不管加油加电，开起来智能的车才是好车

　Bottom up，以量产为目标

除了技术，在现场的交流活动中，小鹏反复提及的另一个词，是量产。

小鹏自动驾驶副总裁吴新宙谈到，小鹏选择的自动驾驶技术路线，是Bottom up。不同于Waymo直奔L4自动驾驶，拿掉驾驶员的做法，Bottom up的关键词不是无人，而是量产。

这条路径，是整车厂充分经营L2和L3市场，通过OTA不断迭代，逐步实现更加高级的辅助驾驶功能。

看上去没那么酷炫，却更加务实。

想要量产，挑战并不小。

其一，是成本控制。

比如，出于成本的考虑，小鹏采用的是视觉+毫米波雷达的解决方案，而非Waymo那样的激光雷达路线。

低成本的传感器，会不会影响安全性呢？

吴新宙认为，低成本，也一样能实现高鲁棒性。

小鹏的解决方法是，在控制成本方面，留给处理器更大的空间，而在传感器上把成本降下来。也就是说，通过算法，来提升车的鲁棒性和性能。

在这样的思路之下，2018年，小鹏XPILOT 2.0自动驾驶辅助系统落地，自主研发的L1级自适应巡航系统实现量产，自动泊车系统实现量产；而到了2019年，支持自动变道辅助的L2级行车辅助系统量产，遥控泊车量产；明年，XPILOT 3.0也将在P7上落地，实现高速自动驾驶量产。

路线清晰，节奏明确。

但这还不够。想要在中国市场站稳脚跟，如何实现本土化，就是另一重难关。

本土化，深耕中国市场

在自动驾驶方面，美国厂商在技术上有先发优势。但照搬美国模式，显然满足不了中国用户的需求。

毕竟，中国的道路情况完全不同于美国，驾驶员的驾驶习惯有差异，连车道线的画法都可能不一样。而像城市道路、拥堵高速上的加塞现象，以及车位空间小带来的泊车难题，也是中国用户面临的中国式驾驶“痛点”。

要想为消费者交付高可用性、高场景覆盖率、高度智能化的自动驾驶汽车，就必须攻克“本土化”挑战。

决心深耕中国市场的小鹏，没有放过将挑战转化为优势的机会。他们甚至自信地表示，在驾驶员监控和泊车方面，小鹏比特斯拉做得更好。

于是，2018年12月，小鹏L1级系统量产，带来全自动泊车系统和7项主动安全功能。2019年1月，实现车辆召唤。4月，自动泊车升级为遥控全自动泊车功能。6月，L2级系统量产。7月升级主动安全OTA，量产支持自动变道的L2.5级系统，推出疲劳/分神预警系统。

而下一个本土化自动驾驶技术的落地，就是在P7上实现的城市防加塞功能。即在城市拥堵路段，低速跟随时降低被加塞的可能性。

小鹏还计划，在2021年完成全场景第三级高速自动驾驶，实现高速自动驾驶能力的全闭环；2020年释放中国用户最关注的城市场景，提升城市行车效率，解决行车痛点。

自动驾驶技术和AI智能，在小鹏的产品中快速演化，而其核心，就是关注中国用户，打出差异化。

无论是对Bottom up路线的选择，还是对本土化的追求，小鹏的技术路线，处处透露出团队的务实思路：考虑成本，考虑用户最真实的需求。

总之，他们希望交付到用户手中的汽车，名副其实担起智能车之名，而且不断引领行业更新、更快，更智能。

最后，小小互动一则：

听完小鹏汽车的方案，在你看来，什么样的车能称得上智能车？什么样的功能会让你体验更好？