奇瑞A3两厢1.6升高配车型动态测试评价
考虑到销售量最大、购置税减半、性价比等因素，我们选择了A3两厢1.6升高配车型进行动态测试。在700多公里的测试中，我们进行了城市、高速、乡间、雨天、夜晚、飙车多路况、多方式全面测试。总体感觉就是A3两厢1.6高配的表现非常的欧化，我个人认为比贵五六万的速腾1.6、福克斯1.8更像一款欧洲车。
A3两厢的方向盘助力适度，单手操作有点费力双手则显轻快，比较稳健但路感很少。
离合、油门、刹车都比日系车稍微重一些，但脚感要好很多，论脚感同级的宝来第一、A3第二。
档杆稍显沉重、行程也不长有点跑车化，换档要快点、用力点才好，女性驾驶者需适应。
对于路面的大坑洼，也就是短波路，A3两厢的悬挂会以暴制暴，建议一定要低速通过，不然它会像一个拳击手一样与坑洼的路面进行疯狂的对抗。
1.6升发动机的设计很欧化，压缩比达到10.5、升功率达到54.6、转速达到6150，驾驶感觉具有些高速发动机的特征，高速有力、输出线性。但它也有高速发动机低扭弱等缺点，而且需要一定的驾驶技巧才能调动出它的性能。
市内驾驶，如果以两千转为换挡点它的表现就像一款经济型发动机一样，会闲庭信步般的游走于城市，但加速力弱，要急加速必须先降一个档位。
如果以三千转为换挡点，行驶表现轻快、自如，而且发动机好像很乐意高速运转，总是渴望你再拉高些转速。
如果以四千转为换挡点，A3两厢1.6高配才会进入到活力状态，兴奋的发动机、沉稳的底盘、、、 会为驾驶者提供极高的驾驶乐趣。
在高速公路上、在法规要求下，A3两厢不会让谁甩下，因为它的底盘够稳跟得上任何时速不超过120的车辆，我们曾经跟一个马自达6非常轻松。但如果人家的车速超过180我们就得干瞪眼了。
在乡村的铺装路上A3的舒适性非常的好，比如在这种带有起伏的砖路（典型的长波路）上，我们以每小时80公里的时速行驶感觉非常舒适，车身贴合着地面轻轻的飞驰起伏，只是噪音稍大了点。值得表扬的是在这种简易的铺装路上A3两厢的路感非常好，我能清晰的感觉到轮胎、沙粒和路面间的状态变化，掌握行驶状态提升了行车安全性。
在雨天行驶中，自动雨刷、自动大灯系统是比较实用的装备，雨刷可以根据雨量和车速自动调节工作快慢，大灯在经过隧道时可以自动的点亮，感觉十分惬意。但我们也发现它们的工作精度较奔驰宝马上装备的同种类装置在工作精度上还是要低一些。
雨天驾驶A3两厢1.6高配也是有乐趣的，因为出色的底盘系统在操控性、抓地力、等方面均表现出色，驾驶感觉特别放松，而且还有ESC电子稳定装置做后盾。
夜晚的A3两厢，比白天更吸引人，灯光炫丽、且散发出一种强悍与精彩。大灯高低在车内就可以电动调节，非常实用。但光照强度还不能让我完全满意。
A3两厢1.6高配的加速力，与速腾1.6、福克斯1.8基本相同，要获得好的加速力必须提前降档、拉高转速，离合器也要做出一些牺牲。急加速不是A3两厢1.6的强项，但高速行驶能力是它的强势所在，它是一款很善于、且喜欢奔跑的汽车。在一个夜晚我们曾经和A6 2.4、沃尔沃S803.2先后比试了一下，在起速上我们不占优势，但在左转右移的超车中稳健的操控、灵活的车身让我们经常超越它们，但此时发动机也已经拼尽了全力。不过超捷达、桑塔纳就是一个玩。
A3两厢1.6高配车型的市内油耗与速腾1.6、福克斯1.8基本相同，不及同级的日系车省油，但高速油耗与日系对手相差不多。
