新君威Turbo展现赛道实力 动力操控共存

  纠错  2009-11-12 16:14:00  纠错 推荐指数:    加入收藏
2009年11月6日,“别克S弯赛道基尼斯挑战赛”第二轮赛事于北京金港国际赛车场再度拉开战幕。经过群英激战后,来自北京的王世华、刘淙以及来自保定的王清凭借精湛的驾驶技术和与新君威1.6T精英运动版的默契配合最终问鼎“直线弯道S弯”挑战项目;而“0-400直道加速”挑战则被三位来自北京的本地英雄田硕、冀雨和王寅驾驶新君威2.0T豪华运动版拔得头筹。

    与上半年举办的山路S弯挑战不同的是,此次赛道挑战的主角是新君威Turbo车型,包括了拥有史上最强涡轮增压发动机的新君威2.0T豪华运动版以及充满驾控乐趣的新君威1.6T精英运动版。而对于这次挑战赛的车手来说,动力、操控两者的共存是永恒不变的话题,那么新君威Turbo在赛道S弯挑战中的实力究竟如何?

    2.0Turbo强大的瞬间爆发力

    新君威2.0T涡轮发动机车型,在缸内直喷涡轮增压等全球领先的技术帮助下,最大功率达到了162Kw,升功率高达81Kw/L,而最大扭矩更是达到了惊人的350Nm,百公里加速7.7秒,动力方面表现甚至超越了部分V6发动机。对此,用“直线加速机器”来形容新君威2.0T一点都不为过。

    该发动机从1400转速开始,就能明显感觉到涡轮介入,一旦到2000转以后350Nm的强大扭矩得以释放,作为驾驶者能明显感觉到强烈的推背感。“直道加速”考察的是车辆由静止状态起步后,以最大加速度提速到一定距离所需要的时间,是反映汽车动力性能最重要的参数。新君威2.0T责无旁贷地担当起该分项比赛用车的任务。然而整个赛事过程也是对新君威2.0T实力有着更高的要求,有经验的车手在事先控制好起步的发动机转速,之后新君威便很快能进入全力冲刺的阶段。特别是150米之后,强烈的推背感能让驾驶者感受到新君威2.0T的最强实例。

    1.6Turbo用秘密武器体现实力

    “直线弯道S弯” 挑战项目考察的是选手驾驶车辆在通过连续弯道后最快的出弯速度。比赛测速区域设置在北京金港国际赛车场的5号弯至6号弯之间,这里难度大,看点多,是一段“决定比赛走势”的弯道复合区,新君威1.6T作为该分项的比赛用车也受到了极大的关注。千万不要以为1.6T涡轮增压发动机会因为排量减少,在动力方面也会有所削弱,新君威1.6T手动车型有着自己诠释动力的秘密武器。

    新君威1.6T以破同级纪录的82.5 kW/L升功率傲视群雄,并装备了再度提升动力潜能的秘密武器——superboost超推进功能,能瞬间增加35Nm的扭矩,达到265Nm的最大输出。而且其所采用的全进口6挡手动变速器,从齿比结构、啮合精度到挡位行程、换挡手感,让车手更对提升动力有着更直接控制。极短的换挡行程让每次换挡动作更迅速,对于一款高性能运动车型而言,这样的变速箱搭配,使得车辆拥有了如赛车般的纯粹驾控乐趣。

    在“直线弯道S弯”名次争夺中,车手驾驶新君威1.6T在进弯前大力制动,然后选择合理的攻弯线路,遵循外-内-外的原则。同时,踩下离合器,手动选择合理的挡位。对于经验丰富的车手会采用跟趾的动作为发动机补油,而且在发动机转速达到一定程度时,Superboost超强推进功能会马上介入提升扭矩,让过弯时姿态更流畅车速也更快。

    优异的底盘为更好成绩提供保障

    新君威车架上大量选用了铝材,而且全球平台有很高的技术优势,让新君威无论是2.0T还是1.6T甚至普通版本的自然吸气车型都有着优异的底盘调教,可以大幅提升操控极限。
新君威采用双路连接模式的前麦弗逊悬架,其下控制臂通过两组轴套固定在副车架上,其中后轴套采用液压技术,副车架则通过4组螺栓与前车身结构融为一体,坚固而稳定,这种设计最大程度减轻了前驱轿车带来的转向不足;为了加强整体感和刚性,新君威后悬挂采用四连杆独立悬挂,并呈几何设计结构,大幅度提升了车辆操控稳定性。另外,Magnasteer磁力辅助转向也帮助车手提供一个更为精准的转向角度,因此驾驶者在“直线弯道S弯”可以获得更优秀的成绩。

    新君威赛道S弯基尼斯挑战北京站虽然鸣金收兵,但车手的优异成绩被每个关注者铭记在心,并且对新君威Turbo的动力和操控实力有了更深的了解。不过,赛事还并没有完全结束,我们期盼下一场成都赛事的进行,那时我们也可以看到新君威涡轮增压车型更精彩的表现。

2012年4月5日

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