了解才能更好的呵护 浅谈骐达常见"病"
启动问题。
1，打开电源开关。使油泵开始工作，气囊等灭后，再打火！
2，养成上车锁中控，及安全带的良好习惯。
3，偶习惯按说明书热车30秒起步，怠速至水温灯[蓝]灭。
4，最初1km还是避免急加速及刹车。
I-key问题。
1，一定不要把i-key和手机放一起。会干扰。
2，i-key的备用机械钥匙，只能锁前门。当你的i-key若干年后，开始弱电时，请尽快换电池，如果不幸碰到彻底没电，先在驾驶席中控锁门，再锁驾驶席门即可。
关于水温灯问题
偶认为水温灯比水温表醒目，开车行驶中，大家很难去注意水温表，但是水温灯就很容易注意到，过热就是亮红灯，过低就是蓝灯，正常就熄灭。如果有异常情况，可以第一时间发现。偶觉得是一个很好的设计，天籁也没有说明不是成本问题。
音响mp3刻录CD问题
将 mp3文件拖拽入 Nero Burning ROM，设定为音乐CD。软件即可自己装换格式为music CD进行刻录。放入tiida音响即可享受了。[直接的mp3CD不支持，一定要转换！]
车窗和天窗升降功能的重新设置
有车主反映车前门玻璃升降器和天窗没有自动升降（自动开启）功能，由于前门车窗和天窗带有防夹功能，如果断电或者升降次数过多的话，这个功能就没有了，需要重新设置。设置的步骤很简单，按住开关让玻璃或者天窗升到最顶端，持续两秒钟，这个功能就恢复了。
特别注意
底盘扰流板过低
有车主反映骐达底盘过低，容易刮底。骐达底盘下面有很好的保护措施，小石块的撞击一般是没有问题的。专家建议车主尽量找一些比较好的路面跑，如果行驶坑洼路面时，三思而后行，把速度放慢一些，千万别拖底。 特别要注意前保险杠的扰流板距离地面只有10CM，小心注意不要被擦伤。[注，好像新下线的Tiida已经不装这个扰流板了。很多TX认为扰流板不怕蹭，倒是可以做防止托底的防备措施。这也是一种说法。]
对燃油和润滑有更高的要求
骐达采用了1.6 升HR16DE 全铝4缸发动机,这是一款由日产和雷诺共同开发的发动机,同时,由于采用赛车级低磨损真圆内径加工技术,降低各个部件之间摩擦,让骐达具有很多优点,加速性灵敏度高。正是因为发动机有这么多优点,相对来说对燃油和润滑也有了更高的要求。专家建议最好使用东风日产的高效能的润滑油,使用相对来说清洁度比较高、标号比较高的燃油。 [注：看来还是要换好机油，目前蓝喜力呼声最高，大家觉得半合成就够了，也有TX给TD喂全合成，汽油应该使用95号，但是没有
采用DOHC双顶置凸轮轴结构集合CVtC（连续可变气门正时控制）技术，使其最大扭矩可达153N.m/4400rpm、最大输出功率为80KW/6000rpm，拥有极为强劲的动力输出。同时，使用的全铝制发动机比同级发动机轻30%。[由于轻，也降低了油耗。MT的节油非常明显]
转向时方向机异响
现象：在不好的路上或者上坡转弯时，会感觉方向盘偶尔咯噔的响声。这种响声会传到方向盘上。不一定会是几声。开始很少。慢慢会增多！最后是每次转向都响。需要进行更换！
解释：这个方向机是一个轴套在一个轴套里。主要是轴和轴套出现了缝隙。俗称：诓了！这个方向机有个螺丝可以调节轴和轴套的松紧。这个螺丝应该是出厂时就调节好的。但是为了防止以后这个新的在出现诓的毛病。所以装之前扭紧了一点螺丝。这个扭紧是有个限制的。如果拧过了。造成的后果会是方向盘没有以前那么轻了！这个问题是零件本身的品性问题。东风公司已经通知了所有的4s店。只要出现此类问题。马上免费更换！
喷油嘴的问题
现象：油耗增高。但平时发动机工作正常。点火工作后，在怠速下，转速不稳定。车内明显感觉震动。发动机声音呈轰鸣状。加油门起步后。提速迟钝。大脚油门下去，会突然提速。应当注意安全。挂倒档，震动加大。喷油嘴故障是突发性表现。
分析：行车电脑对4缸油压的控制有问题。造成4缸不能充分燃烧。好的情况下只是油耗增加，当油品稍差或火花塞工作一不稳定，问题就出来了。遇到此情况时：这是能做的就是赶紧去4s检查。如果路途太远。建议打电话要求紧急援救！如果硬跑去的话。可能会造成三元催化装置的损坏！
低速转弯方向助力变重
有客户反映骐达在低速连续急转弯时，方向助力会变得越来越重。这主要是因为骐达运用的是ESP电子助力转向系统，如果发动机启动后，车主在狭小的空间停车时会频繁转向，导致转向驱动电机发热过度，这时候骐达会自动保护驱动电机，转向就会变得越来越重。
二小注：方向机的问题，偶觉得其实是操作问题，每次打方向打倒底，不要时间长，最好回方向一点，也就是不打死。可以有效防止过热，并不是说方向打得圈多了就会重。除非极端情况你打的太多了，而且当时是低速或静止时。转向阻力很大。解决办法，方向电机冷却后，自己就会恢复工作！
中控台异响问题
中控台是一堆成型的塑料或者是合成材料拼插在一起的.之所以出现异响.那和它本身的材质以及接头 有很大原因!
