车主故事｜小鹏G3，原来你是这样的智能！

好用智能？还是，智能好用？哪个更胜一筹？

你一定认为我这是在玩文字游戏。

其实并不然。这两个词真的是两个完全不同的概念，也正是我用车一年来，对小鹏G3智能化的最大感受。

所谓智能——

智能，真是一个美妙的名词。在与汽车命运相连后，智能赋予汽车更多别样的精彩。而这份精彩，在每个时代都会有不同的定义。

在我念书那会儿，有定速巡航、自动大灯，转弯灯光补偿的汽车就算智能了；到了我毕业工作后，汽车开始有了AEB、自动泊车辅助、语音助手，感觉没有这些功能就称不上智能；而现在，智能一定要包含自动驾驶辅助以及各种黑科技。

总之，智能的定义与时俱进，而且随时都会变迁。

其实在入手G3之前，不少我驾驶过的车辆也有所谓的自动泊车辅助功能。不过实际的体验是，那些车辆只会不停给你提示，比如：换倒挡、换前进挡、脚放开等等。所谓自动泊车就是这样一步一步操作而来，让人不免有些尴尬。明明很简单的事情，要弄这么复杂还要这么长时间？！

再举个例子。

以前接触过不少所谓的语音助手，在唤醒之后，你讲的话他听不明白。有时候一句很简单的话，甚至要说上五遍才能被准确识别。

有一个笑话，说的是如果你自己打开空调，只要手动盲操一下；但如果你想通过语音打开空调，至少需要三个步骤。第一，告诉车里人不要讲话了，第二唤醒语音助手，第三告诉它打开空调。

如此一来，一个简单的步骤变成了三个步骤，而这或许还是好用的情况。如果遇到不能识别，来吧，重复三十次也不一定能搞定。

所以，那个时候，智能给我的印象就是噱头。

2018年下半年，我第一次在网上看到小鹏汽车的广告，当即就被视频中强大的自动泊车功能吸引。

尽管我已经是一个有着10年以上驾龄的老司机，各种停车入库不在话下。但作为一个科技迷，我真的很好奇，这个价位的车真的能有这么好的自动泊车功能吗？

心中默默种了草，后来因为各种机缘巧合下了盲定，但直到2019年5月提车上路，我对小鹏G3的智能还是没报太大期望，总认为互联网造车还是噱头更多。

所谓小鹏——

真正用上小鹏G3一段时间后，我开始觉得有很多不一样。

比如说自动泊车。

视觉融合是小鹏G3自动泊车功能的最大亮点。什么叫视觉融合？就是在你启动自动泊车功能的时候，车子并不是只告诉你识别到了停车位、可以停车这么简单。

G3的做法是，把你附近停车位的所有情况全部模拟出来，让你自己选择停在哪里，而且还会告诉你哪些车位过于狭窄，可能会导致停好车后不好开车门，还会建议你下车遥控泊车。

整个泊车的执行过程，完全是自动执行，不需要任何人工干预。在倒车的时候，也会自动打方向，就像老司机在停车入库，有效避免了尴尬的磨轮胎。

最后也是非常重要的一点，G3的自动泊车会在适合的场景自动启动。比如，他会在你倒车入库向前摆好位置、切换倒挡的时候提示你“自动泊车已经准备就绪”，只要你点击确认，就可以轻松停车入库。

这样的智能介入让我感到非常好用，有效避免了那种老远就要启动自动泊车再傻傻找车位的尴尬。

其次说一下语音助手。

小鹏G3上的语音助手小P基本实现了对全车功能的控制，而且识别率很高。

比如，我在车里想听某一首歌，只要说出歌名，小P就会给我找出来。如果有的歌曲不知道名字，只说出大概歌词，小P也会帮我模糊搜索，提供选择。这比以前在车机上慢慢打字的体验要强很多。

还比如，如果我从后备箱里抱出一个大箱子准备回家，要是以前的车，我只能先把箱子放在地上、关后备箱门、然后再抱起箱子回家。

现在用G3就简单多了，抱起箱子后只要对车里说一声“你好小P，关闭后备箱”，就可以直接回家啦。

还有，开车时难免会有接打电话的情况，通过小P语音助手，直接说“打电话给老婆”，连接蓝牙的手机就会直接拨通电话，非常方便，这也比自己单手拨打电话安全很多。

除了自动泊车、语音助手，G3更出彩的就是自动驾驶辅助了。

和很多人一样，我在买车前也认为自动驾驶辅助并不可靠，认为开车还是要靠自己，怎么能把自己生命安全交给机器呢？

可等到自己真的用了，就会觉得，哇，真香啊！

今年过年时，我开车从江苏到广州，来回3600公里，在高速上使用ACC+LCC，真的是极大缓解了驾驶疲劳。很多人说，自动驾驶辅助功能这些东西是谁用谁知道，现在我信了。

