不管加油加电，开起来智能的车才是好车

作为国产智能车代表，小鹏认为汽车还可以如何进化？

自动泊出车位接客、自主高速巡航、车道保持，甚至完全由辅助驾驶完成自主变道、防加塞……

这些，都是小鹏智能进化的冰山一角。

而且还不涵盖车内交互和应用体验。

总之，智能汽车还能怎么样？小鹏说新一代P7会提供从性能、体验到售价的全方位竞争力。

并且作为旗下第二款量产车，智能和用户体验依然会是小鹏汽车核心主打。

就在1024技术分享日现场，小鹏给出了智能汽车进化答案。

一台智能车的修养

一台真正的智能汽车，小鹏认为要做到内外兼修。

在内，它是车主的私人助理，拥有丰富的车载智能生态，听歌、看小说、看视频，都能在车端实现，关键是让语音成为核心交互方式。

也能在行驶过程中，结合实时定位、动态预测能力，推荐最优路线。

不仅如此，还要融合强大的视觉、听觉感知和反馈能力，一个眼神就能唤醒智能服务，使用语音就能下达指令。

此外，从安全维度出发，车内视觉能力也会对驾驶员进行实时、持续监测，发现分神行为和疲劳驾驶，就会第一时间预警提示，提升驾驶安全等级。

总之，把车内空间看成一个整体场景，一台智能车的基准，现在得有全场景AI的能力。

不光如此，汽车还可以进一步像人一样学习、思考，通过大数据、深度学习的能力和OTA整车升级的能力，不断学习，增加新的功能。

而在外，智能汽车更要履行本职，做一个更靠谱、能力更强大的辅助司机。

能够代替用户完成车库里的泊入泊出，能够载着用户在高速路上自动奔驰，自主导航，辅助变道，在驶入拥挤道路时，还能机智地避免加塞。

也能在行驶途中识别颠簸道路，车外物体和实时路况等场景，然后因地制宜改变驾驶体验。

而这一切，其实就是小鹏新一代智能汽车的修养。

并且不是愿景，不是遥不可及的未来，小鹏说按照一贯的务实风格，做到才说到。

现在在即将亮相的新一代车型P7上，就已经不断验证、迭代，只待最终上市交付。

但新一代智能汽车所需要的软硬件基础，都已经准备好了。

软硬兼施，实现全面智能化

汽车要智能，硬件是基础——而且这里的硬件，需要更多谈论计算为核心的硬件设备了。

P7体内，就搭载了两颗智能引擎。

其一，是英伟达性能最强的系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier^TM。这也是国内首个搭载Xavier计算平台的自动驾驶量产方案。

其二，是来自高通的智能服务引擎，骁龙820A。

有了这两颗智能芯的加持，小鹏打造的第二代智能汽车算力相较于前代产品实现了60倍的增长，计算能力、自动驾驶能力实现飞跃，也就不足为奇了。

不仅如此，12个超声波雷达，13个自动驾驶摄像头，5个全新高精度毫米波雷达，P7的传感器配置甚至比特斯拉还要奢侈。

如此，两套具备360°感知能力的环车身摄像头系统被建立起来，互为冗余，构成迄今为止量产车最完善的视觉系统。

并且其高精度定位能力，也达到了厘米级，相对定位精度＜0.3%，是目前量产车中最精确的定位解决方案。

但硬件再强悍，归根结底是希望为软件迭代和智能体验服务。

今年，小鹏的第一代量产车G3已经用上了自研的XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统。

P7自然会更进一步，不仅要落地能防加塞、拥有L3级自动辅助驾驶和360°感知系统的XPILOT 3.0系统，后续还会更新自主变道、停车场自主泊车，乃至面向复杂城市路况的自动辅助驾驶功能。

于是硬件基础之上，小鹏在软件驱动互联网生态方面的强项，就可以更进一步发挥。

比如小鹏和小米、支付宝合作打造的手机车钥匙功能。打开手机的NFC，就能在不带车钥匙，也能开车走人，还可以一键共享给家人。

还有哨兵模式，更是能让汽车的智能系统变身私人助理，不仅能提醒天气、提示拥堵，还能在发生剐蹭等意外后远程查看现场，处理理赔。

至于刷个微博抖音，听听电台音乐，基本标配。

总之，不再是把一块平板安装在车上，通过快速迭代、大数据和AI引擎，软件将成为P7这样新一代智能汽车的新的驱动力，把自动驾驶智能的能力和汽车做更深入的结合。

在技术分享日现场，小鹏产品副总裁纪宇还表示，在经历了6个版本的整车OTA升级，新增55项功能，优化1638项功能之后，小鹏的OTA仍将持续升级。

G3中，可以升级接近20个ECU(车载网络及电子控制单元)，而到了P7，全部ECU均可升级，甚至连车的动力系统都包括其中。

一个软件驱动、不断实现硬件迭代的智能汽车时代，不止说说而已。