只要是经常开车的人都知道:这种异响在咱们这个价位的车里是很普遍的现象.也许今天这里有响声.可能明天就不响了.可是另外一个地方又响了............
EBD电子制动力分配系统；
当路边有雪，而左轮下没有雪时，tiida为什么可以直直的刹住的原因
电子制动力分配系统(EBD)
EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。
ＢＡ刹车辅助系统可以提高踩下踏板时的刹车力度
何时换档更合适MT
从扭矩曲线图来看
骐达的发动机扭矩曲线为不是很明显的双峰值。在1000～2300转和2900～3600转两个转速区间内提速比较快。
在1000～2300转之间，可以获得较好的起步提速效果。
在2900～3600转时，可以获得比较强劲的动力输出，缩短提速时间。
因此，在2500转左右换挡比较合适。同时，两个适合加速的时段转速都不是很高，保证了中低转速下速度的提升。
从功率曲线图分析
骐达的发动机按照转速可分为四个区间：1000～2400转、2400～3000转、3000～4400转、4400～6400转。
在1000～2400转和3000～4400转两个区间内，速度提升比较快，是提速的最佳时机；在2400～3000转之间是，提速感觉略显肉一些……
颐达驾驶技术（自动档AT）ZT 做男人顶好TX
颐达自动变速箱挡位从前到后依次为：P、R、N、D、2、1，共6挡位。另在变速杆控制钮下方有一个O/D控制开关钮，当此开关打开时，在D挡位自动使用超速挡（O/D挡、即第4挡，详细使用说明见后）；当此开关关闭时，仪表盘上的O/D off 灯亮，此时D挡最高只能到3挡。
就像全自动照相机(俗称”傻瓜照相机”)一样，自动挡车也被一些人称为”傻瓜车”。内行人都知道，傻瓜照相机在使用当中虽然可以完全自动调节曝光和控制闪光灯补光，但如果想追求特殊效果时，还需要启用相机上的一些特殊功能。开自动挡的车也是一样，只运用停车挡（P挡）、倒车挡（R挡）、空（N挡）及前进挡（D挡）完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能挡了。因此，如果能够选择一种正确的操纵控制方式，自动挡的汽车会有比手动挡更好的表现。
限制挡的三大作用
“1”、“2”、“D+O/D-off（相当于限制在3挡）”具有限制自动变速箱的换挡功能，以实现发动机转速持续提升的目的，有利于发动机功率和扭矩的输出，因而称为“限制挡”，有3个的特殊功能：
1）车的动力性更易于表现
有一部分人称“限制挡”为“运动挡”，特别是在需要急加速（如超车）时，将“D”挡转换为“3”挡（本车为关闭O/D开关，即仪表盘下方的O/D-off灯亮），可以令自动挡车普遍存在的“油门”滞后感得以明显改善。
2）利用发动机的牵制力控制车速
在连续长时间长距离地下坡特别是下陡坡时，运用”限制挡”可以增加汽车的安全性，减少制动次数，避免制动蹄片过热而导致制动效果衰减。
3）在需要扭矩力时运用
当车轮陷在泥泞坑洼中，或者是在上坡时，使用“限制挡”会使车显得更合人意一些。
使用好提前升挡、滞后降挡功能
1）松油门提前升挡、滞后降挡功能
在适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡，使发动机在相同车速时保持较低转速，可获得较好的经济性和宁静的驾驶感觉，这时再轻踏油门踏板继续加速，变速器不会马上退回原挡位。明白了这个道理就可以随心所欲地享受自动变速器带来的驾驶乐趣了。
2）深踩油门、强制降挡
深踩油门将节气门的开度增大（节气门开度与油门踏板踩下的深度成正比），这时自动变速器会自动降低一个挡位，汽车的动力性增强，加速效果明显。
用户手册上说：在快速提速或者超车、或者爬山时，将油门完全踩下，变速箱就可根据不同车速自动将D挡手动换至2挡或1挡。其实，这时只要把油门踩到底，用不着手动即可实现强制降挡，提速效果显著犹如脱缰的野马一窜即出，这时要注意开阔的前方视线和车距是安全的保证。
除非紧急超车，在换入低挡位后，不要再猛踩油门踏板，否则容易使发动机的转速过高，造成自动变速器中的摩擦片磨损加剧和自动变速器油温过高。
3）从D挡手动降挡的要求
行进中可从低档推至高档而车速不受限制，但是从高档推至低档，必须遵循下表要求：
1挡------1挡不能超过57公里/小时!
