针对中国市场打造 神秘标致408谍照曝光

　　事实上，根据11月末海外媒体的报道，标致现款407+607的换代车型，将会以全新命名的508来替代，这款车预计于2010年的巴黎车展推出概念车，2011年的日内瓦车展正式发布。而这条消息，据说是由PSA现任总裁菲利普瓦兰所证实的。事实上，上款由50X命名的标致车型还要追溯到那款在国内历史悠久的标致505。这款车是标致在1979年推出，1992年停产的。同样的，这也是一款让标致在中国市场“扬名”的车型，相信当年的消费者对它一定记忆深刻，特别是广州汽车。

　　然而，时过境迁，随着东风标致雪铁龙神龙第二工厂的完工，已经C5的国产下线上市。东风标致雪铁龙双品牌战略的标致也应该到来了新品发布的阶段。而这也正是大家热切期盼标致408到来的缘故。如果C5和408的双品牌战略操作成功，东风标致雪铁也有望在近年将目前3.5％国内市场占有率提升至短期所期望的5％，而在2015年到达PSA所期待的8％，也可能再随后的新车国产配合下完成。不过全新的408到底是什么，目前依旧神秘。

　　对于408的神秘，不仅仅是在国内，包括在海外依旧如此。根据常规的经验，一款全球同步引进国产的新车，一般会经历，海外/国内测试、海外发布、国内测试、国内发布、国产上市等大致几个步骤。然而，对于标致全新的408来说，包括此前被指认的所谓408的伪装谍照也被证实为是全新的508。PSA也迅速变脸，一改全球发布新车两年后才引进的做法，全球同步引进国产标致408。这种转变实在大大的出乎常规，也完全不符合法国人的作风，不然，东风标致雪铁龙也不会在这些年里一直因产品引进滞后而导致市场份额流失而被消费者诟病。虽然，PSA在对待中国市场的态度上确实有所转变，但如此高的效率还是值得怀疑。毕竟，同步国产引进一款新车是需要非常多的问题要克服的。因此，根据笔者的大胆判断，这所谓的全新的标致408，又将是一款PSA在国内玩的拉皮大戏。

　　那么国产的标致408到底为何物。从目前混乱的消息来看，我们只有通过其场内的代号来分析这款杂合的车型。同样是根据此前神龙官方渠道传来的报道，2010年东风标致将会在国内投放一款全新车型，这款车型在场内的代号为T73。根据此前的普遍猜测，T73就是标致308的国产车型，毕竟在欧洲T73也是308的原厂代号。不过，按照神龙的官方解释尽管与欧洲的308的内部代号同样都为T73，但在外观设计方面，国产T73与欧版308将没有太大关系，而是由中方主导研发。也就是说，所谓的国产408可能就是这个神秘的T73。同样的，根据PSA的内部代号显示W23才是和C5对应的标致的中级车代号。因此，这款所谓的408在几率上说也更接倾向于是T73。毕竟，按照目前神龙3平台全力准备生产C5的情况来看，在明年初又在三号平台上投放一款标致的新车，会有着众多的矛盾和困难要解决。不同的模具，产品线初期的调试，新车初期下线的产能问题等，都是摆在新生产一款新车面前的难题。所以，从这个角度出发考虑，神龙和PSA在明年初期又在三号平台上投放一款和C5同级的车型并不太现实。从市场的角度考量，这也是不符合常理的。如果408同C5同级，那么这两款车在国内B级车市场上将采取何种定位？自相残杀是最愚蠢的做法。

　　根据以上种种，笔者推测，所谓的408，很可能就是T73，也就是此前谣传的国产308。如果在欧洲市场PSA直接推出508，而国产的T73和欧版的T73也存在本质区别话。那么，这样的解释就显得再为合理不过了。此外，按照东风标致总经理齐默尔曼近日对外传达的消息来看，国产的408将会是一款长4.68米，宽1.8米的车型。而这样的尺寸，明显已经落后于国内B级车的尺寸，刚好处于A+级的水准。同时，这样的长宽比例又正好同雪铁龙凯旋相当。所以，笔者推测这款车将会和凯旋有着相同的定位，也同样是一款中国特有版的车型。而国产T73，也就是国产408，只不过从名字上稍微有所变动而已。

　　此外从编辑最近捕获的标致T73的新车谍照来看，国产T73的侧面线条同标致407 SEDAN的造型十分相似。不过其比起407 SEDAN在C柱的设计上多出了一快小三角窗的区域。同此，从侧面造型上看其设计与307三厢也有相同之处。此外，在反光镜的设计上，T73则如同407的设计那样被移到了A柱的小三角窗之下同车门结合在了一起，308也有着同样的造型。因此，我们只能说这款车采用了标致家族的式的设计元素。因为我们无法从肉眼辨别它的尺寸，所以我们也很难为这款车的级别下定义。

　　动力部分不难猜测，国产的T73将会采用和国产307通用的动力总成，即1.6 TU5JP自然吸气发动机以及2.0的EW10A引擎。当然，我们也不排除T73装配全新的1.6L EP6发动机，以及6速自动变速器的可能，毕竟这是一款定位高于307的车型。

　　总结：标致408确实是一款复杂且让吸引眼球的车型，毕竟，它在到来之前可以让我们最大限度的对PSA在对华市场的态度改变上有所期待。不过，如果笔者以上的分析最终成真，我想东风标致又将会在中国市场遭遇滑铁卢。目前的中国市场已不是15年前的中国市场，一款老车卖十几年的时代已经过去，市场竞争已经高度激烈化，在目前的这种情况下，不论是欧美，还是日本的厂家都在全球同步引进新车国产。在如此态势之下，依旧以一种老套的方式去争夺市场是没有前途的。单车利润与市场份额之间，要适当的作出抉择。欧洲市场和中国市场也存在本质的区别。所以，PSA在华真想取得成功，还有很长的路要走。起码，踏实很重要。