赛麟汽车助推中国赛车文化

　设计一款超跑或许很容易，在世纪汽车大师史蒂夫·赛麟看来，为消费者培养一份赛车热情、给一个国家形成某种特定的汽车文化才是制造高性价比汽车的基础。

史蒂夫·赛麟是活在赛道记录和行业故事中的一个伟人。他是赛道上的冠军英雄，是“世纪汽车大师”，是一个“点石成金”的汽车设计师……

史蒂夫·赛麟身上有太多的标签，但几乎没有一个与中国相关。

或许这一切从赛麟汽车登录中国市场发生了改变。面对史蒂夫·赛麟第一次到访中国，更加表明了赛麟汽车将在中国市场开启一段全新的超跑传奇。

近日，一年一度的“汽车传奇庆典” (The Legends of Auto Gala )在蒙特利汽车周(Monterey Car Week)期间举行，赛麟汽车品牌创始人史蒂夫•赛麟被主办方评为“2018汽车传奇人物”，以此来表彰其为汽车产业发展作出的杰出贡献。众所周知，蒙特利汽车周是全球汽车界的盛事，而今年恰逢庆典成立十周年，可谓意义非凡。

在跑车品牌中，我们耳熟能详的是法拉利、保时捷、兰博基尼等品牌，但在史蒂夫·赛麟眼中，这些品牌更多时候的定位是赛麟的“手下败将”。

早在史蒂夫·赛麟19岁时，他就拿着自己的改装车夺得了人生中第一个赛道冠军，从此，夺冠成了家常便饭。在赛车的世界中，只有成功和失败两种结果，也许常人中的极致车速是180公里左右，而史蒂夫·赛麟能够达到380，这使他在一次又一次的比赛中体验到速度与激情，同时也将赛车做到了极致。

在外界眼中，赛道给予了史蒂夫·赛麟激情和荣誉，但对于痴迷于赛车的史蒂夫·赛麟来说，这远不是最终的归宿。为了让更多人体验赛车，热爱赛车，他从自己对赛车的热情出发，走向了汽车设计的另一个极致。

作为赛道上的冠军常客，史蒂夫·赛麟与恩佐·法拉利、保时捷并称为“世纪汽车大师”，但与这两位赛车手相比，年轻时的他就将一辆二手保时捷356被无数次拆装、改造，初衷只因为保时捷不够快。34岁时，史蒂夫·赛麟开创了自己的品牌——赛麟，意在打造一辆让自己满意的车型。

如果在1983年之前，史蒂夫·赛麟被描述成一位天才赛车手，那在此之后的他就变成了天才汽车设计师史蒂夫·赛麟。而促使赛麟进行身份转变的动力，无疑是他对于赛车的热情和这种文化的传承。

史蒂夫·赛麟靠一己之力，改写了美国只有肌肉车没有超跑的历史，而拥有一款赛麟品牌汽车，也一度成为美国人最大的梦想之一。从天才小子到一代宗师，史蒂夫·赛麟设计的赛麟S7被誉为“超跑之王”，同时他也被福特邀请参与新款福特 GT40的设计和生产。

从美洲、欧洲到亚洲进入日本，而今史蒂夫·赛麟第一次来到中国的土地上，他认为，作为世界最大的汽车市场，中国消费者应该拥有最好的汽车，而赛麟则不能缺席。

纵观当下的中国汽车行业，全球主流的汽车制造上都已经逐步在华成立合资品牌，建造制造工厂，扩大生产销售。但在这种形式之下，拥有最多汽车消费者的中国却仅将汽车作为一种交通工具而存在。它们满足了用户的日常需求，却忽略了人类情感上的意义，甚至至今没有形成对于汽车的某种文化。

史蒂夫·赛麟认为，在过去的10年间，中国汽车市场在多方面得到发展，中国消费者已经开始形成对于跑车文化的理解。赛麟汽车作为顶级超跑品牌之一，通过自己的加入，中国消费者将会更好地认识到跑车产品和真正的高性能跑车。

赛麟S1

去年年底，赛麟品牌发布会在上海举办，那意味着赛麟汽车正式登陆中国市场，将由小众顶级向大众高端发展。但对于史蒂夫·赛麟来说，赛麟品牌进入中国后的第一步是将赛麟S1以体验店的形式使消费者体验到赛麟的先进设计理念并感受到赛麟激情。目前，赛麟已经启动体验店的建设工作，今年将在北京、上海、深圳开设体验店。

在史蒂夫·赛麟心中，相比于汽车的销量，一辆超跑给予用户的驾控体验或许更为重要。在此基础上，为满足中国消费者的需求，赛麟汽车会在设计过程中考虑高海拔、城市拥堵等各种状况，以让消费者更好的享受赛麟汽车。

打造一款超跑容易，但培养一份赛车热情却很难。史蒂夫·赛麟在沟通中表示，赛麟汽车已经计划在中国创办驾驶学校，训练、培养赛车手，同时让普通人参与其中，让大家掌握丰富的驾驶知识，培养驾驶能力，更重要的是使更多人体验到赛车中的激情，打造全面的赛车文化。