一汽大众买单，迈腾1.8TSI汽滤直降千元
近日，一汽大众向各地经销商公布了迈腾1.8TSI汽油滤芯价格下调的通知，通知内容提炼如下：由于国内油品质量的提高，一汽大众决定将迈腾1.8TSI车型所用汽油滤芯价格由原来的1591.56元调至540元，并且更换里程由原来的10000公里延长到目前的30000公里。
同级别车型更换汽滤的价格大多只要一百多元，和它们相比迈腾1.8TSI 540元的汽滤价格似乎还是贵出很多。但是迈腾汽滤的更换的里程数要比其它车型的10000--15000公里高出2—3倍。这样算下来，迈腾1.8TSI的汽滤价格也还算实惠。
这一消息对于那些因昂贵保养费用对迈腾望而却步的消费者来讲着实是个利好消息，正是由于迈腾汽油滤芯价格的居高不下，影响了这些消费者对迈腾的购买欲望。当笔者得到这个消息后第一反应是：“一汽大众终于为迈腾昂贵的维修保养费用买单了”，但之后的一些疑问又引起了笔者的思考？
疑问一：
降价，一汽大众会不会“以次充好”？延长保养里程，迈腾1.8TSI汽滤能不能工作正常？
笔者通过询问一汽大众经销商得知，迈腾1.8TSI的汽油滤芯配件在质量上没有变化，只是单纯的降低了配件价格。确实，一汽大众不应该再在汽油滤芯上出差错了。倘若刚送走了“汽滤高价门”又迎来了“汽滤次货门”， 相信这种滋味的一壶酒一汽大众不会自己酿。消费者可以放心，一汽大众不会搬起石头砸自己的脚。
此外，延长迈腾1.8TSI汽油滤芯的保养里程的延长与国内的燃油品质提升有紧密关系。两个月前，《北京青年报》曾经报道过燕山石化已经具备向北京地区提供更高品质燃油的消息，加之明年北京将实施更高要求的国IV排放标准，这些都能够说明国内的燃油品质已经开始发生变化，国内车用燃油水平正在提高。同时，一汽大众也对已售迈腾车型汽滤的使用情况进行了监控分析，30000公里的保养间隔不会影响迈腾1.8TSI车型汽滤的正常使用。
疑问二：
迈腾的汽油滤芯为何如此昂贵？
迈腾上市之初，一汽大众就以“原汁原味”为宣传卖点对其进行宣传。迈腾1.8TSI确实做到了很好保留德国原装车型的亮点，但这种“原汁原味”难免在国内出现“水土不服”。
汽油滤芯作为汽车燃油供给系统的重要零件起到的作用主要是过滤掉汽油中杂质的作用。在国外清洁的燃油条件下，车辆的燃油滤芯通常是终身免维护的。因此，德国大众很多车型都将燃油滤芯安置于油箱内（进口大众的途锐也采用油箱内置汽滤）。但是当迈腾1.8TSI的使用环境换到国内后，汽油滤芯的使用状态就发生了改变。
众所周知，国内车用汽油质量无法和国外相比。同样标号的汽油在国内的颜色和气味要比国外的汽油重很多，其中的杂质含量也高出不少。面对这样的情况，迈腾1.8TSI的内置汽滤很难终身服役。可惜的是一汽大众并没有在汽油滤芯这一配件上做出有益的本土化改进。
迈腾的进口汽油滤芯与国内常见的汽滤有何区别呢？
疑问三：
迈腾1.8TSI真的一定要使用油箱内置的汽油滤芯吗？
笔者带着这个疑问咨询了某一汽大众4S店的技术总监，得到了以下的回答：“迈腾1.8TSI的内置汽滤是大众PQ46平台的一部分。此外，1.8TSI发动机工作的燃油压力较高，采用油箱外置的汽滤方式容易造成汽滤与进油管连接部位的漏油。”
听了技术总监的解释后，笔者感觉这样的解释很难消除心中的疑问。