2挡-------2挡不能大于100公里每小时!
超速挡OD开关的作用和正确使用
为什麽叫OD（Over Drive）呢？因为此时的引擎曲轴转一圈时，齿轮箱的输出轴却可转超过一圈，好比两个一大一小的齿轮，中央分别为直径相同的输入轴与输出轴，大齿轮齿数为小齿轮齿数的2倍，所以当输入轴转动1圈，输出轴就转动2圈，若想象轴上绕着一条绳子，转动2圈的那头必然上升较快，当引擎输出一样的功，圈数转得较多者力量自然较小。对引擎而言，就是输出轴端的扭力变小了！
输出轴与输入轴齿速之比较小的最末档，意味着扭力被放大的倍数较小，这样的设计其实是为了车辆在定速，通常是中高速巡航时而设定的。因为此时驾驶者的目的在于定速巡航，引擎只要提供力量抵消空气阻力、摩擦力等阻力因素即可，不需要太多的加速力（其直接结果就是省油）。
在走走停停的情况多且速度偏低时，就会出现引擎常由低转速重拖来提升速度的情形，即拖挡行使的情况。这时，引擎负担大，也未能适当利用车辆动力资源，长时间下来易形成积碳，对引擎而言又是一项不利。这时把OD挡开关关掉，也就是让自排变速箱少了最高档，其实就是为了避免多余的换档动作发生，延长变速箱的寿命又减低动力不够的机会，何乐而不为呢？
1，打开电源开关。使油泵开始工作，气囊等灭后，再打火！
2，养成上车锁中控，及安全带的良好习惯。
3，偶习惯按说明书热车30秒起步，怠速至水温灯[蓝]灭。
4，最初1km还是避免急加速及刹车。
I-key问题。
1，一定不要把i-key和手机放一起。会干扰。
2，i-key的备用机械钥匙，只能锁前门。当你的i-key若干年后，开始弱电时，请尽快换电池，如果不幸碰到彻底没电，先在驾驶席中控锁门，再锁驾驶席门即可。
关于水温灯问题
偶认为水温灯比水温表醒目，开车行驶中，大家很难去注意水温表，但是水温灯就很容易注意到，过热就是亮红灯，过低就是蓝灯，正常就熄灭。如果有异常情况，可以第一时间发现。偶觉得是一个很好的设计，天籁也没有说明不是成本问题。
音响mp3刻录CD问题
将 mp3文件拖拽入 Nero Burning ROM，设定为音乐CD。软件即可自己装换格式为music CD进行刻录。放入tiida音响即可享受了。[直接的mp3CD不支持，一定要转换！]
车窗和天窗升降功能的重新设置
有车主反映车前门玻璃升降器和天窗没有自动升降（自动开启）功能，由于前门车窗和天窗带有防夹功能，如果断电或者升降次数过多的话，这个功能就没有了，需要重新设置。设置的步骤很简单，按住开关让玻璃或者天窗升到最顶端，持续两秒钟，这个功能就恢复了。
特别注意
底盘扰流板过低
有车主反映骐达底盘过低，容易刮底。骐达底盘下面有很好的保护措施，小石块的撞击一般是没有问题的。专家建议车主尽量找一些比较好的路面跑，如果行驶坑洼路面时，三思而后行，把速度放慢一些，千万别拖底。 特别要注意前保险杠的扰流板距离地面只有10CM，小心注意不要被擦伤。[注，好像新下线的Tiida已经不装这个扰流板了。很多TX认为扰流板不怕蹭，倒是可以做防止托底的防备措施。这也是一种说法。]
对燃油和润滑有更高的要求
