奇瑞A3两厢选择理由大全来啦~
奇瑞A3两厢轿车，选择它的理由主要有以下几点。
（1）十万元以内车型中唯一获得C-NACP五星级安全评级。（十万元以内车型指的是全系售价均在十万元以内的车型）
2008年12月24日，中国汽车技术研究中心公布了C-NCAP(中国新车评价规程)最新一轮的碰撞测试结果，奇瑞A3以45.3分的成绩通过C-NCAP五星安全评定，取得了两项唯一：10万元内唯一获五星安全家轿；中国自主研发唯一获五星安全车型。
在2008年第四批C-NCAP碰撞测试中，奇瑞公司生产的奇瑞A3 1.8L华贵型，在“正面100%重叠刚性壁障碰撞”、“可变形移动壁障侧面碰撞”和“正面40%重叠可变形壁障碰撞”三个项目中分别获得了11.22分、16分和15.03分的出色成绩，此外，配备的侧气囊和在正面碰撞测试中，A3车身的刚性表现尤其出色，在碰撞后引擎盖按设计要求隆起，前风挡并无任何损伤，A、B、C柱均未发生明显变形，四个车门均能正常开启，前排安全气囊也皆能即时打开；在侧面碰撞测试中，A3所搭载的侧气帘起到了至关重要的作用，合理的位置和及时张开保护了假人未受到实质性伤害；在最接近真实事故情况的40%正面碰撞测试中，A3的表现同样可圈可点，凭借设计合理的预紧式安全带的保护，试验假人并未发生严重位移，保障了头部、胸部等重要部位均准确地落在安全气囊上，四车门亦均能轻松开启。安全带未系警告功能带来的3分附加分，最终A3以总分45.3分创下了中国自主研发车型参与碰撞的最好成绩。
（2）十万元以内车型中唯一装备有ESP电子稳定程序。（十万元以内车型指的是全系售价均在十万元以内的车型）
据德国保险联合会的一份事故调查报告显示：在所有的汽车事故中，约有25%的事故都是由车辆发生侧滑引起的。而在中国，这一数字则更高。导致这种侧滑的原因，可能是驾驶员猛打方向盘、紧急避让，或对路线的判断失误。因此研发一种能够提前预知，并能迅速有效地控制侧滑现象发生的系统成为了行业当务之急的事情。作为世界最大的汽车技术研发商之一的罗伯特•博世集团一直致力于这项技术的研究，新一代的ESP8.0于2002年问世，而博世最早的ESP则是10年前诞生的。
ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，这串英文字母的中文含意为“电子稳定程序”。从它的名字来看，与其说ESP是一套系统，倒不如说它是一组程序。ESP以ABS制动防抱死系统为基础，通过外围的传感器收集方向盘的转动角度、侧向加速度等信息，这些信息经过微处理器加工，再由液压调节器向车轮制动器发出制动指令，来实现对侧滑的纠正。因此，ESP整合了ABS和TCS牵引力控制系统，不仅能防止车轮在制动时抱死和启动时打滑，还能防止车辆侧滑。此外，ESP还能以25次/秒的频率对驾驶员的行驶意图和实际行驶情况进行检测，随时待命对车辆的侧滑进行控制，保证驾乘者的行车安全。
其实在很多配备具有该功能装置的汽车上并没有称之为ESP，比如说宝马就称之为DSC(动态稳定控制)，而其作用完全等同于ESP，只是各个厂家为了区分，换种叫法而已。
（3）装备有 6个安全气囊。
众所周知，安装了安全气囊装置的轿车,一旦车辆发生强烈碰撞，安全气囊可在瞬间释放，在车辆和乘员间挤出“生命的缓冲空间”。安全气囊面世以来，已经挽救了无数人的性命。研究表明，有安全气囊装置的轿车发生正面撞车时，驾驶者的死亡率平均降低18%（大轿车降低30%，中型轿车降低11%，小型轿车降低14%）。
奇瑞A3两厢轿车所配备的6安全气囊主要由以下几部分组成：正副驾驶座安全气囊、两侧安全气囊和侧气帘。
前排双安全气囊分别安装在方向盘下和仪表板的右部,可在车身前部60度角范围内监控危险；侧面安全气囊则安装在前排座椅的侧面，能使前排乘员在侧面碰撞时不至于受到由于车厢变形而造成的严重伤害，可在车身两侧60度角范围内实施监控；侧气帘安装在B柱、C柱，对前后排乘员的头部提供保护。
6安全气囊一大特色就是为乘员提供侧面保护。那么，相对于一般轿车所装备的双气囊或四气囊，这种6安全气囊究在安全性能到底有多大提升？就此，美国高速公路保险安全协会（IIHS）曾进行缜密调查，研究表明：侧气囊可大幅降低交通事故死亡率！据IIHS这一非营利团体所公布的数据显示，无论驾驶者个人状况、车身尺寸存在多大差异，只要车辆配备侧气囊，其事故死亡率均有所减少：配备侧气囊的车辆，驾驶员一侧发生侧面冲撞事故时的驾驶员死亡率比未配备侧气囊的车辆少37%。特别值得注意的是，配备侧气帘这样可对乘员头部进行保护的安全装置，可以在重心较低的车辆与重心较高的车辆发生碰撞时（如轿车与货车追尾），提升23%左右的生还率。
（4）装备后4连杆独立悬挂。
多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能。
多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位（这个设计自由度非常大），能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。
多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。 但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。
采用多连杆后悬挂的车型有：北奔-戴克奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众奥迪A4及A6L、、。
（5）配置高、技术先进。
主要配置
■安全
和车身同色防擦条 车窗亮条 前排三点式安全带 ABS＋EBD ESP电子稳定程序 EPS电动助力转向 双气囊 侧气囊 前后排贯穿式侧气帘 自动亮灯 普通倒车雷达 自感应雨刮器 发动机电子防盗 防盗报警
■ 外饰
电动调节外后视镜 铝合金轮辋
■内饰
车内灯光关闭延迟
■舒适便利
电子油门 手调大灯 电调大灯 方向盘角度可调多功能方向盘 遥控中央门锁（自动关闭门窗）四门电动玻璃升降器 车内电动开启行李箱锁 12V电源插座 手动8向调节驾驶座椅 手动腰托 自动恒温空调
■豪华
CD+USB接口 4喇叭高保真扬声器 8喇叭高保真扬声器
（6）4年12万公里，超长质保。
“延长保修期限”在家轿市场显得尤为重要。消费者在购买车辆产品后，除购买成本外，最先考虑的还是企业的保修服务承诺，换句话说就是，买车后企业对车辆负责年限和担保故障里程是多少？期间消费者本体是否还要承当费用支出？纵观目前的家轿市场产品，国内合资品牌大多执行的是2年6万公里的保修服务，如福克斯、速腾实行的2年6万公里的保修，新307实行的是3年10万公里的保修，而奇瑞A3实行的是4年12万公里国际标准保修。
（7）两厢式设计，轿跑车外形，装载能力强。
出自世界著名汽车设计公司宾尼法利纳的外形设计，是奇瑞A3的一大亮点。奇瑞A3两厢版的前脸设计与三厢车型基本相同，一样拥有流畅、优美的外部线条，极富时尚特色的造型配合饱满的车头，加上柔和的顶部设计，整体车身优雅、和谐、大气。然而，两厢A3的尾部结构则有着较为明显的变化，双排气管设计配上动感的造型，与流畅的前脸搭配，显得颇具个性。