迈腾1.8TSI的内置油箱真的是PQ46平台不可分割的一部分吗？答案是否定的。只要是了解到迈腾2.0车型所用汽滤形式便能解开此问。通过了解，迈腾2.0车型所用的汽滤与一汽大众的速腾相同，都是油箱外置的汽滤结构。迈腾油箱内置汽滤结构系生产平台原因所致的说法不攻自破。
那么，迈腾油箱内置汽滤会不会是1.8TSI发动机的专有特征呢？
当笔者产生这个疑问时立即想起了同样搭载了1.8TSI发动机的斯柯达明锐。只要看到明锐的汽滤结构，此疑问也能解决。笔者走访了斯柯达4S店，得到了令人意外的消息：明锐1.8TSI车型所用汽滤结构为油箱外置形式。
为什么明锐1.8TSI就可以用油箱外置汽滤，他们不怕漏油吗？
从技术角度看，这台大连生产的1.8TSI发动机确实需要更高的燃油压力以满足特殊的缸内直喷结构。相比较一般发动机，1.8TSI发动机怠速状态低压油压为0.5-5.5bar，启动时则能达到6.5-7bar。但是，明锐1.8TSI的油箱外置汽滤并没有出现漏油的现象。况且，该车型在外置汽滤与进油管的连接部位采用的是一般的箍接方式，并不是密封效果更好的螺纹连接。
明锐1.8TSI的汽油滤芯结构解答了笔者的第二个疑问。迈腾1.8TSI采用油箱内置汽滤形式并非发动机燃油压力需要所致。
既不是大众PQ46平台的需要，也不是1.8TSI发动机的专有特征，那么迈腾1.8TSI依旧采用了结构复杂，价格昂贵的油箱外置汽滤又说明了什么呢？
笔者认为：这一点说明先进的技术并不是万能的，一汽大众想尽量保持迈腾“原汁原味”的技术亮点，但在国内的特殊环境下，这种技术亮点未必能够真正闪亮，1591.56元的汽滤价格堪比天价，这样的维修保养费用国内消费者怎能接受？
疑问四：
直降1000元，一汽大众如何消化？
迈腾1.8TSI上市时公布的汽油滤芯价格为1591.56元，现在一下子降了1000元之多。这1000元的降价幅度到底从何而来？一汽大众又如何消化？
笔者起初认为，1591.56元的汽滤价格可能包括了汽油滤芯与汽油泵两部分。但之后从经销商处了解到，迈腾1.8TSI的汽油泵要2266元。看来是笔者的想法错了。面对1000元的降价幅度，一汽大众既要保证备件质量又要减少利润损失确实有些困难。
但是，这个问题并不是没有解决办法。一汽大众可以借鉴上海大众斯柯达的方法，将迈腾的1.8TSI汽油滤芯也改为油箱外置的形式。不用担心迈腾没有在油箱外预留外置汽滤的位置，迈腾2.0车型不就做到了吗？加上明锐1.8TSI油箱外置汽滤的成功经验，相信此方法在迈腾1.8TSI身上也能做到。
当然，上述方法只是笔者的个人想法。一汽大众能否放下迈腾“原汁原味”，“技术领先”的包袱对其进行必要的本土化改进还是个问题。但是这种对消费者有益的改进是大家都希望看到的。如果一汽大众既要保证迈腾1.8TSI汽滤的配件质量又不在汽滤结构上做改动的话，相信每台车每30000公里1000元的利润损失一汽大众也只能往肚子里咽了。
编后语：
一汽大众能够这样快速的对消费者反应的问题做出回应，这一点还是很值得肯定的。而且，将迈腾1.8TSI的汽滤价格一次性下调1000元的幅度也显示了一汽大众的诚意，消费者从中确实得到了更多的实惠。一汽大众希望把最新的技术，最好的产品带到国内的做法是毋庸置疑的，但是必要的合理本土化也一样重要。相信汽滤价格大幅下调后的迈腾1.8TSI将更具竞争力，迈腾1.8TSI“汽滤高价门”事件已成昨天。
