黑色尊驰1.8TAT豪华版 深入思考及对比

今日打电话咨询订车贷款事宜，听说到车后，立即于中午赶去一睹为快。
先给大家报个价吧，是顺德的包牌价：1.8TMT舒适型15.48万元，豪华型16.68万元，没有标准型的报价；1.8TAT豪华型18.38万元，1.8TAT行政版22.18万元。
虽然长期潜水，于本论坛未曾一次冒泡，但在下关注中华已数年矣！最早因价格贵、客户反响不好，四年前暂买一部中兴所谓的suv代步，而今车市大降价，对中兴的高油耗（一般得11至12升/百公里）、大噪音（一上高速，一上100公里时速，交谈就得象吵架）十分不满，尤其是丑陋的造型与本人1.8米及五官端正的形象很不相称：) 换车已是迫切需求，刻不容缓，但可惜银包不鼓，虽巧妇也难为无米之炊呀！
长期关注中华，除了欣赏他的C级车宽大舒适（中国人大家族呀，尤其是刚兴车一家才一部）和优雅造型外（虽然一开始就看出老中华的前大灯太小，有点鼠目寸光的感觉，尾灯也与前灯风格不统一，应该用上一代civic或上一代进口宝马3系的尾灯），更因为欣慕仰融的造车理念及其旗下汽车王国奇伟的成长经历，其中的无数投资经验、人生智慧尤值得我们后生们学习。
中华尊驰降价后，窃以为中华无庸置疑是中国最超值的汽车了，有心人只要看看MICHELIN轮胎和前后多连杆底盘就可管窥一豹了，真是心动不已，甚至无数次地向认识和不认识的朋友们推荐（常遭白眼），简直比仰融更喜欢他的中华汽车，比李书福更喜欢他的吉利宝贝，是不领报酬的中华宣传员（按古人之言当是有仁者之心，愿与天下人共享福贵嘛，呵呵，一哂足矣）。与朋友们关于中华为什么卖不出去的争论中，常说那是他国有化了，对品质控制不到家，对用户意见反应慢……等品质稳定了，假如是配上大众的1.8T发动机，我敢打保票一定会卖疯的。当时老想人家奇瑞什么的都上宝马的发动机了，为什么和宝马合资的中华就不能上宝马3系的发动机，呵呵，当然是爱屋及乌、一厢情愿了，在理性的分析中也知道宝马不大愿意给中华发动机，因为这个外形、这个底盘如果用上宝马发动机，岂不是要兄弟阋墙、自家人斗自家人了吗？宝马怎么会在身边培养一个竞争对手呢？但虽然逆料到了很多事，也有很多美好的想法，但对于中华自己研产1.8发动机且这么快推出样机还真没预想到（智者千虑必有一失？呵呵，BS自己一次）。前些年实在是给南北大众大范围使用的1.8T发动机的优越性能给震撼住了，因为在全国一片陈旧发动机的车市中，大众能率先用大功率而低没耗的T发动机，真是太好了，真是太应该感谢德国佬了，当然他的价格也是太好了，想想宝来1.8T刚出来时23.98万的价格，呵呵，堪称无比震憾！看来真“工欲善其事必先利其器”呀中国这50年被称为没有发动机的50年，如此这般何谈崛起，何以参与国际竞争，奢谈国际化呀？！
由于职业的缘故，对很多事都是从领导力、管理学及大国崛起的角度去思考，去研究，所以总是感想很多。但对于驾驶席车窗按键的别扭，三菱发动机的落后（当然也可以理解为成熟，恕在下没有愤青情绪）还是不免耿耿于怀，一直下不了决定。但从今天中午近距离审视尊驰1.8T的感想看，自己过去对企业文化的理解和认知无疑还是太粗浅了，不能够认识到一家企业的成长要经历太多冲击，存在太多不可控因素了，尤其是在中国。呵呵，全是感想，下面就入正题，重点讲对车的看法吧。

 中国汽车产业这50年被称为没有发动机的50年，如此这般何谈崛起，何以参与国际竞争，奢谈国际化呀？！而同样基础起步的日本汽车产业，不仅从美国人的蔑视中扬帆起航，而且丰田制造体系（TMS，常被称为精益生产）还成为美国汽车业学习的榜样，现在还几乎把美国汽车业双雄福特和通用打得几无还手之力（其实应该说福特是自己不争气，通用是美利坚合众国的长子，承担了太多的社会责任，养着几十万的人呀，比中国的国有企业还国有企业，比中国的ZF还有爱民之心呀。与此相反，丰田用的则是东方人的智慧，做到了只能称之为正常的成长和发展，而这就把美国打败了）。
   由于职业的缘故，对很多事都是从领导力、管理学及大国崛起的角度去思考，去研究，所以总是感想很多。但对于中华尊驰驾驶席车窗按键的别扭，三菱发动机的落后（当然也可以理解为成熟，恕在下没有愤青情绪）还是不免耿耿于怀，一直下不了决定。但从今天中午近距离审视尊驰1.8T的感想看，自己过去对企业文化的理解和认知无疑还是太粗浅了，不能够认识到一家企业的成长要经历太多冲击，存在太多不可控因素，尤其是在中国。本以为中华用上了功率125/5500(kw/r/min)、扭矩235/2000～4500 (N•m/r/min)的超级1.8T发动机（夸张点嘛，事实因为是最新技术，性能也确实国内无敌），在20万元以内的车型中也必定是天下无敌了。但等看到318的新闻发布会就有点怀疑了，待看到1.8TAT豪华型的实车，几乎可以说是十分失望了。中国人不是有“爱之愈切、恨之愈深”的辩证法吗？物自极至必反两个完全不同的意识、形态、阶段，其实中间大概只隔一层纸而已。当然不是对这个1.8T的车失望了，而是对于这个企业的领导能力、决策机制失望了，这个1.8T如果有合适的领导，应该还有机会，毕竟一个如此先进的发动机，应该至少还有5-7年的生命力。但这个主要是仰大侠个人所有的企业自从一下子变为中央地方所有的国有企业后，换了一个又一个的政客做领导后，大家说他还会有希望吗？请看看全世界所有的主要汽车企业中，象走马灯似的换一把手的国有企业有搞得好的吗？再退一百步，象走马灯似的换一把手的美国福特，虽然是民营企业（呵，完全中国化的语言），董事会对企业的前途命运无比关心，可他如此这般运作的结果呢？事实已经证明是完全失败的。
   呵呵，全是感想，下面就入正题，重点讲对车的看法吧。
   看完1.8T尊驰的基本感觉是有三：一是中华领导层用的还是十年前的领导方法；二是自从仰融及其部将出走后，最迟可以追溯到赵福全走后，这个企业已经完全失去了汽车产业发展所必须的理念。（李嘉诚不是说“栽种思想成就行为，栽种行为成就习惯，栽种习惯成就性格，栽种性格成就命运”吗？虽然当时只是对长江商学院近300名EMBA学生的要求，但一个产品又何尝不是有思想、有性格而后才决定命运的呢？）三是这个1.8T今年的销售可能还可以（因为中国还有一大批爱国爱车懂车的DX的支撑）。但明年的销售，如果不降价1-2万元，或者不对中控台门板等内饰进行从选料、质感到风格的再提高，前景将极不乐观。如果我对中国的汽车企业进行前途预测的话，我最看好的当是李书福，有了李书福吉利就大有希望，这个希望其实也不需要多么长的时间，可能十年足矣，但从目前看吉利的命运全部押在李书福的身上又是无比大的风险，这上后话。其它的不是领导有问题就是企业机制有问题，总之层次都差不多，难分仲伯，不可逆料。