一部不错的车子 车主客观评价SX4

说实话，我一直不是很喜欢铃木的品牌，一方面是来自品牌本身，品牌的号召力不算很强，让我担心日后的售后服务是否可以像广本广丰一样正规，另一方面是担心长安的装配工艺是否可以达标（关于装配的担心，后来我发现绝对不是多余的，具体的情况我会在下面的文章中说明）。但之所以倾向SX4的原因是对于铃木的M16A发动机有一定的信心，可以说这是目前紧凑型车中一款不可多得的发动机，动力性和经济性平衡的恰到好处。另外说句题外话，铃木不久前刚刚给雨燕升级的1.5升M15A发动机在动力和经济性上亦相当不错，大家亦可放心购买，至于之前雨燕的1.3升，也就是同样装配在羚羊上的G13B各方面的评测褒贬不一，我也持保留意见。
回到正题，经过试驾4S的两部车发觉，不知为何B车动态感觉明显不如A车，这不由得让我想到A车也许是试驾车，经过了比较充分的磨合。并且B车在装配工艺方面出现了明显的瑕疵，其表现为驾驶位车门出现了明显下沉，即前后车门的上檐接缝不再一个水平线上，约0.5厘米的严重误差，而这种明显的的瑕疵我想是许多车主都不愿接受的。
进库房内有找来两部车对比了一下，其中一部车依旧存在前门下沉的情况，但不很明显，而另一部则完好，但与此同时，另一个问题出现了，在对后背箱尾门的检查中，发现尾门两侧的接缝无法对称，左侧比右侧宽约2毫米，观察另一部车，依旧如此，再去看一看维修间的其他车子，基本上或多或少均为类似情况，由此断定，这是一个总体的装配问题，可能发生在所有SX4身上，这种总体趋势下的误差让消费者没有一点儿办法，所幸问题不大，还可以接受。
车子洗净以后我又发现一个问题，就是左前侧的翼子板螺丝固定不牢靠，用手按动翼子板靠近A柱的位置，会出现明显的松动，其他个别车辆也存在类似现象，只是程度不同。由此，进一步验证了对长安装配质量的担心并不多余的。和长安合作的国外车厂有很多，比如长安福特，长安马自达，但无论是福克斯还是马3，在组装方面都被消费者反应过种种问题，尤其是马3，进口和国产并存的局面下出现了尤为明显的差异，这种中国制造与日本制造的差异不完全是来自产品本身的选材，重要的问题均是涉及到组装环节，而这一环节恰恰容易被忽略，消费者的将就让很多车厂钻了空子，占了便宜，即便是汽车之家这样的媒体也并没有针对每款车做好细节评测的工作，在此有必要提醒大家，无论你购买的是哪款车，都要擦亮眼睛，认真挑选，消费者的拒绝能让车厂更好的改进技术和产品。
下面说说SX4的感受，列为几个方面来说：
一、发动机和变速箱
铃木的发动机不用多说，无论是早期的昌河小面，还是后来的铃木北斗星上的K14B，凡是开过铃木车的人几乎没有不叫好的，什么是一款好的引擎？决不单单是动力多强，经济节油是重要的，省心才是硬道理。SX4的M16A发动机也不用多说，到目前为止，可以算是铃木产品目录里技术比较先进且非常成熟一款引擎，综合使用中发现燃烧效率很高，经济节油，但是受到排量影响，低转速扭矩还是显得单薄，再受变速箱影响，表现不是很线性。
跟其他日系车相比，M16A在怠速状态下噪音较大，并不像丰田和本田的引擎般运转丝滑，这也是被许多驾驶过铃木车的人所熟知的，当然根据各人接受程度的不同会有不同感受。在冬季冷车状态下，怠速将短暂保持在1600转左右，这时，发动机噪音尤为明显，即使在车内也能感觉到引擎疯狂的运转，但这种震动所带来的不适感在短短的几分钟就会过去，很快便降至800-1000转之间的某一转速点，且运转稳定，但坐在车内，依旧可以感受到引擎运做的震动，有些热爱驾驶的人喜欢把引擎工作的声音当做音乐来欣赏，但可惜的是，在我看来M16A引擎工作的声音还并不能形成一种愉快的的声浪，偶尔听可以，但听久了还是会烦，但是对于一款定位家庭的车来说，我们不能要求太多，要说铃木引擎的缺点，可能也仅此而已。
