19款途乐延续了宽大厚重的家族特征，中网大面积镀铬的使用并不突兀。菱形的大灯内嵌有C型的日间行车灯，为整车增添了一丝灵动。

前脸部分，前进气格栅处的双“V”型竖杠设计延续了老款途乐的家族元素。途乐的前进气格栅采用了大量镀铬材质装饰，也更加符合国内消费者的审美。

途乐的侧面线条较为平滑，过渡圆润。A柱采用熏黑设计，硕大的车身并没有一丝呆板的感觉。较短的前后悬设计，使其拥有了出色的接近角和离去角。

日产一向擅长居家氛围的营造，米色内饰加上桃木装饰的点缀，使途乐车内充满了居家感，大量真皮材质的使用使得内饰档次感颇高。

想必提起日产，大家会想到顶着“大沙发”之称的天籁，而途乐的这套座椅，内部填充也非常柔软，这使得途乐的乘坐体验非常棒。

四驱系统

    全新日产途乐沙漠之王的称号并非是浪得虚名，仅仅从车辆的四驱系统上我们就已经可以看到途乐车型的定位。全新途乐使用了一套由中央大型多片离合器组成的全时四驱系统。在老款车型上车辆正常行驶状态下会以1:99的比例分配前后轴扭矩，而在新款车型上，车辆有能力将全部的动力传递

给后桥。

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   这套四驱系统具有低速四驱以及后差速锁锁止功能。至于中央多片离合差速器，在将模式调整至4H选项之后，便会自动锁止，并且按照50:50的固定比例将动力分配给前后轴。

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全新途乐在越野方面的配置可谓是武装到了牙齿。具备低速四驱、后差速锁锁止、陡坡缓降、全地形越野驾驶系统。

选择大型多片离合差速器作为中央差速器的好处在于：其前后桥可调配扭矩的比例变得更大，1:99的比例是托森差速器无论如何都无法实现的。至于缺点，对于越野人来说，多片离合中央差速器的抗造能力自然比不过纯机械式的托森差速器，尤其是在锁止的情况下。这是许多越野人心中过不去的一道坎。

途乐的第三排座椅支持电动调节和一键放倒功能，且在第三排座椅右侧杯架前方和行李厢内侧均设有按键，方便操作。