轻量化车身 深入探讨马自达2的骨架结构

随着车型的升级换代，更漂亮更舒适更安全成为新一代车型的共同点，但是车身更大也似乎成为了趋势。可是新马自达2（注：就是我们现在买到的马2，这是07年的新版本）却逆其道而行之，在保证内部空间的同时却缩小了外部尺寸，以求减轻车重并且降低油耗。虽然新马自达2的外部尺寸比老款车型更小，但是内部的空间却并未受到影响，2490毫米的轴距超过了大多数同级车型，而且四个轮子位于车身的四个角上，最大程度利用了车内的空间。不过由于新马自达2的后悬极短，为了加强对追尾时的保护，新马自达2的车尾结构得到了加强，并且对油箱做出了特殊的设计，但是加强后的后保险杠也使得尾门的开口更高更窄。

[由于全新设计的车身结构经过CAE分析优化并且大量采用了高强度钢板，使得新马自达2在车身结构强度和NVH性能上都有很大程度的提升]

[新马自达2的车身结构中使用了440，590，780和980Mpa级别的高强度钢板和超高强度钢板，其中980Mpa级别的超高强度钢板在小型掀背车中还非常少见]
新马自达2的车重仅有1030公斤（日本版最轻的1.3升车型仅重990公斤），相比老款马自达2减重100公斤，降低了10%的重量成为新马自达2车身结构的一大突破，但是同样也会成为众人质疑的焦点。不过当真正了解车身工程师对新马自达2的努力便可以得知新车型不仅仅是轻了10%那么简单。由于全新设计的车身结构经过CAE分析优化并且大量采用了高强度钢板，使得新马自达2在车身结构强度和NVH性能上都有很大程度的提升。

[在新马自达2的车身结构设计中应用了MAIDAS方案，通过车身结构的优化使得碰撞时产生的能量可以沿着预设的方向向车身分散，其中前保险杠使用拉伸强度为980Mpa级别的热冲压超高强度钢板制成。新马自达2的前保险杠和前纵梁设计与福特C1平台非常近似]
在新马自达2的车身结构设计中应用了MAIDAS方案（Mazda Advanced Impact Distribution and Absorption System 马自达先进碰撞能量分散与吸收方案），通过车身结构的优化使得碰撞时产生的能量可以沿着预设的方向向车身分散。在发生正面碰撞的应对措施方面，新马自达2的前纵梁更加笔直，并且加大了断面面积。另外，通过在前保险杠采用从瑞典冲压工厂进口的拉伸强度为980Mpa级别的热冲压超高强度钢板，以有效控制了碰撞时的车内变形，同时这款由超高强度钢板制成的前保险杠通过螺栓固定在前纵梁上，以简化碰撞事故后的零件更换手续。如果仔细观察马自达3，福特福克斯(图库 论坛)和沃尔沃S40(图库 论坛)的车身结构便可以发现，新马自达2的前保险杠和前纵梁设计与福特C1平台非常近似。新马自达2的刹车踏板也被设计成可溃缩式，当碰撞发生时将会断裂而不会对驾驶员脚部造成过大的伤害。

[图为福特福克斯真实车祸后的情况，由于由超高强度钢板制成的前保险杠通过螺栓固定在前纵梁上，所以达到简化了碰撞事故后的维修方式]