铃木的M系列引擎的确是当之无愧的好引擎，但对于SX4上配备的5速手动变速器我却有话要说，这款手动变速器在驻车时试挂行程较短，皮质档把握感较佳，也比较顺手。但偏偏在使用中带来一些问题让郁闷，首先是齿轮比过密的问题，一档在设定上让人感觉明显的问题，一脚油门下去，在2000转时可以感到引擎开始发力，但这种发力异常短暂，基本到2500转，任凭引擎如何怒吼在速度上也不见成效（有些人也许会说，SX4的最佳扭矩范围在3500转以上，但是在真正的城市生活中，考虑到路况和油耗在内的诸多条件下，有谁愿意每次起步时把转速拉到3500以上呢？），这时就需要立马上二档，但二档的情况也好不到哪里去，即使偶尔想激情一把，二档的作用也只是昙花一现，但三、四、五档则异常顺手，三档提速颇为有力，引擎运转平顺，加速非常线性。四档则似乎是抢占了一部分三档的功劳，无论是作为加速档使用还是作为中高速行车档使用都十分顺手，轻松的将车速推至过百，这时才让驾驶者不是很情愿的挂上五档。但是与此同时就出现了一个新的问题，就是我不太确定自己是否真的挂入到了五档，低头观察确实是挂入了五档，但这种感觉和四档相比似乎并没有明显的区别，发动机长时间维持在2500转或更高，发动机的噪音并没有像预想中的降低，总让驾驶者感觉还应该有再升一档的空间才对。总的来说，SX4的五个档位之间设计过于密集，走盘山路很舒服，高速直线行驶就会觉得累。
另外，很多车主反映的3档抖动倒是没有发现，但是二档退一档退不下去的问题确实让人头痛，有时候二档行驶的过程中需要将车子停住，或者反复踩两次离合踏板才能挂上一档，这种现象也是经常存在的。众所周知车辆如果在雨雪湿滑的路面上是不能随意刹车，需要运用降档靠引擎转速控制车速，如果二档换一档困难，就不能有效降低车速，踩刹车可能会导致车辆甩尾甚至失控。SX4属跨界车，很多车主都会开着自己的SX4游山玩水，难免走一些盘山路或者石子路，爬山坡的时候通常都用二档，如果爬陡坡发现二档爬不动了或前方即将错车，就需要马上降为一档，如过二档降一档困难，也会带来安全隐患的。因为要是在很陡的坡上停下来再挂一档重新起步很困难也较危险，尤其在车内满员的情况下。有一次开车去爬山，走在盘山公路对面迎来一部车，由于道路很窄便选择减速，于是乎由二档减一档，但无论如何反复操作，反复踩离合器踏板始终没法减档，在操作的过程中以至于车速过慢致使二档憋灭，有的人说五档1.6排量的车二档完全可以应付所有道路问题，那试问还要一档干什么？总的来说好多坡度还真的需要用1档。
在发动机方面就没什么好多说的了，总的来说1.6的引擎完全够用了，只要档位配合得当一般道路行驶游刃有余，三档以后的动力输出也干净利落毫不拖泥带水，给驾驶者增加很大的信心。
二、关于油门和离合
SX4的油门和离合成为一种诟病，需要很长的时间去适应，虽采用电子油门，但调教过于灵敏，在实际使用中主要是起步过程中很难找到一个合适的控制力度，稍稍用力就会导致油门过大，这种情况是很让驾驶者郁闷的事情。另外，油门踏板的总体力度较轻，行驶过程中右脚不能得到明显的放松，若全部放松油门只会越踩越深，总体感觉有些架脚，并且还存在一个严重的问题，就是油门和刹车踏板之间的距离过近，也可能是受油门踏板和离合器踏板之间角度的影响，在踩刹车踏板的过程中右脚根部很容易踩在油门踏板上，尤其是男性驾驶员，这也是一个安全隐患。
SX4的另一个缺点是离合切合点较高且结合点不明确，离合松开速度稍快就会导致灭火，很难找到合适的离合间隙，这时就需要在起步时略加油门，但偏偏油门的力度难以掌握，稍不注意油门就会跟不上或过大，导致熄火或冲车，并且油门存在约为1秒钟左右的滞后，这对于新手和不熟悉他的驾驶者来说无疑是一种挑战。这种现象在抢灯起步的时候尤为明显，只要油门和离合的配合出现轻微的误差，一档起步后一秒便会出现明显的顿挫，这种顿挫使无论驾驶者还是乘客都会觉得及其不舒服，经过一遍一遍尝试，快速起步时这种顿挫感几乎很难消除，除非以较慢的速度松开离合踏板，但此时，我们只能看见旁边的车子的屁股。
另外，不得不提的是不给油基本不走的问题，这种问题我在其他车子上很少出现，即使较为平稳的松开离合器踏板也有可能导致车子熄火，很多老手头一次接触也依旧如此，即便是给油离合器踏板也不能过快松开，这种现象在快速起步和坡道起步时带来了很大的麻烦，需要很长的时间去适应。
