奥迪A5石英灰3.2 FSI Quattro试驾体会
一直在展台上星光熠熠奥迪A5终于在08北京车展正式国内上市，让国内和我一样喜欢A5的车友可以一饱眼福了。今早8点还在睡梦中的我就被4S的朋友电话叫醒告知A5已到展厅，可以试驾了，于是便兴致勃勃的驱车30多公里跑去宝友奥迪订车兼试驾了奥迪A5，到的这台车是石英灰色3.2 FSI Quattro，车子还是蛮漂亮的，拍照水平有限，TX们将就看看吧。
先看外观吧，A5的前端伸出部分比宝马3系车型略长，看上去更具活力一些，车身比下一代A4要略宽，但后半部分的空间不是很多。前翼上方那种上升的隆起线，尤其让A5看上去体积庞大。后半部侧窗曲线的角度是固定的，而且非常非奥迪。A5看上去是个很大的车，那空间都跑哪儿去了？440L的后行李箱在此类轿跑车里算比较大的了，但后座的乘坐者如果超过180可能会碰到头了，脚部活动空间不是特别紧张。然而，前面的空间很宽敞，不管是坐人还是放东西。A5的后视镜视野得益于他两个大大的耳朵看起来相当不错。比之前开的TT视野要好很多。
接下来我们来看内饰。如果我们要探讨直觉品质，那么奥迪名列质量最棒的车型之一。一切都完美的结合在一起，所用材料和装饰都是拔尖的，你会感觉它将持续到永远。A5是真正的典型，奥迪爱好者将有完全如家的感觉。唯一的不同是A5所采用的新款钥匙，取消了传统的弹开式设计，而采用电力插入仪表板与弹簧接触。当然，你也可以把钥匙放在身上直接按动启动按钮来发动车子。MMI系统是英文的，随便看了看还算好用，目前不支持导航。标配的Bang & Olufsen音响超级喜欢：）
现在开始上路了，这个新底盘总体感觉比较扎实，过减速带实感觉很舒服，转向比以前的中型奥迪车更加精确弹性也更小些，路感仍旧比较冷淡，离BMW还有一定的距离。油门踩下去感觉不错。轻重适中，加速很线性，少了TT2.0的狂暴，但还是可以明显感觉到速度的上升，车内听发动机的声音还是比较安静。这点同去的朋友比较失望，不过我个人还算满意。呵呵。个人喜好问题了。A5 3.2 FSI Quattro感觉有点重，不过，一旦进入转弯处，其四轮驱动会令它最终能较好的处于规定的过程中，所以你可以更加干净利落地驶出弯路。制动效果比较满意。很喜欢电子驻车制动系统，它有两种控制：一个是手动模式，你必须记住打开它，虽然当你熄火时它能自动解除，一个是自动按钮，无论何时你停车都会施行制动，在上坡的起步停车式交通状况时很有用，而且它意味着开车的人不需要把一只脚懒洋洋的放在A5的刹车踏板上而不知所措。另外有拨片换挡，忘记用了：
（先写这么多吧，还有想了解哪些问题的TX可以回帖提问，我知道的会一一回答。
先看外观吧，A5的前端伸出部分比宝马3系车型略长，看上去更具活力一些，车身比下一代A4要略宽，但后半部分的空间不是很多。前翼上方那种上升的隆起线，尤其让A5看上去体积庞大。后半部侧窗曲线的角度是固定的，而且非常非奥迪。A5看上去是个很大的车，那空间都跑哪儿去了？440L的后行李箱在此类轿跑车里算比较大的了，但后座的乘坐者如果超过180可能会碰到头了，脚部活动空间不是特别紧张。然而，前面的空间很宽敞，不管是坐人还是放东西。A5的后视镜视野得益于他两个大大的耳朵看起来相当不错。比之前开的TT视野要好很多。
接下来我们来看内饰。如果我们要探讨直觉品质，那么奥迪名列质量最棒的车型之一。一切都完美的结合在一起，所用材料和装饰都是拔尖的，你会感觉它将持续到永远。A5是真正的典型，奥迪爱好者将有完全如家的感觉。唯一的不同是A5所采用的新款钥匙，取消了传统的弹开式设计，而采用电力插入仪表板与弹簧接触。当然，你也可以把钥匙放在身上直接按动启动按钮来发动车子。MMI系统是英文的，随便看了看还算好用，目前不支持导航。标配的Bang & Olufsen音响超级喜欢：）
现在开始上路了，这个新底盘总体感觉比较扎实，过减速带实感觉很舒服，转向比以前的中型奥迪车更加精确弹性也更小些，路感仍旧比较冷淡，离BMW还有一定的距离。油门踩下去感觉不错。轻重适中，加速很线性，少了TT2.0的狂暴，但还是可以明显感觉到速度的上升，车内听发动机的声音还是比较安静。这点同去的朋友比较失望，不过我个人还算满意。呵呵。个人喜好问题了。A5 3.2 FSI Quattro感觉有点重，不过，一旦进入转弯处，其四轮驱动会令它最终能较好的处于规定的过程中，所以你可以更加干净利落地驶出弯路。制动效果比较满意。很喜欢电子驻车制动系统，它有两种控制：一个是手动模式，你必须记住打开它，虽然当你熄火时它能自动解除，一个是自动按钮，无论何时你停车都会施行制动，在上坡的起步停车式交通状况时很有用，而且它意味着开车的人不需要把一只脚懒洋洋的放在A5的刹车踏板上而不知所措。另外有拨片换挡，忘记用了：
（先写这么多吧，还有想了解哪些问题的TX可以回帖提问，我知道的会一一回答。
