蒙迪欧致胜老车主10000公里谈操控
作为致胜新同学，其实我还没有认真开过致胜的，在这里仅就自己的一些经验和教训写写致胜操控方面的一些感受：
1、首先是对车辆的一些准备：
影响操控的首要因素就是轮胎了，我买的是豪华版（买不起豪运版，无奈），原配的韩泰轮胎虽然型号也够大，使用下来感觉抓地力却不怎么样，在磨合期虽然没有做极限测试，但在福特搞试车活动的时候，明显感觉到米其林胎的抓地力强于韩泰，但米其林的胎实在是贵，找到水货胎也要过千元，在老友的介绍下，知道了DUNLOP的SPORTMAXX，日本原厂水货，属于DUNLOP的次顶级轿车胎，速度级别ZR，07年底出厂，大胎块大导流槽单向滚动设计，完全的性能胎设计，侧壁的强度高，同样的胎压下对车辆的支撑性更好，实际使用下来抓地力和排水性能都远远高于原来的韩泰，也强于豪运版的米其林，价格却不贵，790元包动平衡，呵呵，流口水了吧。
胎压来说，经过反复尝试，综合操控性和舒适性的平衡，我选择的胎压是前2.4，后2.5，之所以在空载状态下使用后轮2.5的胎压，主要源于致胜的前后质量配比不太合理，适当地降低一点后轮的抓地力可以一定程度上改善过弯时的推头现象，当然这只是很轻微的改变而已（积少成多，量变到质变的道理）
动力方面，最直接的影响当然就是燃油和润滑油，致胜虽然可以正常使用93号汽油而不影响寿命，但对于性能的影响还是明显的，建议性能敏感的车主还是使用97号汽油，毕竟高的压缩比的发动机燃油效率要高很多的。
润滑油来说，原厂提供的所谓“半合成”机油实在让人不能接受，最多3000公里就开始明显性能衰减（磨合期的时候1700公里就不可以接受了），如果拉几次高转就明显脚软了，油门发涩，真心疼我的发动机，同时机油也是危害环境的，就算是免费的我也不能接受啊，美孚1号是我长期使用的机油，用了两次原厂机油后，就换成了美孚1号，现在用了3000多公里还和新油一样爽，当然，类似MOTUL之类的性能机油虽然运动性更好，但感觉还是不太适合我们日常使用，这里就不详细对比了。
2、致胜的动力特性：
先说说致胜动力系统：2.3的发动机，在进排气呼吸系统上运用了大量的新技术，但无论最大扭力还是最大功率却没有任何的卖点，相对于马自达6，甚至还有所降低，但从工况图来说，可以看到2000-5000转这个最常用的转速区，发动机可以提供90%的最大扭力，这个图表对于我们的操控来说，是有指导意义的，我们只要保持发动机转速在这个扭力平台，就可以保证我们致胜的加速持续性。
致胜的最大卖点之一就是致胜的动力传动系统，6速手自一体变速箱，轻巧的变速箱提供了6个前进挡，而且换挡机构的灵敏度也很好，换挡过程很快，所以近1.6吨的致胜才能在这幅动力并不强劲的引擎推动下0-100公里/小时加速进入10秒区域，变速箱功不可没啊，不过可能恰恰是这个原因，这幅变速箱的换挡平顺性却并不如想象中那么好。
3、攻弯实操感受：
讲了那么多的耶稣，现在进入实操，没有真正在赛道上操过自己的致胜，今天为了写这个东西专门去转了几圈，把有代表性的一圈记录下来：
普通柏油路180度掉头弯（佛山东平路，车少人稀，其实有点危险），直线加速到120公里/小时，到达弯前急刹车至80公里左右，手动往前推至2挡，这个时候可以感觉到致胜属于前驱车最特色的推头特性，同时先打反方向让重心向弯内侧转移，马上打方向进入弯心，速度已经降低到60公里左右，这个时候由于重心再次向弯外转移，尾部开始有点向弯外甩的趋势，这个时候地板油出弯，伴随着4个轮胎少少的尖叫，致胜顺利跑回直线，这个不算极限状态，但致胜在这个过程中先推头后甩尾的特性很适合我们平时的操控心态，入弯有预见性，出弯尾部对车身的跟随性强，还是不错的，而且强硬的悬挂没有发生让人恐怖的侧倾，虽然不能和四驱车相比，但相对于这么大的车体，也达到我们的要求了，整个过程发动机都保持在3500转左右的最佳转速区域（这个没有仔细留意数字，但感觉差不多吧）。
4、小结：致胜的发动机与变速箱的配合不错，以3500转为中心的+-1500转都是扭力输出区域，除了起步和极速的两个极端情况下，致胜的动力还是可以满足一般情况下的使用和非极限状态的操控的，致胜的底盘属于OVER POWER的类型，偏操控和乘坐，我就喜欢这种特性，在小型车里有这样特性的车子就是MINI cooper1.6na，也是我喜欢的车。
这里的实操只是简单地描述，因为车子还比较新，没怎么舍得蹂躏，以后再慢慢试吧，对于喜欢玩极限的朋友，这个还远远未到，大家可以自己再试试了。
