本期的主角是素有“小霸道”之称的硬派越野车，丰田穿越者。

　　说起丰田旗下的硬派越野车，相信大家首先会想到两款车型，一个是兰德酷路泽，另一个则是普拉多。这两款大名鼎鼎的车型，为丰田撑起了硬派越野这杆大旗。然而，丰田旗下的硬派越野车，并非只有这两款，而是多达7款。

　　之所以设置这么多款越野车，是为了应对不同地区的市场需求。比如在北美市场，丰田就有脱胎于普拉多的4Runner超霸，以及全尺寸越野车红杉。

　　而在这7款越野车当中，价格最低的，就是有“小霸道”之称的穿越者。

　　丰田穿越者，是基于丰田海拉克斯皮卡平台打造的中型越野车，是针对澳大利亚、南美、中东和东南亚地区研发的车型。丰田给穿越者的定位很清晰，就是价格便宜、皮实耐操，并且要兼具一定的越野能力，来应付这四个地区普遍较差的路况条件。

　　穿越者的主要对手，是同样出自中型皮卡平台的福特撼路者，以及三菱帕杰罗劲畅。并且，穿越者的市场表现比对手们更强势，特别是在东南亚市场，丰田穿越者一直是当地销量最大的越野车。

　　第一代穿越者，是2005年推出的，被平行进口商们命名为“奔跑者”，这个名字虽然也符合它的形象，但很多人一听“奔跑者”，都会误以为是4Runner超霸。

　　到了2015年，穿越者紧随海拉克斯换代的步伐，推出了全新的第二代车型。为了跟第一代进行区分，平行进口商给它起了一个新名字——穿越者，更符合它在高原和沙漠上穿越的形象。

　　第二代穿越者的最大改变，就是设计年轻化。外观采用了丰田全新的家族式设计语言，抛弃了第一代车型圆润，中庸的造型，车头鹰眼式大灯搭配粗壮的镀铬装饰进气格栅，非常张扬。而车身侧面C柱和D柱的黑色涂装，也营造出了悬浮式车顶的效果。尾灯设计与前灯交相呼应，高耸的车尾线条很有力量感。

　　机械上，第二代穿越者有两大变化，第一是由全时四驱改为了分时四驱;第二，就是终于抛弃了那台堪称古董的4AT变速箱，升级成了6AT。

　　在中国市场上，穿越者只有平行进口的中东版，但销量上远不及它贵为“平行进口销量冠军”的哥哥——中东版普拉多。而老款“奔跑者”的库存车源，今年已经全部售罄，所以目前能买到的，只有作为新款的第二代穿越者，分为2017和2018两个年款。

　　穿越者跟普拉多不一样的地方有很多，我们只说最核心的差别。

　　首先，两者平台不同。穿越者来自海拉克斯皮卡平台;而普拉多来自4Runner越野车平台。虽然两者都是非承载车身，并且悬架结构也相同，都是前双叉臂独立悬架，后四连杆非独立整体桥，但是避震设定上略有差别，穿越者会偏硬一些，而普拉多则更显坚韧，悬架舒适度更佳，行驶中底盘表现也更有高级感。

　　第二大不同，是四驱系统，第二代穿越者，由全时四驱改为了分时四驱。而普拉多，只有中国的国产版改用了分时四驱，其他地区版本，无论欧版、日版、澳版还是中东版，都继续采用全时四驱。以可锁止托森中差为核心的全时四驱，是丰田越野技术的精髓所在，从这个层面讲，中东版普拉多的四驱系统，要比穿越者更为高级。

　　第三大不同，就是车身尺寸，虽然两者都是七座越野车，但穿越者的三围尺寸，都比普拉多略小一些，尤其是车身宽度，比普拉多窄了四公分，因此，车内的横向乘坐空间，也略逊于普拉多，但是，纵向乘坐空间，两者基本是相同的。

