新天籁公爵2.5试驾感受

  纠错  2009-12-31 20:25:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏
一个偶然的机会,我试驾到了新天籁•公爵2.5。对比之前试驾过的新雅阁凯美瑞,再加上睿翼蒙迪欧致胜等等车型,综合来说,新天籁可能不是最大的,也不是最快的,但绝对是最安静最舒适最平顺的。

驾驶:VQ发动机+CVT无级变速器 
评价:迅猛、平顺 
    新天籁搭载的VQ系列发动机可以说是日产创造的奇迹之一,以“轻量化、高动力输出、安静、低排放”为特点,连续十四年获得了“全球十佳发动机奖”。当然,VQ发动机也并不是自上市以后就一成不变的,十四年来,随着日产技术的进步,VQ发动机也在不断的改进升级。用在我们开着的新天籁上的VQ25DE和VQ35DE已经是VQ系列的第四代发动机了。

我试驾的这台新天籁•公爵采用的是VQ25DE发动机,配备了NICS可变进气控制系统和CVtC连续可变气门正时控制系统,最大功率136kW/6000rpm,最大扭矩232N•m/4400rpm。数值显示,在4400转的时候,发动机就可以爆发出全部的最大扭矩,事实上,VQ25DE的动力爆发的比数值上要来的更早。低转速行驶的时候,新天籁只需要到1600转左右就可以有很明显的推背感,起步很迅速,初段加速没有拖沓的感觉。 
    出于安全因素考虑,我们没有测试到新天籁的最高时速,但是在试驾过程中能够感觉得到,发动机一直都有很大余量。起初让我们感触的是在市区内的行驶,从70公里时速升至80公里的时候,一般车型如凯美瑞、蒙迪欧致胜等等,必须深踩油门才能有明显的加速感觉,这个时侯随之而来的还有发动机的轰鸣和同行乘客的抱怨,而新天籁只需要踩下大约1/3的油门行程就可以实现同样的加速效果,发动机就像被突然唤醒了一样,速度能够得到平稳但迅速的提升。这种情况也发生在了高速上,只要是你在法规允许的速度范围内行驶,新天籁在任何时候都能够满足你提速的需求——VQ发动机早就准备好了。

此外,新天籁能有如此优秀的动力表现,同样离不开CVT变速器的功劳,连续不中断的无级变速动力传递,将换挡冲击降到了零,动力损失也被很好的消除了。新天籁的CVT还设置了6挡手动模式,让车主能够更加自主的控制动力输出。 
乘坐:360度噪音隔绝技术+高速风噪弱化技术 
评价:安静、舒适 
    开起来迅猛平顺,坐起来呢?我给的评价是安静舒适。而作为一款以“天籁”命名的车型,得到这样的评价似乎也是理所应当的。

胎噪方面,新天籁的胎噪控制的是如此的出色,以至于乘员在车内几乎听不到来自路面的噪音。为了实现在各种路况下都能够控制噪音,新天籁配备了前后轮吸音轮罩以及加厚大面积吸音地毯,以80公里的时速走在北京的四环路上,车内的乘员可以以一种慵懒的声音聊天同时还不会被噪音干扰。 
同级车在时速超过80公里的时候,风噪会有明显的增加,新天籁在这个速段下仍然能够保证很安静的车内环境。高速上,得益于风噪弱化技术,乘员在车内基本听不到空气摩擦车身带来的尖啸,后视镜原本是风噪比较集中的地方,新天籁也因为有了阶梯式设计而降低了风噪的发生。

 当然,就乘坐感受讲,新天籁还有其他的一些优点。新天籁的座椅包裹性很好,长时间驾驶的时候不会感到腰酸背痛,在过弯以及急加速急刹车的时候,乘员也不会有太大的滑移;虽然轴距不是同级最大的,但是新天籁的空间表现尤其是后排空间非常令人满意,在前排乘员正常坐姿的情况下,后排乘员甚至还能半躺在后排座椅上,配合安静的车内环境、BOSE音响的完美环绕,营造出了一种安静舒适惬意的车内氛围。 
总结:特点突出 宜静宜动 
    回头看来,迅猛的动力、平顺的传动、安静的环境、舒适的驾乘感受,新天籁的特点还是非常突出的。在同级车如雅阁、凯美瑞、致胜、迈腾、领驭等等都在增强自身竞争力的时候,新天籁仍然保持着这些优势,从综合性能的表现来看,新天籁是这些车里面综合实力最高的,当然也是最平衡的一款车,也许这就是为什么新天籁刚刚上市就获得了各大媒体“最佳年度车”的评价的原因吧。 

2010年7月18日

天籁改装雷克萨斯RX350双光透镜简单秀
    配置:雷克萨斯 RX350双光透镜+飞利浦4200K D4S灯泡+电装安定器。全称跟踪安装。用了14个小时。哎~~~~~告诫一下,如果哪位兄弟要装千万别从头跟到尾,扔给改装店,自己出去干别的事情就好了。看着爱车一步一步的被拆,被锯,现在心里还有阴影。一度后悔不应该破坏原厂密封胶。不过改了效果总比不改强。上图。。没想到总成里有防潮袋,共三个 透镜切割线顶端,有点泛蓝。比较美。。。。 最后一张。。。。。...查看全文>> 更多相关>>
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