骐达采用了1.6 升HR16DE 全铝4缸发动机,这是一款由日产和雷诺共同开发的发动机,同时,由于采用赛车级低磨损真圆内径加工技术,降低各个部件之间摩擦,让骐达具有很多优点,加速性灵敏度高。正是因为发动机有这么多优点,相对来说对燃油和润滑也有了更高的要求。专家建议最好使用东风日产的高效能的润滑油,使用相对来说清洁度比较高、标号比较高的燃油。 [注：看来还是要换好机油，目前蓝喜力呼声最高，大家觉得半合成就够了，也有TX给TD喂全合成，汽油应该使用95号，但是没有
采用DOHC双顶置凸轮轴结构集合CVtC（连续可变气门正时控制）技术，使其最大扭矩可达153N.m/4400rpm、最大输出功率为80KW/6000rpm，拥有极为强劲的动力输出。同时，使用的全铝制发动机比同级发动机轻30%。[由于轻，也降低了油耗。MT的节油非常明显]
转向时方向机异响
现象：在不好的路上或者上坡转弯时，会感觉方向盘偶尔咯噔的响声。这种响声会传到方向盘上。不一定会是几声。开始很少。慢慢会增多！最后是每次转向都响。需要进行更换！
解释：这个方向机是一个轴套在一个轴套里。主要是轴和轴套出现了缝隙。俗称：诓了！这个方向机有个螺丝可以调节轴和轴套的松紧。这个螺丝应该是出厂时就调节好的。但是为了防止以后这个新的在出现诓的毛病。所以装之前扭紧了一点螺丝。这个扭紧是有个限制的。如果拧过了。造成的后果会是方向盘没有以前那么轻了！这个问题是零件本身的品性问题。东风公司已经通知了所有的4s店。只要出现此类问题。马上免费更换！
喷油嘴的问题
现象：油耗增高。但平时发动机工作正常。点火工作后，在怠速下，转速不稳定。车内明显感觉震动。发动机声音呈轰鸣状。加油门起步后。提速迟钝。大脚油门下去，会突然提速。应当注意安全。挂倒档，震动加大。喷油嘴故障是突发性表现。
分析：行车电脑对4缸油压的控制有问题。造成4缸不能充分燃烧。好的情况下只是油耗增加，当油品稍差或火花塞工作一不稳定，问题就出来了。遇到此情况时：这是能做的就是赶紧去4s检查。如果路途太远。建议打电话要求紧急援救！如果硬跑去的话。可能会造成三元催化装置的损坏！
低速转弯方向助力变重
有客户反映骐达在低速连续急转弯时，方向助力会变得越来越重。这主要是因为骐达运用的是ESP电子助力转向系统，如果发动机启动后，车主在狭小的空间停车时会频繁转向，导致转向驱动电机发热过度，这时候骐达会自动保护驱动电机，转向就会变得越来越重。
二小注：方向机的问题，偶觉得其实是操作问题，每次打方向打倒底，不要时间长，最好回方向一点，也就是不打死。可以有效防止过热，并不是说方向打得圈多了就会重。除非极端情况你打的太多了，而且当时是低速或静止时。转向阻力很大。解决办法，方向电机冷却后，自己就会恢复工作！
中控台异响问题
中控台是一堆成型的塑料或者是合成材料拼插在一起的.之所以出现异响.那和它本身的材质以及接头 有很大原因!
只要是经常开车的人都知道:这种异响在咱们这个价位的车里是很普遍的现象.也许今天这里有响声.可能明天就不响了.可是另外一个地方又响了............
