无果而终 骏捷后刹车片磨损快原因分析

我的车子一直以来都为后轮转动卡涩所困扰，后刹车片也越来越薄，标准厚度是：前14毫米，后12毫米，极限磨损剩余厚度2毫米，目前我的车子行驶3万3千公里，刹车片剩余前边10毫米，后边6毫米，左右磨损均匀，轮胎磨损正常，前轮离磨损标志还有大约10毫米左右，后轮更多一点。我计划前边6-7万公里后边5-6万公里再更换刹车片。

根据以上数据，很明显后边刹车片磨损较快，去过4S多次，检查结果虽然后轮放开手刹用力也能转动一到两圈左右，但是明显听到刹车片磨盘的声音很厚重，前轮没问题，所以我仍然觉得后刹车分泵有问题，调松了手刹拉线，也要求他们更换刹车分泵（不给换），均无果而终。

还去过路边维修店，花十块钱让他们往分泵手刹回位弹簧处喷润滑剂，还有分泵回位滑动销处上黄油，心理作用有一定改善，但是均未彻底解决。行驶一段时间后刹车盘不踩刹车仍然比前刹车盘温度高很多。

所以我觉得这个刹车分泵一定有问题，多半是手刹回位装置有问题，具体的就是分泵里边的手刹转动轴有磨损，导致回位不良，我分析和我平时拉手刹比较狠有关系，看到有的同学加了弹簧改善回位，我已去五金店买了强力弹簧装上了。

如图所示，增加了弹簧后，的确有一定改善，但是也没有彻底解决，当我以图中箭头方向推动整个手刹座总成时，后轮转动有很大改善比较灵活，此时手刹转动轴前后有一毫米左右的旷量，我分析正是这一毫米导致了刹车片非正常磨损，分析这个磨损的原因：

1。分泵中手刹驱动轴材质不良，导致耐磨性下降，因为新车时后轮转动比较好，随着手刹使用的增多，驱动轴磨损严重，所以即使增加了弹簧也无益于整个驱动轴（包括支架）的回位（其实支架根本就不应该能动）。增加弹簧只是改善了手刹拉线的回位。
2。分泵中手刹总成装配工艺不达标，即使新分泵手刹部分的旷量也不小。
3。个人问题，有时候使用手刹比较用力，标准是拉起三牙（就是响三下）就可以保证一般路面不溜车，我在极限时曾经拉起过6、7牙。现在平路一般拉2牙，坡路3牙。