主要是六大项：加宽加高的车身、22寸超大轮、Designo内饰、碳纤维套件、双避震系统，以及源自奔驰G63 6X6皮卡的门式车桥。

G63 6X6皮卡停产之后，奔驰推出了这款G500 4x4²。从产品层面上讲，它其实是普通版G500和G63 6X6皮卡结合的产物，又或者说，是G63 6X6皮卡的四轮低功率版本。

但是，奔驰中国并没有官方引进这款车，所以，G500 4x4²

目前只有平行进口版本

G500 4x4²整车长度小于G63，因为它取消了后挂备胎。至于为什么取消备胎，后面再介绍。

G500 4x4²的4.0T V8发动机，跟普通版G500没有差别，都是420马力。

在引擎盖内侧设计了一个进风管道。

来到侧面，最显眼的差别，就是G500 4x4²的这款22寸大轮并且搭配了倍耐力的蝎子ATR全地形胎，胎宽325。

轮圈后面，是一个六活塞的红色卡钳；上方，是独有的双弹簧加双避震。这两根避震，其中一根的阻尼是固定的，而另外一根是可调的，从而实现运动模式和舒适模式的切换。

在这个巨大的轮胎上方，是一个加大的轮拱，并且是碳纤维材质的。由于整个下围都加宽了，所以后视镜也得加一个黑色基座，向外延伸，不然观察不到后轮的状况。

后视镜的上方，前风挡的顶部，多了一个巨大的黑色扰流板，材质也是碳纤维的。在扰流板的左右两侧，各有5个LED探照灯，并且还配了一个专用的遥控器。

来到车尾的尾门，是纯人力的

并且没有备胎。一来是因为它的轮胎太大，尾门上挂不住，车底下也搁不下。二来，就算有备胎，换胎的难度也太大。所以，干脆取消。作为弥补，它的后备箱右侧，里面有专用的补胎工具。

车尾的下方多了一个双管防护栏，同时也充当脚踏的作用。越野时把它拆下来，离去角可以增大到惊人的54度。

比离去角更惊人的，是它的通过角，高达47度，能有这么大的通过角，是因为它的离地间隙达到了45公分，由此还带了深达1米的安全涉水深度。

当然，更核心的差异，是它的底盘结构，是从G63 6X6皮卡直接移植过来的，前后桥都保留了门式车桥设计，这种设计通常应用在军用车上，能让车桥轴心高于车轮轴心，获得超高的离地间隙，并且在越野时能帮助车身保持水平。这也是这款车的精髓所在。

拉开车门，第一个就是迎宾灯是梅赛德斯奔驰字样，

上车是一个不小的挑战，因为它的踏板高度是70公分

进到车里大量应用了碳纤维装饰  

座椅方面是Designo菱格座椅，但是中间部分采用了Dinamica微纤维材质，手感类似于翻毛皮。同样的材质，也被应用到了门板上面。

方向盘，G500 4X4沿用了6X6皮卡的设计，真皮+殴缔兰翻毛皮，手感很好

方向盘后面，G500 4X4少了自适应巡航控制杆，因为车身加高之后，原来的自适应巡航已经实现不了。

变速箱，是7AT，G500 4X4沿用了普通版G500的常规档把

其他方面，两区恒温空调，14扬声器哈曼卡顿，主副驾都是多轮廓记忆座椅，加热通风一应俱全，配置都很高。