高速驾驶时，在启动ACC+LCC功能后，车辆会自动保持在车道内行驶，并且会根据前车的速度自动调整保持车速。驾驶员的脚不需要在加速和减速踏板之间频繁切换，只要手轻扶方向盘，保持对车辆状态的监控就好。

这种感觉，大概就是自己拉黄包车和坐在黄包车上指挥的区别吧。前者需要你全程不停操作和控制，后者只需要你在发现不正确的时候进行干预。

还说我过年回广州那次，当时车上一共四人，开始其他小伙伴对自动驾驶辅助很不信任，担心会出问题。

我就反复和他们说，试试看，保持着开车的姿势，手轻握方向盘。高速行驶，车辆大多不会出现猛转方向盘的情况，一旦你感觉方向盘带动你的手脱离一定范围，你就干预；其他时候不用刻意控制。

他们按照我说的一一尝试，都觉得很舒服，也不再一直去保持方向盘的方向了。而且一般的过弯也都能顺利通过，大家也就都慢慢适应和喜欢上了辅助驾驶。2-3个小时的持续驾驶，基本上不感到疲倦。

自动驾驶辅助当然不是万能的。在你频繁使用后，你会对车辆自动驾驶辅助能力有所了解，会对什么情况可能需要干预有所预判。这种情况可能是，你看到道路上出现标线模糊或消失、雪糕筒、太阳光照射的条形阴影（如斜拉桥钢索的影子）等等。

所谓好用——

我理解的好用智能，就是可以使用的智能功能。比如我的车有语音助手、我的车可以自动泊车。

而智能好用，在我看来，就是这个智能功能真的为我提供了方便，实际生活中我也会最大限度地使用它。

小鹏G3给我的感受是，它的智能完全契合驾乘人员的场景体验，也就是说会把每一个智能功能融入进每一个日常使用场景中去，而不是只在设计理念上简简单单做了智能。

举个例子，在每天第一次启动小鹏G3时，它都会帮你分析从家到单位的实时路况；并告诉你走哪条路最方便、最快捷；也会询问你是否需要导航。

再比如夏天的时候你进入车内，车内温度很高，它会询问你是否需要开启极速降温；在你使用自动驾驶辅助功能驶出高速来到市区，车辆会询问你是否要退出辅助巡航。

这些都是结合场景去做的智能应用，非常好用，车主自然会频繁应用这些智能。

除了前面提到的对温度、天气和路况的感知，小鹏G3还有类似于感知融合和持续进化，会综合判断你的驾驶行为习惯，也还在尝试根据眼神等对情绪的感知。

比如，在我刚睡醒或许还带着困意的时候，小P会提醒是否需要一首神曲提神；又比如，如果我在开车的时候走神想心事，小P也会及时提醒，“开车不要分神哦”。

再说一点持续进化。

小鹏G3拥有OTA的能力，可以根据车辆收集的大数据以及车主的意见对车辆持续改进。

举个例子，我每天回家路过的高架弯道，原来G3的LCC总是不能通过，会提示退出。但随着G3升级到1.6版本后，我惊喜发现，LCC可以通过这个弯道了！还有，车机系统原来自带的虾米音乐曲目比较少，后来版本进化结合很多车友的意见，改成了酷狗音乐，体验非常好；当然还有今年疫情期间上线的高温灭菌功能，更是及时雨，贴心又好用。

话说回来，小鹏G3其实和所有车一样，也会有自己的短板。比如车辆的NVH，尤其是高速上的NVH比较一般、后排的空间没有亮点、太空舱玻璃的隔热性不好等等。

但是，我最看重的还是他的智能。于我而言，这是一辆懂你、懂场景的汽车。它的智能系统会给出经过计算后的合理方案，提供思路和建议，但最终做决定的，仍然是人。

这就是我心目中的智能汽车，有点儿像《钢铁侠》中的“贾维斯”系统。

“先生你的能量不足10%，还要继续飞出大气层吗？”

“不管，给我飞！”

好的，小鹏，我愿意和你一起飞翔！