对了，这种架势方法对于ESP的豪运不适用的。
1、首先是对车辆的一些准备：
影响操控的首要因素就是轮胎了，我买的是豪华版（买不起豪运版，无奈），原配的韩泰轮胎虽然型号也够大，使用下来感觉抓地力却不怎么样，在磨合期虽然没有做极限测试，但在福特搞试车活动的时候，明显感觉到米其林胎的抓地力强于韩泰，但米其林的胎实在是贵，找到水货胎也要过千元，在老友的介绍下，知道了DUNLOP的SPORTMAXX，日本原厂水货，属于DUNLOP的次顶级轿车胎，速度级别ZR，07年底出厂，大胎块大导流槽单向滚动设计，完全的性能胎设计，侧壁的强度高，同样的胎压下对车辆的支撑性更好，实际使用下来抓地力和排水性能都远远高于原来的韩泰，也强于豪运版的米其林，价格却不贵，790元包动平衡，呵呵，流口水了吧。
胎压来说，经过反复尝试，综合操控性和舒适性的平衡，我选择的胎压是前2.4，后2.5，之所以在空载状态下使用后轮2.5的胎压，主要源于致胜的前后质量配比不太合理，适当地降低一点后轮的抓地力可以一定程度上改善过弯时的推头现象，当然这只是很轻微的改变而已（积少成多，量变到质变的道理）
动力方面，最直接的影响当然就是燃油和润滑油，致胜虽然可以正常使用93号汽油而不影响寿命，但对于性能的影响还是明显的，建议性能敏感的车主还是使用97号汽油，毕竟高的压缩比的发动机燃油效率要高很多的。
润滑油来说，原厂提供的所谓“半合成”机油实在让人不能接受，最多3000公里就开始明显性能衰减（磨合期的时候1700公里就不可以接受了），如果拉几次高转就明显脚软了，油门发涩，真心疼我的发动机，同时机油也是危害环境的，就算是免费的我也不能接受啊，美孚1号是我长期使用的机油，用了两次原厂机油后，就换成了美孚1号，现在用了3000多公里还和新油一样爽，当然，类似MOTUL之类的性能机油虽然运动性更好，但感觉还是不太适合我们日常使用，这里就不详细对比了。
2、致胜的动力特性：
先说说致胜动力系统：2.3的发动机，在进排气呼吸系统上运用了大量的新技术，但无论最大扭力还是最大功率却没有任何的卖点，相对于马自达6，甚至还有所降低，但从工况图来说，可以看到2000-5000转这个最常用的转速区，发动机可以提供90%的最大扭力，这个图表对于我们的操控来说，是有指导意义的，我们只要保持发动机转速在这个扭力平台，就可以保证我们致胜的加速持续性。
致胜的最大卖点之一就是致胜的动力传动系统，6速手自一体变速箱，轻巧的变速箱提供了6个前进挡，而且换挡机构的灵敏度也很好，换挡过程很快，所以近1.6吨的致胜才能在这幅动力并不强劲的引擎推动下0-100公里/小时加速进入10秒区域，变速箱功不可没啊，不过可能恰恰是这个原因，这幅变速箱的换挡平顺性却并不如想象中那么好。
3、攻弯实操感受：
讲了那么多的耶稣，现在进入实操，没有真正在赛道上操过自己的致胜，今天为了写这个东西专门去转了几圈，把有代表性的一圈记录下来：
普通柏油路180度掉头弯（佛山东平路，车少人稀，其实有点危险），直线加速到120公里/小时，到达弯前急刹车至80公里左右，手动往前推至2挡，这个时候可以感觉到致胜属于前驱车最特色的推头特性，同时先打反方向让重心向弯内侧转移，马上打方向进入弯心，速度已经降低到60公里左右，这个时候由于重心再次向弯外转移，尾部开始有点向弯外甩的趋势，这个时候地板油出弯，伴随着4个轮胎少少的尖叫，致胜顺利跑回直线，这个不算极限状态，但致胜在这个过程中先推头后甩尾的特性很适合我们平时的操控心态，入弯有预见性，出弯尾部对车身的跟随性强，还是不错的，而且强硬的悬挂没有发生让人恐怖的侧倾，虽然不能和四驱车相比，但相对于这么大的车体，也达到我们的要求了，整个过程发动机都保持在3500转左右的最佳转速区域（这个没有仔细留意数字，但感觉差不多吧）。
4、小结：致胜的发动机与变速箱的配合不错，以3500转为中心的+-1500转都是扭力输出区域，除了起步和极速的两个极端情况下，致胜的动力还是可以满足一般情况下的使用和非极限状态的操控的，致胜的底盘属于OVER POWER的类型，偏操控和乘坐，我就喜欢这种特性，在小型车里有这样特性的车子就是MINI cooper1.6na，也是我喜欢的车。
这里的实操只是简单地描述，因为车子还比较新，没怎么舍得蹂躏，以后再慢慢试吧，对于喜欢玩极限的朋友，这个还远远未到，大家可以自己再试试了。
对了，这种架势方法对于ESP的豪运不适用的。
