作为一款美式肌肉车，野马目前在国内在售的版本主要有两个，一个是5.0LV8自然吸气发动机版本，别的一款则是2.3T涡轮增压Ecoboost直列四缸发动机。其中5.0LV8自然吸气发动机得益于大排量的心脏，能够爆发出高达466匹的马力，百公里加速时间仅为4.5秒，而别的一款2.3T涡轮增压直列四缸发动机则能够爆发出314匹的马力，第三方评测机构实测百公里加速为5.6秒！

    但是因为5.0L版别在国内售价高达60W元，另外每年还有高昂的排量税和维护费用，一辆5.0V8版别的野马在国内落地要高达将近70W元，当然，因为巨大的排量，导致它的油耗也很感人，百公里城市油耗高达17个！这也让很多的野马迷望而却步，虽然它也是现在市面上能买到最为廉价的，最具有性价比的V8车型！

    在外观方面，除了轮毂有区别之外，5.0L的野马和2.3T的野马几乎保持一致，而在动力方面，2.3T野马加速仅比5.0L野马慢一秒多钟，最大马力也只相差一百多匹，但是价格却相差近20W！既然动力外观方面2.3T版本的Mustang并不是差太多，那么，为什么还有很多人声称5.0的野马为真野马，而戏称2.3T的野马为野驴呢？

    美式肌肉车从最早的大尺寸大马力怪兽，逐步发展到后来的PonyCar，再到现在妥协商场和趋势，逐步推出小排量的涡轮增压版别，而最初的美式肌肉车魂灵性的存在，V8大心脏，也慢慢越来越难以见到，即使是涡轮增压发动机参数并不差于V8自然吸气，可是，V8就好像是一种标志，标志着肌肉车年代的辉煌，那个年代，V8的发动机轰鸣着驰骋在一望无际的田野公路上面，那是一种关于生活自在的神往，一种关于情怀的神往。

    可是最终还是妥协了，究竟年代在变，在这个小排量为王，油价飞涨的年代，从前辉煌的肌肉车也拾起了从前傲慢的头颅，妥协于小排量涡轮增压引擎，因为这样，才干活下去，很多人或许并不是恶感2.3T，而是对于据守情怀的那种绝望，纵然2.3T动力依旧足够激情，一脚油门下去依然足够让你的后轮打滑甩尾，也可以让你享受到漂移的趣味，可是却没有了V8引擎那种醇厚而震耳欲聋的轰鸣声，取而代之的是再怎么改也改不出来的那种干瘦的排气声音！因为这样，就算再快，也总会觉得缺些什么。就像是现在满大街横行的电动汽车，再快，也没有魂灵！

    18款福特野马车箱内饰全面升级，真实的铝合金面板，乃至连方向盘上的银色部门也是金属质料，用强烈的金属感来烘托形状的肌肉感，同时能够餍足当代时尚的审美观。

    18款野马搭载的是福特EcoBoost 2.3L的涡轮增压直列四缸发动机。最大功率231kw(314ps)，峰值扭矩434Nm。与之匹配的是10速手自一体变速器。