EBD电子制动力分配系统；
当路边有雪，而左轮下没有雪时，tiida为什么可以直直的刹住的原因
电子制动力分配系统(EBD)
EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。
ＢＡ刹车辅助系统可以提高踩下踏板时的刹车力度
何时换档更合适MT
从扭矩曲线图来看
骐达的发动机扭矩曲线为不是很明显的双峰值。在1000～2300转和2900～3600转两个转速区间内提速比较快。
在1000～2300转之间，可以获得较好的起步提速效果。
在2900～3600转时，可以获得比较强劲的动力输出，缩短提速时间。
因此，在2500转左右换挡比较合适。同时，两个适合加速的时段转速都不是很高，保证了中低转速下速度的提升。
从功率曲线图分析
骐达的发动机按照转速可分为四个区间：1000～2400转、2400～3000转、3000～4400转、4400～6400转。
在1000～2400转和3000～4400转两个区间内，速度提升比较快，是提速的最佳时机；在2400～3000转之间是，提速感觉略显肉一些……
颐达驾驶技术（自动档AT）ZT 做男人顶好TX
颐达自动变速箱挡位从前到后依次为：P、R、N、D、2、1，共6挡位。另在变速杆控制钮下方有一个O/D控制开关钮，当此开关打开时，在D挡位自动使用超速挡（O/D挡、即第4挡，详细使用说明见后）；当此开关关闭时，仪表盘上的O/D off 灯亮，此时D挡最高只能到3挡。
就像全自动照相机(俗称”傻瓜照相机”)一样，自动挡车也被一些人称为”傻瓜车”。内行人都知道，傻瓜照相机在使用当中虽然可以完全自动调节曝光和控制闪光灯补光，但如果想追求特殊效果时，还需要启用相机上的一些特殊功能。开自动挡的车也是一样，只运用停车挡（P挡）、倒车挡（R挡）、空（N挡）及前进挡（D挡）完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能挡了。因此，如果能够选择一种正确的操纵控制方式，自动挡的汽车会有比手动挡更好的表现。
限制挡的三大作用
“1”、“2”、“D+O/D-off（相当于限制在3挡）”具有限制自动变速箱的换挡功能，以实现发动机转速持续提升的目的，有利于发动机功率和扭矩的输出，因而称为“限制挡”，有3个的特殊功能：
1）车的动力性更易于表现
有一部分人称“限制挡”为“运动挡”，特别是在需要急加速（如超车）时，将“D”挡转换为“3”挡（本车为关闭O/D开关，即仪表盘下方的O/D-off灯亮），可以令自动挡车普遍存在的“油门”滞后感得以明显改善。
2）利用发动机的牵制力控制车速
在连续长时间长距离地下坡特别是下陡坡时，运用”限制挡”可以增加汽车的安全性，减少制动次数，避免制动蹄片过热而导致制动效果衰减。
3）在需要扭矩力时运用
当车轮陷在泥泞坑洼中，或者是在上坡时，使用“限制挡”会使车显得更合人意一些。
使用好提前升挡、滞后降挡功能
1）松油门提前升挡、滞后降挡功能
在适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡，使发动机在相同车速时保持较低转速，可获得较好的经济性和宁静的驾驶感觉，这时再轻踏油门踏板继续加速，变速器不会马上退回原挡位。明白了这个道理就可以随心所欲地享受自动变速器带来的驾驶乐趣了。
2）深踩油门、强制降挡
深踩油门将节气门的开度增大（节气门开度与油门踏板踩下的深度成正比），这时自动变速器会自动降低一个挡位，汽车的动力性增强，加速效果明显。
用户手册上说：在快速提速或者超车、或者爬山时，将油门完全踩下，变速箱就可根据不同车速自动将D挡手动换至2挡或1挡。其实，这时只要把油门踩到底，用不着手动即可实现强制降挡，提速效果显著犹如脱缰的野马一窜即出，这时要注意开阔的前方视线和车距是安全的保证。
除非紧急超车，在换入低挡位后，不要再猛踩油门踏板，否则容易使发动机的转速过高，造成自动变速器中的摩擦片磨损加剧和自动变速器油温过高。
3）从D挡手动降挡的要求
行进中可从低档推至高档而车速不受限制，但是从高档推至低档，必须遵循下表要求：
1挡------1挡不能超过57公里/小时!
2挡-------2挡不能大于100公里每小时!
超速挡OD开关的作用和正确使用
为什麽叫OD（Over Drive）呢？因为此时的引擎曲轴转一圈时，齿轮箱的输出轴却可转超过一圈，好比两个一大一小的齿轮，中央分别为直径相同的输入轴与输出轴，大齿轮齿数为小齿轮齿数的2倍，所以当输入轴转动1圈，输出轴就转动2圈，若想象轴上绕着一条绳子，转动2圈的那头必然上升较快，当引擎输出一样的功，圈数转得较多者力量自然较小。对引擎而言，就是输出轴端的扭力变小了！
输出轴与输入轴齿速之比较小的最末档，意味着扭力被放大的倍数较小，这样的设计其实是为了车辆在定速，通常是中高速巡航时而设定的。因为此时驾驶者的目的在于定速巡航，引擎只要提供力量抵消空气阻力、摩擦力等阻力因素即可，不需要太多的加速力（其直接结果就是省油）。
在走走停停的情况多且速度偏低时，就会出现引擎常由低转速重拖来提升速度的情形，即拖挡行使的情况。这时，引擎负担大，也未能适当利用车辆动力资源，长时间下来易形成积碳，对引擎而言又是一项不利。这时把OD挡开关关掉，也就是让自排变速箱少了最高档，其实就是为了避免多余的换档动作发生，延长变速箱的寿命又减低动力不够的机会，何乐而不为呢？
- 品牌：
- 日产
- 级别：紧凑型车
- 厂家指导价：
- 10.53-15.88万