由于后方视野欠佳，我们还对倒车雷达做了一个测试。A3两厢的倒车雷达可以通过声音节奏、仪表数字显示车尾与后方障碍物的距离，总体来说很实用。
A3两厢的方向盘助力适度，单手操作有点费力双手则显轻快，比较稳健但路感很少。
离合、油门、刹车都比日系车稍微重一些，但脚感要好很多，论脚感同级的宝来第一、A3第二。
档杆稍显沉重、行程也不长有点跑车化，换档要快点、用力点才好，女性驾驶者需适应。
对于路面的大坑洼，也就是短波路，A3两厢的悬挂会以暴制暴，建议一定要低速通过，不然它会像一个拳击手一样与坑洼的路面进行疯狂的对抗。
1.6升发动机的设计很欧化，压缩比达到10.5、升功率达到54.6、转速达到6150，驾驶感觉具有些高速发动机的特征，高速有力、输出线性。但它也有高速发动机低扭弱等缺点，而且需要一定的驾驶技巧才能调动出它的性能。
市内驾驶，如果以两千转为换挡点它的表现就像一款经济型发动机一样，会闲庭信步般的游走于城市，但加速力弱，要急加速必须先降一个档位。
如果以三千转为换挡点，行驶表现轻快、自如，而且发动机好像很乐意高速运转，总是渴望你再拉高些转速。
如果以四千转为换挡点，A3两厢1.6高配才会进入到活力状态，兴奋的发动机、沉稳的底盘、、、 会为驾驶者提供极高的驾驶乐趣。
在高速公路上、在法规要求下，A3两厢不会让谁甩下，因为它的底盘够稳跟得上任何时速不超过120的车辆，我们曾经跟一个马自达6非常轻松。但如果人家的车速超过180我们就得干瞪眼了。
在乡村的铺装路上A3的舒适性非常的好，比如在这种带有起伏的砖路（典型的长波路）上，我们以每小时80公里的时速行驶感觉非常舒适，车身贴合着地面轻轻的飞驰起伏，只是噪音稍大了点。值得表扬的是在这种简易的铺装路上A3两厢的路感非常好，我能清晰的感觉到轮胎、沙粒和路面间的状态变化，掌握行驶状态提升了行车安全性。
在雨天行驶中，自动雨刷、自动大灯系统是比较实用的装备，雨刷可以根据雨量和车速自动调节工作快慢，大灯在经过隧道时可以自动的点亮，感觉十分惬意。但我们也发现它们的工作精度较奔驰宝马上装备的同种类装置在工作精度上还是要低一些。
雨天驾驶A3两厢1.6高配也是有乐趣的，因为出色的底盘系统在操控性、抓地力、等方面均表现出色，驾驶感觉特别放松，而且还有ESC电子稳定装置做后盾。
夜晚的A3两厢，比白天更吸引人，灯光炫丽、且散发出一种强悍与精彩。大灯高低在车内就可以电动调节，非常实用。但光照强度还不能让我完全满意。
A3两厢1.6高配的加速力，与速腾1.6、福克斯1.8基本相同，要获得好的加速力必须提前降档、拉高转速，离合器也要做出一些牺牲。急加速不是A3两厢1.6的强项，但高速行驶能力是它的强势所在，它是一款很善于、且喜欢奔跑的汽车。在一个夜晚我们曾经和A6 2.4、沃尔沃S803.2先后比试了一下，在起速上我们不占优势，但在左转右移的超车中稳健的操控、灵活的车身让我们经常超越它们，但此时发动机也已经拼尽了全力。不过超捷达、桑塔纳就是一个玩。
A3两厢1.6高配车型的市内油耗与速腾1.6、福克斯1.8基本相同，不及同级的日系车省油，但高速油耗与日系对手相差不多。
由于后方视野欠佳，我们还对倒车雷达做了一个测试。A3两厢的倒车雷达可以通过声音节奏、仪表数字显示车尾与后方障碍物的距离，总体来说很实用。