在挂入二档时，依旧可以感到顿挫感，但三档以后的驾驶开始变得异常顺畅，油门和离合的配合变得十分默契，找不出什么缺点。客观来说，再一般城市行驶中尤其是堵车和跟车的环境下SX4会让驾驶者感觉身心很累，迟钝的油门和离合切合点不明确的现象会让驾驶者长时间出于精神高度集中的状态，但三档过后似乎又像换了一部车子，油离配合得当，高速超车和并线轻松自如充满信心，驾驶的感觉还是相当舒服和惬意的。
三、操控
对于SX4的操控性我原本不抱有太大的希望，定位于cross车型的SX4无论是车身高度还是悬挂结构来看都不像是一款擅长操控的车型，尤其是较长的悬挂行程，但实际使用中却让人越来越喜欢，越来越自信。
首先。SX4的电子助力方向盘较沉，很多开惯了液压助力的车主都不适应，但不可否认，电子助力带有传统液压助力所无法比拟的指向性，这种特性在SX4上得到了很好的体现，高速行驶时指向明确，虽不能说指哪儿打哪儿，但凡习惯之后很容易就可以做到心中有数。在高速行驶中，电子助力的优点被进一步放大，即使偶尔单手握方向盘，也不容易让驾驶者意识到危险，即使身边的乘客有时都着急了，自己坐在驾驶席也会怡然自得。在SX4这种定位的紧凑型车上采用电子助力显然是比较厚道的，碍于成本的限制，虽不能像高档车采用的电磁助力做到方向低速轻盈高速稳定，虽然有时路感显得并不是十分清晰，但显然已经可以让人满意。
SX4的前麦弗逊后半独立悬挂本身就不是运动结构，抛开成本不说，SX4本身也不适合使用后独立悬挂甚至连杆结构，因为在车型定位上，SX4除了要满足城市使用还要把一些精力放在户外，难免要满足一些“烂路”的需要，试想一下，如果SX4配上多连杆儿，那会形成多么搞笑的一种局面。
我们把SX4的底盘操控性分为两部分来说，首先说说城市公路使用，在城市中，虽然SX4的底盘和车身较高，但实际使用过程中可以明显的显示出SX4底盘的硬朗，悬挂被调教的很坚硬，侧向支撑力充足，轮胎触及地面所带来的冲击会毫无保留的传递给驾驶者，在高速行驶中，R16/205轮胎会充分的贴合路面，往往驾驶者所认为极限到来的情况都会被悬挂和轮胎一一化解，并没有出现想象中的危险。原本以为较高的底盘和较长的悬挂行程会为操控带来负面影响，但实际操控中却发现无论过弯儿还是绕椎悬挂的压缩幅度都是十分有限的，车身的侧倾亦是同样有限，甚至和很多纯粹的紧凑型轿车相比都不逊色。但要注意的是，SX4毕竟重心较高，悬挂结构不适于高速飙车，他的强项不在弯道，更多的是满足通过性和均衡性，如果在高速上和福克斯一类的后独立悬挂的小车比拼，自然占不到什么便宜，靠一颗好引擎跑跑直道可以，弯道就算了，真要比拼不如找段拉力场地比试比试，这才是他的强项。
再说一说一些烂路的驾驶，在乡村土路行驶，SX4的表现很称职，只要路面不过于离谱，一般的坏路土路都不在话下，悬挂的行程比较长，这被视为了优点，在一些坑洼道路上，悬挂的长行程很大程度上帮助了车身免受拖底之灾，也努力的帮助车身保持平衡。另外不得不说的是，在一些颠簸起伏的土路，我们依旧可以以较高的速度驾驶，之前我还在想，这种定位的车在高速颠簸时一定会感觉散，但开起来以后突然出现一种感觉，轮胎、悬挂、车身、这架这几样平时难得融洽相处的部件在这时却仿佛凝结成了一个整体，车身很有规律的随着路面的颠簸而柔和的起伏，作为驾驶者你会认为只要牢牢的把握住方向盘就一定不会有问题，经过短短几分钟的适应，当你认为这种感觉出乎意料的时候就会不由自主的越开越快。
很多人抱怨SX4前盘后鼓的刹车问题，其实这种担心是多余的，四轮碟刹固然好，但经过使用发觉SX4的这套刹车系统足够用了，并且从感觉上讲比一干同级车的刹车都要出色，这其中也得益于抓地上佳的205宽胎，暂不论博士8.0的ABS到底有多强，单从实用性上来讲也相当顺手，一开始我也有些担心，但经过一次雨雪混杂的路面后发觉这种担心完全就是多余的，比预想的要好。