速装置已经从事。这种越野模式适应了底盘和转向的可调阻尼以及加速器特性, 避免了不必要的齿轮移位, 从而确保了最佳控制和最大的越野能力。一个小的 "G" 图标说明灯光会在仪表盘中显示。"G" 吞下粗糙的地面如此容易, 司机能够享受英寸完美的操纵, 即使在最陡峭的地形, 并获得良好的反馈的表面牵引能力。

驱动模式："舒适", "运动", "个性" 或 "经济" 的动态选择现在有多达四种驾驶模式。 在 "经济" 模式下, 一种特别燃料优化的驾驶方式。"运动" 模式, 另一方面, 改变了自动变速器的移位点、发动机的油门响应、电动转向系统和排气瓣的参数。"个性" 允许驱动程序配置自己的首选车辆设置。

动态模式选择提供了一系列的选项结合新的悬浮与可选的自适应阻尼系统。驾驶员可以通过动态选择开关在运动和舒适模式下修改车辆的阻尼特性。简单地说, G 级检测道路的特殊情况, 设置适当的阻尼特性, 从而使地形中的阻尼更硬。相比之下, 在运动模式下, G 类在驾车上路时更有敏捷的反应。

动力方面：新的 G500搭载了高性能的4.0 升 V8 汽油发动机确保强大的推进力。新的双涡轮增压动力输出310千瓦 (422P马力) 和最大扭矩610牛米在2000到 4750 rpm。搭配了9G-TRONIC自动变速器。燃料消耗量: 11.1 升/100 公里。