同级别车型更换汽滤的价格大多只要一百多元，和它们相比迈腾1.8TSI 540元的汽滤价格似乎还是贵出很多。但是迈腾汽滤的更换的里程数要比其它车型的10000--15000公里高出2—3倍。这样算下来，迈腾1.8TSI的汽滤价格也还算实惠。
这一消息对于那些因昂贵保养费用对迈腾望而却步的消费者来讲着实是个利好消息，正是由于迈腾汽油滤芯价格的居高不下，影响了这些消费者对迈腾的购买欲望。当笔者得到这个消息后第一反应是：“一汽大众终于为迈腾昂贵的维修保养费用买单了”，但之后的一些疑问又引起了笔者的思考？
疑问一：
降价，一汽大众会不会“以次充好”？延长保养里程，迈腾1.8TSI汽滤能不能工作正常？
笔者通过询问一汽大众经销商得知，迈腾1.8TSI的汽油滤芯配件在质量上没有变化，只是单纯的降低了配件价格。确实，一汽大众不应该再在汽油滤芯上出差错了。倘若刚送走了“汽滤高价门”又迎来了“汽滤次货门”， 相信这种滋味的一壶酒一汽大众不会自己酿。消费者可以放心，一汽大众不会搬起石头砸自己的脚。
此外，延长迈腾1.8TSI汽油滤芯的保养里程的延长与国内的燃油品质提升有紧密关系。两个月前，《北京青年报》曾经报道过燕山石化已经具备向北京地区提供更高品质燃油的消息，加之明年北京将实施更高要求的国IV排放标准，这些都能够说明国内的燃油品质已经开始发生变化，国内车用燃油水平正在提高。同时，一汽大众也对已售迈腾车型汽滤的使用情况进行了监控分析，30000公里的保养间隔不会影响迈腾1.8TSI车型汽滤的正常使用。
疑问二：
迈腾的汽油滤芯为何如此昂贵？
迈腾上市之初，一汽大众就以“原汁原味”为宣传卖点对其进行宣传。迈腾1.8TSI确实做到了很好保留德国原装车型的亮点，但这种“原汁原味”难免在国内出现“水土不服”。
汽油滤芯作为汽车燃油供给系统的重要零件起到的作用主要是过滤掉汽油中杂质的作用。在国外清洁的燃油条件下，车辆的燃油滤芯通常是终身免维护的。因此，德国大众很多车型都将燃油滤芯安置于油箱内（进口大众的途锐也采用油箱内置汽滤）。但是当迈腾1.8TSI的使用环境换到国内后，汽油滤芯的使用状态就发生了改变。
众所周知，国内车用汽油质量无法和国外相比。同样标号的汽油在国内的颜色和气味要比国外的汽油重很多，其中的杂质含量也高出不少。面对这样的情况，迈腾1.8TSI的内置汽滤很难终身服役。可惜的是一汽大众并没有在汽油滤芯这一配件上做出有益的本土化改进。
迈腾的进口汽油滤芯与国内常见的汽滤有何区别呢？
迈腾1.8TSI汽油滤芯 传统汽油滤芯
疑问三：
迈腾1.8TSI真的一定要使用油箱内置的汽油滤芯吗？
笔者带着这个疑问咨询了某一汽大众4S店的技术总监，得到了以下的回答：“迈腾1.8TSI的内置汽滤是大众PQ46平台的一部分。此外，1.8TSI发动机工作的燃油压力较高，采用油箱外置的汽滤方式容易造成汽滤与进油管连接部位的漏油。”
听了技术总监的解释后，笔者感觉这样的解释很难消除心中的疑问。
迈腾1.8TSI的内置油箱真的是PQ46平台不可分割的一部分吗？答案是否定的。只要是了解到迈腾2.0车型所用汽滤形式便能解开此问。通过了解，迈腾2.0车型所用的汽滤与一汽大众的速腾相同，都是油箱外置的汽滤结构。迈腾油箱内置汽滤结构系生产平台原因所致的说法不攻自破。
