在英国，人们已经习惯用FQ作为某款高性能神车的车型名称。FQ的意思是Fucking Quick，翻译过来的意思就是：真TMD快。488 GTB我觉得用这句话来形容试驾感受再合适不过了……

　　作为一个传奇品牌，几乎每款法拉利都有很多故事可说。即便是刚刚推出的488 GTB也是这样。488 GTB是458 Italia的后继车型，在全面继承458优点的基础上，重新设计了85%的零部件，算得上是一款彻头彻尾的新车了。因此，法拉利也赋予它GTB这样一个带有传奇色彩的名字。

　　488 GTB价格：338.8万元。488的车主中，约有60%已经是法拉利的车主；每两位法拉利V8的车主中，就会有一个人再买一辆488 GTB。这些数据已经足够说明这辆法拉利闪电是多么受欢迎——虽然它已经不再是以前的法拉利。

　　GTB的含义是豪华双门超级跑车，而488自然就代表每个气缸的排气量为488ml。这样算来，这台V8发动机的排气量仅有3.9L，比458的4.5L低了不少。这对于永远将高功率放在第一位的法拉利来说，绝对是个伪命题。这究竟是怎么回事？原来，488 GTB采用的是一台涡轮增压发动机。虽然排量小了0.6L，功率却由458的419kW（579Ps）提升到492kW（680Ps），扭矩则由540Nm暴涨至760Nm。性能也相应有大幅提升。这款法拉利最新的中置V8发动机超级跑车到底有多厉害？我们一试便知。

　　488 GTB由法拉利造型设计中心设计，在融入458设计精髓的基础上，运用简练而优美的线条打造出488 GTB一副迷人身段。然而，车身上的每一根线条都具有实际的功能性，以保证极高的空气动力学效率。

　　其实，在每一处设计的背后，都隐藏着工程师对于488 GTB在空气动力学上的追求。该从什么地方说起呢？还是从车底开始吧。听着有点不靠谱？当然不，空气动力学的工程师们通常从这里入手，因为这里平时看不到，不必考虑设计美感等繁琐的问题，更重要的是，车底的空气动力学设计对于全车的气动效果来说相当重要，这里改进一点，全车就有大的提升，可谓事半功倍。

　　488 GTB的内饰设计基本继承了458的精髓。在法拉利看来，458的内饰设计师具有划时代意义的，因此完全有理由出现在继任者的身上。当然，488 GTB的内饰在突出运动气息的同时，还不能牺牲驾驶者的舒适性。

　　内饰设计不但优雅，而且也充分考虑到了功能性与实用性。经典的法拉利风格元素比比皆是，例如仪表盘和控制桥台之间明显的分隔、多功能方向盘、中控台上集成的控制开关座。更重要的是，所有的内饰均为纯手工打造，高级感油然而生。

　　对于法拉利这个生来就为比赛的品牌来说，任何一款法拉利跑车的心脏都蕴藏着这个品牌的血统中追求速度、力量的基因。这款装载于488 GTB身上的、编号为F154 的全新V8发动机称得上是马拉内罗工程师们的精心制作，也是法拉利目前最强悍的发动机。

　　488 GTB使用的V8涡轮增压发动机与CaliforniaT车型上使用的发动机同属一个家族，但并不完全相同。这款排量为3902ml的发动机代表了跃马品牌迄今为止在发动机方面达到的最佳性能，它拥有零迟滞的涡轮增压响应与独一无二的迷人声线。发动机在转速为8000 rpm时能爆发出492kW（670Ps）的最大功率，升功率高达172Ps，刷新了法拉利公路跑车的纪录。7挡时可实现峰值扭矩760Nm。而在3挡2000rpm时，油门响应时间仅为0.8秒。用上这款这款强悍的发动机之后，488GTB的零至百公里加速仅需3秒，而在短短的8.3秒内就完成0-200km/h的加速过程。

　　优异的性能与参数，是和法拉利在整体设计上强调效率分不开的。燃烧方面，这台发动机装备了专为优化进气效率和气流运动而全新设计的高效进气歧管，配合压强为200bar的缸内直喷压力，保证在高转速状态下也可以将空气平顺地输入燃烧室。

　　机械效率方面，该发动机装备的油泵在供油时可在高压与低压状态间切换，比传统油泵的能耗降低了30%。气缸盖装备指形从动滚轮有效降低了气门阀杆与挺杆之间的摩擦，从而在低转速区间减少了气阀机构10%的能量损失。平面曲轴也采用了最前沿的设计，使结构更加紧凑，更加轻量化，通过气缸间曲轴同步实现发动机内部油路的流体动力学性能改善。

　　涡轮增压器通过以滚珠轴承承重来减少摩擦损耗，同时压缩机轮采用低密度钛铝合金制成以降低惯性影响，从而获得最佳反应速度。双涡管技术优化了涡轮的启动时间，增加燃烧效率、获取最大动力输出。另外，独特的密封设计确保了涡轮与压缩机之间的最小间隙，从而获得最佳的效率。

　　在转速上升时，这款V8发动机会发出响亮而独特的声线。这得益于采用了平面曲轴设计的发动机与等长度设计的排气歧管。经过工程师对各个速度区间段共振与音色的精心调校后，488会给你一种既不相同、但却又非常法拉利的独特的发动机声线。

