2.5领先版新天籁行车电脑解释以及空挡滑行分析

  1.关于车子起步的油门控制，我认为有两种方式，一种是你需要急加速，那你就一脚大油门把发动机踩到3500转左右。再有就是你要省油但又要有比较好的动力输出，这个也分两种情况，一种是你有充分的准备，比如你在等红灯，当你看到快要绿灯了，提前放掉刹车，让车在红灯的时候动起来，然后绿灯的时候，缓踩油门到1500转不要松油门，变速箱马上就会升档，升档后转速会下降到1200左右，然后你再适当增加油门，就可以输出比较理想的动力了。再有一种是，如果你一不留神，已经绿灯了，你还没有放掉刹车，那你就要先将发动机踩到1800转左右再松一点油门，待发动机转速下降至1200转左右时，此时变速箱已经确定档位了，然后再踩适当的油门（何为适当，意思就是不要使变速箱做降档动作的最大油门）。此时动力马上就输出来了。（再松一点点的油门的目的是要变速箱马上反应升档动作，升档后再踩油门动力就出来了）里面的具体原因我就不多说了，你这样多试几次，达到最佳的效果和心得就好了。
    2.油耗情况，刚开始的时候油耗在12个左右，（那是我还不适应自动挡的车子，我有一台手动挡的伊兰特），经过这几天的适应以及对油门的研究，终于将油耗降到10.5个了，平均速度22.8。
    3.车子动力性评价，对于车子的动力性，我没有开过自动挡的车子，但同我的伊兰特比较，我觉得还是伊兰特开起了得心应手一点，新天籁起步的时候感觉稍加重点油门，发动机转速就往上串，觉得变速箱调教的有点过于灵敏，当你踩住油门不放时，大概过1s左右，变速箱就会升档使车子加速，以上是小油门的情况，刹车系统本人觉得还是比较灵敏的。还有一点，大家一直都认为新天籁的cvt无级变速系统是新天籁的优势，其实不然，我个人感觉无级变速系统并没有普通的自动档位的好。我曾经打到新天籁的手动挡，按常规其传动比应该是固定的，但新天籁的cvt系统并不能有固定的传动比，当踩油门加速时，变速箱还是会滑动，导致发动机的功率不能有效的转换成汽车的动能，同样是加速无力。我对日产的cvt变速箱彻底的失望。
     4.车子操纵及省油的建议：大家知道，当发动机拖动车子运转的时候，有两部分能量消耗，一部分是发动机牵引车子需要的能量，还有一部分是发动机本身运转时所需要克服机油阻力及车子本身的摩擦力所消耗的能量，这个能量是没有用的能量损耗，众所周知，当发动机转速越高，这个无用的能量消耗越大，这就是为什么当空挡时稍加油门，发动机就会升高转速但还是稳定在一定的转速上面，你所加的油就是用来抵消发动机提高转速而额外增加的能量损耗，因此，在行驶过程中保持发动机有较低的转速1000~2000转之间是省油的关键。对于新天籁我这几天的油门研究，总结出以下驾驶习惯。当车子起步按照第一条的方法操作。当车子速度提升到40km/h时，这个时候变速箱相对来说不怎么灵敏（我还是喜欢不怎么灵敏的变速箱），这个时候，你可以松开油门，此时发动机转速马上就降到1000左右，这时，你先踩一点点油门一会（这个作用是让变速箱确定用什么档位合适），由于速度有40此时变速箱就会确定使用最高档位6挡来运行，当你踩一点点油门大概0.5秒左右，你再逐渐加大油门，车子的速度就上去了，并且是在6挡加速，保持了发动机高档位加速，实现省油的目的。
    补充 另外，我今天又发现了车子的一个特点，就是转弯的时候，如果不踩刹车，车子的加速会更有力。我分析结果如下：1.当你转弯的时候，踩了刹车，此时，必定发动机要和车子之间要脱离档位关系，等转弯转好了，再踩油门加速，此时变速箱又要做一段时间的运行状况判断后（大约1s）再确定运行那一挡位，加速就不怎么顺畅了。  如果你不踩刹车的话，变速箱在速度没有明显下降的状态下始终保持6挡行驶，待转弯过了再踩油门，此时变速箱就不用重新来判断运行状态，因为变速箱本来就在挡，所以，一踩油门，动力就马上就输出到车子了，加速就觉得顺畅多了，不信，大家可以实际去感受一下，转弯后踩了刹车同没有踩刹车的感受，应该会同意我的观点了。当然，这里的踩油门不是大脚油门，指小油门的状态，如果大脚油门，变速箱肯定是要降挡运行，就不存在以上关系了
    5.关于车子底盘高低，我本人觉得新天籁的车子底盘还是可以的，我原先有一辆伊兰特，新天籁比伊兰特底盘还要高一点。底盘托底我觉的大家不用担心。
    6.以下是答读者问（比较有建设性的会弄到这里来）
       楼主好作业呀！一直在关注XTL，近几个月就会下手。
XTL塌屁股是一个老问题，想请教一下，加缓冲胶对此有多大的改善？装了之后，后排的乘座感觉是否会有变化？是否路感会由此变硬一些？是否会对XTL一直自豪的舒适性有负面影响？
答：首先你要了解缓冲胶是如何起到加强避震的作用的，缓冲胶是放在弹簧的缝隙之中的，当弹簧被压缩，并且压缩的空隙小于缓冲胶的宽度时，缓冲胶才会被压缩，缓冲胶压缩后会有一个反作用力，作用于弹簧，就相当于顶住弹簧，让弹簧少压缩一点。因此，可想而知，当空车时，弹簧本身就是少量压缩状态，因此，缓冲胶基本上就没有起到作用，当后座坐人的时候，弹簧压缩就相对大一点，缓冲胶就起作用了。间言之，没有装缓冲胶的时候，弹簧的压缩基本上是程线性压缩，装了缓冲胶后弹簧就是非线性压缩。也可以这样理解，就是说当负载轻时避震是比较软的，负载越重，避震就越硬。这就是我们想要的。还有，我想请问你希望后排感受到弹簧托底的冲击舒服呢，还是弹簧硬一点舒服呢。还有，当一个人驾驶时，装了缓冲胶同没有装缓冲胶是一样的舒适。

    5.在后续的使用中，我会把我的使用心得及油耗陆续发上来，希望对还没有购车的有借鉴作用，同时也感谢前辈们发的帖子，对于我选车有很大帮助。