献给开荣威手动的兄弟们 手动驾驶技巧一

给大家普及一下驾驶手动车辆的技术常识。
如果以前是开自排的，再换开手排会很不习惯，启动熄火，油耗高等问题都会随之而来。
（一）看转速表换档
　　
　　这是一件很简单也极有意义的事情。因为一部引擎的工作状况是直接从转速上反映
以荣威550 1.8L为例，它的最大功率是98kW/6000rpm最大扭矩是 170kgm/4800rpm。也就是说在
4800转时它才能输出最大的扭矩，而一直要等到6000转它才有最大的功率值输出。这里
插入一个常识：扭矩大可以让车子加速快，功率大可以让车子极速高。从这个意义上讲
，如果你想把自己车子的性能发挥到极至，又或是想痛快的和别人飙一次车，则一定要
勇敢的把转速先踩过最大扭矩的输出带，再踩过最大功率的输出带，甚至是坚定地等到
转速表指针打到转速表的红线区刻度时，再踩下离合升高一档，接着将上面的过程重新
来过一遍。
　　曾经有一位开蓝鸟（BLUEBIRD）U13的车主向本人抱怨他的车子太慢，有人当下带
着他吊到高转兜了一圈，一路上逢车便超，却不想SR18DE引擎高转的美妙旋律让车主大
惊失色，半路上就吓得面如土色，连连求饶。原来这位车主平日驾车习惯是不到2000转
就换档，引擎还没来得及出力就被他升高一档把转速压了下去，怎么可能跑得快？在日
常驾驶里，你未必要每次都把转速拉到尽，只需找到一个自己认为合适的转速点就行了
（目前国内车子普遍是3500rpm最合适）。这样做既锻炼了您引擎的筋骨，又提高了驾
驶乐趣，何乐而不为呢？
　　也许常有人告诉您换档要看速度表，什么起步后立刻上二档，20公里上三档，40公
里升四档·这完全是没有科学道理的。现代汽车的齿轮比各不相同，用这样幼稚的模式
统管所有的车型实在是可笑得很。如果你信奉这套理论，那您这辈子也玩不转跑车和赛
车了。

起来更加的潇洒漂亮。
（二）跟趾减档动作　
　　先了解了转速和换档的关系,您才会明白这个动作的精妙所在.跟趾动作是一招地道
的赛车技巧,在半自动变速箱问世以前,凡是想当赛车手的人都必须先学会跟趾动作.在
欧,日等汽车文化较深厚的国家,跟趾动作的普及程度不亚于国内的“看速度表换档法”
。目前在国内的赛车训练课程中，跟趾动作是最重要的一个章节。
　　
　　何为跟趾？

　　跟趾动作的操作方法其实不难：先用右脚尖踩下制动踏板减速，待转速快落到最大
扭力输出转速以下（或你认定的换档点以下）时，快速用左脚踩下离合器踏板，右脚脚
尖保持制动的同时用右脚的脚跟歪向油门踏板并踩下，完成补油动作后立刻减低一档，
然后右脚跟离开油门，左脚放掉离合器踏板，右脚尖继续刹车，直到可以踩油门时再松
开刹车把油门踩到底加速！

　　跟趾动作的意义？

　　谁都知道因为各档位之间齿轮比的不同在云做时会有转速差，跟趾制动作就是为了
在赛场上减速，减挡的同时利用补油来消除转速差以达到平顺，快速减挡的目的。假设
一部车一挡齿比3.6，二挡齿比1.8，当前的引擎转速是3600rpm，变速箱的输出轴转速
就是3600÷1.8=2000rpm。如果你想在此减到一挡又要维持输出轴2000rpm不变（在极限
行进时必须保证变速箱输出轴转速的稳定，否则会引起轮胎与地面的稳定摩擦瞬间改变
，造成失控的局面），则一定要让引擎转速在 2000×3.6=7200rpm的高峰。这就是跟趾
动作的意义：减挡补油，保持车体平衡。练习跟趾动作时首先要找一部脚踏板位置合适
的车，脚踏板不能离得太远，高低位置要几乎一致才能方便地做出跟趾动作。