　　至于第三排空间，座垫离地台高度也不够，大腿得不到承托。所以，跟普拉多和汉兰达一样，穿越者的第三排也是临时座椅，只适合短途乘坐。

　　动力方面，穿越者所使用的2.7升汽油引擎，跟霸道2700是一样的，都是丰田的2.7升2TR-FE发动机，最大功率和最大扭矩也相同，都是165马力，245牛.米。

　　其他方面的共同点也很多，比如两者的质量可靠性都很高，都属于开不坏的类型。穿越者的姊妹车型海拉克斯，就曾经被《Top Gear》拿到节目里暴力摧残，用水淹、用火烧、各种砸，最后发现它还能开得动，于是只好开到演播室里供起来。穿越者虽然没有进行过同样的摧残测试，但耐操程度应该相差无几。

　　穿越者的17款和18款其实差异非常小，两款都属于第二代，两者之间的差别一共就只有两点：第一是制动系统，2017款是前盘后鼓，而2018款前后都是盘式刹车，制动性能有所提升。

　　另一个差别是行车电脑屏幕。2017款是单色小屏幕，提供的信息页很有限。而2018款则全系升级成了4.2吋彩色屏幕，显示的信息更加丰富，读取数据也更加清晰。

　　穿越者在中东地区虽然有汽油和柴油两种排量，但进口到中国市场的，只有汽油版，并且，4.0排量的车源，目前已经断货了，所以，市面上在售的穿越者车源，只剩下2.7排量。

　　穿越者的车源，分为铁轮版和铝轮版两种，其实就是低配和高配。低配的铁轮版，只有一种尾标，就是SR5;而作为高配的铝轮版，则有三种尾标：SR5，GX，以及EXR。

　　之所以有三种尾标，是因为它们来自不同的国家，不过，这三种尾标的铝轮车源，配置都是一样的。所以，穿越者表面上看有四种型号，但实际上只有两种：低配铁轮版，以及高配铝轮版。

　　车头方面，无论低配还是高配，大灯都是卤素光源，并且都没有集成日间行车灯。车头唯一的差别，就是雾灯，低配铁轮版没有雾灯，所以保险杠左右两侧，只有两块黑色塑料装饰;而高配铝轮版时有前雾灯的，并且在雾灯外围还多了一圈镀铬装饰。

　　来到侧面，高配和低配的最大的不同就出现啦。低配的轮圈，乍看上去，很像是单五辐铝轮，但其实只是一个塑料轮毂罩，我们把它卸下来之后，就会发现，它配备的其实是黑色铁轮圈。

　　而高配版，则是货真价实的单六辐铝轮圈，并且，在每条轮辐的中心，还有黑色烤漆覆盖，远处看就像是双六辐轮圈。

　　除了轮圈之外，低配版还比旁边的高配版少了车顶行李架，不过可以后期加装，也很简单。车尾部分，低配版的后保险杠上面，并没有倒车雷达。而高配版则标配了倒车雷达。除此之外，两者在外观上没有任何差别。

　　进入车内，我们会发现，高配和低配的驾驶舱设计和布局是一模一样的，并且，配置上也几乎完全相同，唯一的差别，就是定速巡航，低配铁轮版没有，而高配铝轮版全系都有。

　　除此之外，高配和低配的车内配置就完全一致，都配有胎压监测、上坡辅助、后排出风口、驾驶员膝部安全气囊等等。

　　两者的配置差别并不大，并且基本都是可以后期加装的，所以，选哪个其实都可以。从价位上看，穿越者与普拉多之间其实并不存在直接竞争关系。跟穿越者价位更接近的，是广汽丰田汉兰达。

　　汉兰达的尺寸，也跟穿越者和普拉多接近，但汉兰达是承载式车身，没有大梁，所以留给车内的乘坐空间，会更宽裕一些，并且，汉兰达的整体配置，要比穿越者更高，内饰做工和用料，也比穿越者更胜一筹。

　　而悬挂舒适度上，也是汉兰达更为优胜，不过，穿越者把海拉克斯的后钢板式弹簧，改为了多连杆非承载式悬架之后，其实舒适度也已经相当不错。

　　最关键的是，穿越者作为真正的越野车，它的越野性能，以及在恶劣路况下长时间行驶的耐久性，都是完爆汉兰达这样的城市SUV的。