吉普-牧马人的前身，是鼎鼎大名的二战军用车——威利斯-吉普。威利斯-吉普，是所有越野车的鼻祖，如今我们所熟知的越野车，基本都是从仿造威利斯-吉普开始，包括路虎卫士、丰田陆巡、日产途乐、三菱帕杰罗、铃木吉姆尼以及俄罗斯的瓦滋猎人。甚至，在二战结束30多年之后才诞生的奔驰G级身上，我们也仍然能找到威利斯-吉普的影子。

　　但是，威利斯-吉普的真正传人只有一个，那就是吉普-牧马人。民用版威利斯-吉普在面世40年之后，终于在1986年进行了首次换代，并且更名为吉普-牧马人。19款第四代牧马人，仍然是原厂越野车中，越野性能最为强悍的一款。它仍然拥有原厂车中最大的悬架行程；仍然拥有原厂车中最大的4倍扭矩放大；仍然提供前后差速锁，再加上分时四驱，相当于3把锁。在原厂越野车里头，理论上能跟他抗衡的，也就只有丰田LC76柴油版以及已经停产的奔驰G级4x4平方。

　　新牧马人的一大改变，是悬架舒适度。

　　上一代牧马人，是市面上悬架舒适度最差的车型之后，又硬又颠，可以说是“颠疯之作”。

　　而新一代牧马人，虽然仍然是前后硬轴，但是悬架舒适度大幅提升，已经跟FJ酷路泽还有普拉多差不多，甚至，悬架比它俩还要稍软一些，并且，过弯时对侧倾的抑制也比普拉多稍好，可以说是质的飞跃。

　　新牧马人的第二大改变，是转向系统。

　　新款牧马人弃用了老款的机械液压助力，改为了电子液压助力，并且，转向手感也终于变得正常。老款低速时方向盘太沉，女士抡不动，而高速时方向盘又太轻，感觉发飘。新款则正好相反，低速时轻盈，高速时沉稳，并且，方向盘旷量也变小了，不像老款虚位那么大，不过，车头指向仍然有点模糊，谈不上精准。

　　新牧马人第三大改变，是车身尺寸。

　　无论长、宽、高还是轴距，新款牧马人都全面超过了上一代，为了避免车子变重，新牧马人进行了大量轻量化设计，整个车身的覆盖件，除了引擎盖和后翼子板是钢材之外，其他金属部位都是铝合金，后备箱门甚至是镁铝合金。再配合全新的功力系统，新牧马人的百公里加速时间只要7秒，比自由光还快。

　　平行进口版2.0T标配了48V轻混系统，而中规版并没有。这点很让人费解，因为中国的油耗双积分非常严苛，虽然新款2.0T的油耗已经下降不少，但还是达不到目标值。加规比中规多了两个低配型号：两门Sport软顶版，以及四门Sport S硬顶版，中规只引进了撒哈拉和罗宾汉，并没有引进低配的Sport和Sport S。电动敞篷版，是新牧马人在原先的软顶版和硬顶版的基础上，新增加的顶蓬型式，按下顶蓬开启按钮之后，软质顶蓬就会自己收折起来，变成敞篷状态，非常的方便。不像原来的常规软顶和硬顶，需要手动拆卸和安装。不过，价格也不便宜，以中规为例，电动敞篷要比硬顶版贵2万元。

　　中规标准配置更高一些，不过，加规车源通常也进行了加装，所以实际车源配置跟中规相差无几。以我们今天这款罗宾汉电动敞篷版为例，它加装了灯光包、安全包、寒冷气候包、音响导航包、真皮座椅、舒适进入以及车身同色轮眉，配置上已经追平了中规罗宾汉。

　　中规罗宾汉指导价53.99万，目前加价提车，加价后售价超过56万元，而我们今天这台加规罗宾汉报价52.5万元，还多了一个2万元的电动顶篷，所以，它相比中规的价格优势大约是5万元。

　　撒哈拉和罗宾汉谁更值得买？

　　其实我们通过名字，也能区分出两者的定位：撒哈拉是沙漠，意指长途穿越；而罗宾汉，取自美国著名的Rubicon小道，意指极限越野。

　　因此，罗宾汉比撒哈拉多出了一系列强大的越野装备。比如前后差速锁，向下按启动后差速锁，向上推同时启动前后差速锁，这都是撒哈拉所没有的。再比如电控前稳定杆断开功能，断开之后能把前悬架行程释放到最大，这也是撒哈拉所没有的。

　　并且，罗宾汉的前后桥也比撒哈拉更加粗壮，虽然同样来自DANA，但撒哈拉是前桥M186后桥M200，而罗宾汉则是前桥M210后桥M220。

　　再加上罗宾汉4.1的后桥减速比，也比撒哈拉的3.45大，所以，罗宾汉能带动尺寸更大的轮胎。实际上，新牧马人换装35吋大轮胎都是没问题的，原厂就已经已经预留了位置，不需要对前后桥进行调节。

　　最后一项关键差别，是双速分动箱，罗宾汉的低速档能扭矩放大到4倍，属于业界最佳水平，远远超过了撒哈拉的2.7倍。

　　撒哈拉本来也有一个优势，就是拥有4H Auto全时四驱模式，至少在公路上能胜过罗宾汉，但结果中规罗宾汉也获得了全时四驱模式，把这点优势也给抹平了，所以，撒哈拉的定位一下就变得尴尬起来。

　　要说越野能力，它不及罗宾汉；要只是城市驾驶的话，它又跟价格更低的Sport和Sport S没啥区别；非要给它找个优势的话，那就是穿越，不过，以JEEP的可靠性，又有多少人敢开着它去长途穿越呢？

　　也因此，中规撒哈拉加价幅度要比罗宾汉小很多，并且，平行进口商也不太愿意引进它。结论是罗宾汉更值得购买

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