　　（三）左脚刹车动作
　　我已说过转速的重要作用，这里讲解的左脚刹车技巧正是为了保持转速和轮胎的抓
地力才发明出来的。

　　如何做出左脚刹车？

　　影响赛车过弯速度的因素有很多，最重要的是过弯的路线，其次就是轮胎的抓地力
和引擎的动力输出。当车手全油门冲入一个弯角后，发觉自己略有超速引发轻微的转向
不足，这一点点的不足又不值得让车手的右脚放弃加速去专心制动，于是便一边狂踩油
门，一边用左脚刹车来修正行车路线。左脚刹车被广泛地应用在全球各种场地赛和拉力
赛中，尤其适合于FF（前置引擎，前轮驱动），MR（中置引擎，后轮驱动）和4WD（四
轮驱动）的车型。

　　只要掌握好左脚刹车的力度，左脚刹车这个动作比较容易做到，但在实际驾驶中，
用不用左脚刹车？应该做到怎样的程度？等都是值得大家思考的问题。


　（四）两脚离合　　
　　以前的变速箱没有同步器，各挡位间有一点转速差便无法换进挡，两脚离合是那时
人人必会的技巧两脚离合的操作方法比跟趾动作稍微复杂一点。首先松开油门踏板，踩
下离合器踏板，换进空挡，然后松开离合器踏板，补一脚空油（如果是加挡则不需补油
），接着再次踩下离合器踏板换低一挡（或升高一挡），再松开离合器踏板结束动作。
两脚离合现在也是场地赛减挡技巧之一，和跟趾动作有着相同的作用。在实际驾驶中，
做不做两脚离合已经无所谓了，只要记得在换档时稍补点油或在空挡多停留一刻即可。
这种动作对保护变速箱有莫大的帮助。


　　（五）跟趾，两脚混合法
　　
　　毕竟公路不同于赛场.在公路上做跟趾动作的机会不多,做两脚离合又没有必要,于
是本人在实践中摸索出了这招简便易行的减挡技巧.

　　方法如下:减速时先踩下制动踏板,待制动结束时踩下离合器踏板,右手握变速杆换
进空挡,右脚尖同时离开制动踏板踩下油门补油,松开油门踏板,右手快速换低一档,最后
松开离合,踩下油门.

　　这招技巧容易至极,又有一定的效果,虽然在专业性上稍逊其他二者,但在日常驾驶
总已经够用. 跟趾动作,左脚刹车,两脚离合动作各有各的特点和应用范围,这点我就不
再一一介绍了,相信各位驾驶好手在练习中会领悟到他们各自的独到之处.


　　（六）练就车感
　　
　　车感是指驾驶者对爱车的熟悉程度及驾驶感觉,一个合格的快车手应该能随时感知
到车子轮胎的抓地力变化,能够在关键时刻不假思索的想到自己车身的位置和宽度,完成
各种高难度动作. 　　


　　（七）正宗跟趾+两脚离合法

　　 这个动作没有任何花假，就是在做标准的跟趾动作同时进行两脚离合。方法如下
：刹车制动，踩下第一脚离合减进空挡，松开离合，然后，毫不停顿地几乎在同一时间
内再次踩下离合器并做一个跟趾动作减进目标档位。

　　在以往没有波箱没有同步器的年代，某些天才车手以此为生。不过在现今，跟趾动
作一脚离合足矣，多一脚离合只是会让你的跟趾动作更为平顺同时也让你双脚的动作看
起来更加的潇洒漂亮。

汽车在山路下坡时的制动方法

　山区道路大都路幅狭窄，坡陡弯急，长而陡的坡道较多。下坡时因车辆质心前移，车
速会越来越快，驾驶员在控制车速时若频繁使用制动踏板，会感到腿部乏力、疲劳，车
轮制动鼓和制动蹄摩擦片也会产生过热，轻者使制动效能降低，重者使制动失效。因此
，山坡下坡如何使用制动，确有一点学问。