那么，迈腾油箱内置汽滤会不会是1.8TSI发动机的专有特征呢？
当笔者产生这个疑问时立即想起了同样搭载了1.8TSI发动机的斯柯达明锐。只要看到明锐的汽滤结构，此疑问也能解决。笔者走访了斯柯达4S店，得到了令人意外的消息：明锐1.8TSI车型所用汽滤结构为油箱外置形式。
为什么明锐1.8TSI就可以用油箱外置汽滤，他们不怕漏油吗？
从技术角度看，这台大连生产的1.8TSI发动机确实需要更高的燃油压力以满足特殊的缸内直喷结构。相比较一般发动机，1.8TSI发动机怠速状态低压油压为0.5-5.5bar，启动时则能达到6.5-7bar。但是，明锐1.8TSI的油箱外置汽滤并没有出现漏油的现象。况且，该车型在外置汽滤与进油管的连接部位采用的是一般的箍接方式，并不是密封效果更好的螺纹连接。
明锐1.8TSI的汽油滤芯结构解答了笔者的第二个疑问。迈腾1.8TSI采用油箱内置汽滤形式并非发动机燃油压力需要所致。
既不是大众PQ46平台的需要，也不是1.8TSI发动机的专有特征，那么迈腾1.8TSI依旧采用了结构复杂，价格昂贵的油箱外置汽滤又说明了什么呢？
笔者认为：这一点说明先进的技术并不是万能的，一汽大众想尽量保持迈腾“原汁原味”的技术亮点，但在国内的特殊环境下，这种技术亮点未必能够真正闪亮，1591.56元的汽滤价格堪比天价，这样的维修保养费用国内消费者怎能接受？
疑问四：
直降1000元，一汽大众如何消化？
迈腾1.8TSI上市时公布的汽油滤芯价格为1591.56元，现在一下子降了1000元之多。这1000元的降价幅度到底从何而来？一汽大众又如何消化？
笔者起初认为，1591.56元的汽滤价格可能包括了汽油滤芯与汽油泵两部分。但之后从经销商处了解到，迈腾1.8TSI的汽油泵要2266元。看来是笔者的想法错了。面对1000元的降价幅度，一汽大众既要保证备件质量又要减少利润损失确实有些困难。
但是，这个问题并不是没有解决办法。一汽大众可以借鉴上海大众斯柯达的方法，将迈腾的1.8TSI汽油滤芯也改为油箱外置的形式。不用担心迈腾没有在油箱外预留外置汽滤的位置，迈腾2.0车型不就做到了吗？加上明锐1.8TSI油箱外置汽滤的成功经验，相信此方法在迈腾1.8TSI身上也能做到。
当然，上述方法只是笔者的个人想法。一汽大众能否放下迈腾“原汁原味”，“技术领先”的包袱对其进行必要的本土化改进还是个问题。但是这种对消费者有益的改进是大家都希望看到的。如果一汽大众既要保证迈腾1.8TSI汽滤的配件质量又不在汽滤结构上做改动的话，相信每台车每30000公里1000元的利润损失一汽大众也只能往肚子里咽了。
编后语：
一汽大众能够这样快速的对消费者反应的问题做出回应，这一点还是很值得肯定的。而且，将迈腾1.8TSI的汽滤价格一次性下调1000元的幅度也显示了一汽大众的诚意，消费者从中确实得到了更多的实惠。一汽大众希望把最新的技术，最好的产品带到国内的做法是毋庸置疑的，但是必要的合理本土化也一样重要。相信汽滤价格大幅下调后的迈腾1.8TSI将更具竞争力，迈腾1.8TSI“汽滤高价门”事件已成昨天。
- 品牌：
- 大众
- 级别：中型车
- 厂家指导价：
- 18.98-33.48万