我对MG3SW的看法及驳斥两位所谓的专家
jackjumped及苏格兰红两位兄弟好！我干脆一并回复你们算了，省得浪费我的时间。首先我并非想冒犯你俩及小3车友，钱都花了，当然听不得别人说你不好了，这有个面子的问题，但面子是最害人的，再给你俩说一遍，不承认差距就永远不会进步!还有车子不是你的老婆，不喜欢是可以换的，换的越快证明你越有能力，你还把个小3开一辈子啊，太没出息了吧？它就是你的一个代步工具而已。还是毛主席说得好：实事求是！不要以为自己一定就了解自己的车，汽车是个系统工程，涉及的方方面面太多了。
我们在坛里发表一些东西，不就是希望工厂能看到产品的问题，能作出积极的改进，让车子做的更好，好让后面买小3的兄弟们少好冤枉钱吗？而且我所评论的只是我开过的那一款1.8L/CVT的车子，不代表所有的小3车型，个人觉得1.4MT（1396的排量，能达到76KW及123NM，不得不佩服它，铃木的1300全铝16V发动机才63KW）对于1吨的小3来得更实在一些，更匹配一些，燃油经济性更高一些，关键是性价比高，才7万，同类车型我首选！但无赖我夫人只要自动档，所以只试驾了1.8CVT。咱也是实实在在的在本月26日下午去了重庆红旗河沟的铭城4S店试驾了该车，那里应该有我的试驾记录，不怕打击你，在试驾过程中我差点问陪驾的4S销售员，这车是不是个事故车，反正一句话，开着不爽！可能是看我开车时表情不满意，销售员还不停给我说，这车是个试驾车，太久了，开的人多，车况不太好等，但我看了一下里程表：才4千公里！笑了一下，没说话。我对车的比较肯定不像你们两位肤浅，考虑的综合因素很多，不能只看个1.8的排量，和CVT（你们所谓的卖点）不考虑性价比，车身结构，车型的成熟程度，油耗，发动机与波箱匹配，传动齿轮比，维修费用及维修网点的建设等等。不考虑这些因素，你们无非就是花了10几万做了一次新车试车员。
至于苏格兰红问我试驾小3时90KM的转速问题，很抱歉试驾的路段是城区公路，根本没有机会开到90KM，最快也只开到60KM，且嘈音太大。若低速表现如此，高速我更没有兴趣试驾了。顺便在这里鄙视一下jackjumped，兄弟！做人要厚道，你要重新修一下逻辑学，你说你试驾了MG3、TIDA、SX4、POLO，且试驾TIDA的时速达到120KM，但我想问你的是，那个4S会让你把他的车让你试驾到120KM的高速，没有常识。而且你还很称道你的车子在高速路上的优异性，说什么你的车在高速上可以轻松的超比你好得多的车以及跑到140都不发飘等等，这种说法根本就是幼稚到可笑！事实上如果别人不想和你飚车的话，你连法拉利跑车都能超得过！就拿现在单位分配给我的中华尊驰2.0自动档的车（这是比你的只多1万的国产车哦）跟你小3在高速飚车，你知道会有怎样的结果吗？我把车子开到170KM,还可以悠闲的用一只手握着方向盘，一只手拿着手机聊天，但你的情况就不同了，先不说你能不能开到170KM,就是开到了，你肯定是双手紧紧握方向盘，眼睛睁得像铜铃，车厢里传来令你烦躁的噪声，你的心跳应该在100以上吧，说得难听点，你就是跑吐血了也追不上我，而且我的高速油耗只有你的三分之二，尊驰可是自重1.5吨哦，至于我的尊驰车友们常跑到的220KM的速度，你更是想都不敢想。我敢确定你这车高速的行驶效果肯定不是太好，因为这车本来就不是针对高速设计的，原理很简单，由于160MM的高离地间隙造成的高风阻和只有1吨的自重，会严重影响车辆在高速的操控性和安全性，有点常识的人都知道这一点。
至于你说的1.8CVT的问题，你一定要搞清楚，1.8是指的N系全铝赛车级直列四缸16气门双顶置凸轮轴多点电喷发动机，CVT是是指的该车的变速器传动形式，这是两个完全不同的东西。首先做为这款N系的赛车发动机，从功能来讲是很优异的，但你要记住这是赛车发动机，典型的在高转速发威的的利器，而我们日常的用车很少会超过3500转，根本用不上，也由于此，压缩比必须高过10.50以上，所以你必须加97号汽油。这种发动机方式实在是在城区路上无用武之地的，可惜了！jackjumped你在23日的一次发言中说（我的是1.8 cvt 豪华版，市区大约是12～13个油左右。高速应该是9～10个。具体情况是，32升油，跑了280km，高速和市区基本上各占一半。）我看了真为你痛心，一台（3980长/1736宽/1495高）自重才1吨的小车，凭什么要用这么多油，而且你还要加97号，一升又要比93号多好几毛钱。兄弟你不会算帐啊，你真是冤啊，我只能恭喜你中奖了，慢慢痛吧！我个人觉得像这种小车型，市区油耗高过9L,高速超过7.5L就根本不考虑了。知道你的车为什么油耗高吗？发动机与波箱和车身结构及自重不匹配，再说我都觉得累了,你还告诉我说：你喜欢大马拉小车的感觉，再给你讲个原理，无论大马拉小车还是小马拉大车都会造成一个问题就是动力损耗和浪费，结果就是高油耗，懂了吗，你的车子降（xiang）不住你的发动机？至于CVT，首先它不是新鲜东西了，CVT最大的优势就是传导动力平顺，燃油经济性好。但很显然你的小3却没有做到，还是由于你的CVT与发动机和车身结构自重等不匹配造成的，或者齿轮传动比不合理造成的！而对于想追求运动、动感、速度的你来讲，选择CVT的传动模式显然是错误的，传统的手自一体的波箱却能满足你的需要，你又想追求刺激又想要换档平顺，这似乎自相矛盾。但我们要说对于高档商务轿车是适用的，毕竟人家车里都是坐的领导，但他们似乎用得不多，顺便驳你说2.0以上排量的车不会使用CVT，奥迪2.0T及2.4技术领先型就是用的CVT，但你要清楚，你的CVT是永远不能和他们的7速CVT相提并论的，因为完全不是一个档次和一种科技含量的，1.6VVT发动机和4速手自一体波箱是最适合你的小3的。