　　在法拉利的御用测试场地——费奥拉诺赛道上，我深深地体会到了这位法拉利的闪电侠带来的独特的驾驶感受。

　　在这条3公里左右的赛道上，488 GTB显得毫无压力。这条赛道并没有特别长的直道，但488 GTB总是很轻松的把转速表拉到爆，方向盘上亮起的5盏红灯提醒你该换挡了。这通常是在很短的几秒钟内完成。当我还在等待发动机拉升转速的时候，发动机已经达到最高转速且已经断油，仿佛根本没有转速攀升的过程。你会不由得在心里说一句：太**快了。

　　换挡也相当利索，无论升挡还是降挡，都在眨眼之间完成，根本没有任何等待时间。法拉利的数据显示，当你使用“傻瓜降挡模式”的时候（即拉住降挡拨片不放，变速箱会自动连续降挡），458连续降三挡的时间足够488连续降四挡，换挡速度提升非常明显。

　　令人感到诧异的是，在赛道上，488 GTB并不需要太频繁地换挡。因为扭矩足够强劲，即便你入弯前没有把挡位降到足够低，出弯的时候发动机仍旧能够提供足够的动力，迅速把车速拉升起来。如果你骑过大排量摩托车，你就能知道这种感觉。充沛的动力时刻掌握在你的手中，只要踩下油门，强大的扭矩随时都能爆发，而无论在什么挡位。

　　整个加速的过程特别线性，7速变速箱的齿比非常紧密。除了合理的齿比编排，法拉利甚至对每个挡位输出的扭矩都进行了不同的设定。例如第1、2、3挡时，发动机最高转速为8000rpm，而后几挡的最高转速则为7500rpm，且760Nm的峰值扭矩出现在第7挡。这样的设置完全是为了让车辆的加速感变得线性。实际驾乘时的感受就是整个加速过程一气呵成，行云流水。

　　全力加速的时候，耳边会响起全新的、但却专属于法拉利的声浪。涡轮增压发动机想调校出自然吸气发动机的声音并不太容易，但法拉利专门分析了历代经典车型的发动机声浪频谱，从中找出专属于法拉利的声浪特征，然后赋予488一种不同以往的、但却又属于法拉利的排气声浪。新的排气系统有电子控制的阀门，3500rpm以下的时候非常安静，一旦超过3500rpm，声调立即提高。超过6000rpm以后，一种法拉利特有的高频尖叫就会出现，感觉特别刺激。此外，你还能听见“嘶嘶”的吸气声，这也是涡轮增压发动机所特有的。所以，听488的声浪是一种独特的感受，它融合了涡轮增压发动机和法拉利传统自然吸气发动机的频谱特点，造就了只属于488的迷人嗓音。

　　车身反应同样快如闪电。法拉利给出的数据显示，488发动机在3挡时的响应时间（即全力踩下油门起，到发动机全力发力止）仅有0.8秒，而车身的响应时间（直线行驶状态下，转动方向盘起，到车身开始改变姿态止）只有0.06秒，连一眨眼的功夫都不到，这简直太快了。转弯的时候，你根本不用给车预留反应时间，当你转动方向盘的时候，车身的动作已经到位了。驾驶着这样的一辆车在赛道上，真的能达到随心所欲的境地了。

　　如果驾驶技术再高一些，第二代侧滑角度控制系统（SSC2）还能让你享受到更多的驾驶乐趣。与上一代系统相比，SSC2对于车身状态的判断变得更加智能，能将出弯时的纵向加速度提高10%（在Race模式及CT关闭的Manettino模式下），会让你享受到更多的漂移的乐趣。但当你一下子玩儿大了，濒临失控的时候，SSC2会立刻收紧对车身的控制，把你拉回到正确的轨道中来。

　　488 GTB的也底盘表现出了极大的宽容度。不但在赛道上能应付各种刁钻的弯道，在处理普通里面上的颠簸时也很到位。这得归功于SCM E磁流变减振系统。这套系统配备了更快的车载处理系统、全新的法拉利专利软件以及3个全新车身传感器，能更快速地改变减震器中的磁场。同时，减震器的活塞杆也经过全新设计，降低了摩擦阻力，使得对于减震器的控制更加高效。在使用Bumpy Road（颠簸路面）模式的时候，减震对于路面的沟沟坎坎带来的震动过滤得非常干净，一点也不像超跑给你的感觉，而是更像一辆普通的运动轿车。

　　488 GTB的刹车系统也非常值得称赞。整套BremboExtreme Design系统源自LaFerrari，装备了新的卡钳之后，刹车效能提高了9%。以至于通过菲奥拉诺赛道的长直道（约600米，尾速可以达到240km/h）之后，入弯前的刹车总是太早。这充分显示出这套刹车系统的效果超过了我们对它的预期。

　　总体而言，虽然这是一辆法拉利，它原本就应该很快，但我们仍旧觉得它快得有点不像话。它不再是传统法拉利给你的感觉，全新的V8涡轮增压发动机赋予了这辆法拉利以新鲜的感觉。它也变得不再难以驾驭，普通的驾驶者也可以把它开得很快，充分享受到驾驶带来的乐趣。

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