骏捷销售大问题：底盘太好
骏捷销售大问题：底盘太好，包子有肉不在褶上（粘贴）
各位开过骏捷的车友都知道，这车是典型的——包子有肉不在褶上。
由于消费者对于汽车技术的认知有一定门槛，内饰和做工就成了购车更重要的衡量因素，很少有人会关心底盘和悬挂，包括一些老司机。
骏捷采用的“前交叉臂+后多连杆式独立悬挂”是成本很高的一种配置，目前在15万元车型以下很难找到。大多合资数车型都是廉价的麦弗逊，大众的很多畅销车型都还不是独立悬挂。
更不要说骏捷后悬挂增加了防倾杆(虾须)，进一步抑制了高速过弯时候的车身侧倾；底盘封塑；轮胎采用固特异NCT 5等配置。公允说，这是花冠、307等车型拍马也追不上的。
平心而论，骏捷这样一款车，卖到10万实属“贱卖”，是品牌提升过程中的无奈之举；是华晨为管理和曾经的零部件质量所交的学费。
不知道大家是否和我一样，当在弯道和高速体会骏捷良好的操控稳定性和驾乘舒适性了，体验沉稳抓地带来的道路回馈感的时候，都会暗自叫好，庆幸当初正确的选择。
我和大多数骏捷老车友一样，很鄙夷朗逸这样的“壳子车”，但也长叹一声，“大众神车”20余年品牌经营的功底，能够化腐朽为神奇。
以日系雅阁为例，每月15000辆的销量让人哑口无言，汽车绝非是有技术和配置就能取胜的，日本车揣摸消费心理、平衡配置已经到了极致——
雅阁发动机和悬挂调教都是商务型的，偏软，强调舒适性，但是由于密闭性一般，所以高速上风噪路噪都比较明显，扭矩在中速上表现明显一些，高转速下加速性比较差，70－100提上来很快，上到130、140就比较差劲了，高速过弯车身侧倾比较厉害，由于车身轻、轴距比较长，在对其进行剧烈驾驶时，很容易出现甩尾的现象。
但是老司机(驾龄13年，驾驶里程30万公里)会提醒大家，象雅阁之类的商务型中级车，由于车身轻、轴距长，悬架偏软，是不适合进行剧烈驾驶的，遇到突发情况紧急处理时的操控性并不太好，很容易出现侧滑、甩尾、翻车的情况，所以驾驶该车，一定要有速度意识。
感谢华晨，在创立品牌阶段提供了这样一款好车；也庆幸中华品牌有待强大，才能现在以10万元价位提供这样一款好车。
希望华晨能进一步改进内饰做工，甩掉这个帽子，企业持续发展、车型不断改进才能给消费者以选择的信心，比如说，
- 你的4S店怎么能叫人放心；
- 你的国企管理怎么不会步一汽、二汽的后尘；
- 华晨在新能源车型上，有技术储备么？
也请各位准车友擦亮眼睛，低下头看车底、要试驾，更多关注包子的肉馅
各位开过骏捷的车友都知道，这车是典型的——包子有肉不在褶上。
由于消费者对于汽车技术的认知有一定门槛，内饰和做工就成了购车更重要的衡量因素，很少有人会关心底盘和悬挂，包括一些老司机。
骏捷采用的“前交叉臂+后多连杆式独立悬挂”是成本很高的一种配置，目前在15万元车型以下很难找到。大多合资数车型都是廉价的麦弗逊，大众的很多畅销车型都还不是独立悬挂。
更不要说骏捷后悬挂增加了防倾杆(虾须)，进一步抑制了高速过弯时候的车身侧倾；底盘封塑；轮胎采用固特异NCT 5等配置。公允说，这是花冠、307等车型拍马也追不上的。
平心而论，骏捷这样一款车，卖到10万实属“贱卖”，是品牌提升过程中的无奈之举；是华晨为管理和曾经的零部件质量所交的学费。
不知道大家是否和我一样，当在弯道和高速体会骏捷良好的操控稳定性和驾乘舒适性了，体验沉稳抓地带来的道路回馈感的时候，都会暗自叫好，庆幸当初正确的选择。
我和大多数骏捷老车友一样，很鄙夷朗逸这样的“壳子车”，但也长叹一声，“大众神车”20余年品牌经营的功底，能够化腐朽为神奇。
以日系雅阁为例，每月15000辆的销量让人哑口无言，汽车绝非是有技术和配置就能取胜的，日本车揣摸消费心理、平衡配置已经到了极致——
雅阁发动机和悬挂调教都是商务型的，偏软，强调舒适性，但是由于密闭性一般，所以高速上风噪路噪都比较明显，扭矩在中速上表现明显一些，高转速下加速性比较差，70－100提上来很快，上到130、140就比较差劲了，高速过弯车身侧倾比较厉害，由于车身轻、轴距比较长，在对其进行剧烈驾驶时，很容易出现甩尾的现象。
但是老司机(驾龄13年，驾驶里程30万公里)会提醒大家，象雅阁之类的商务型中级车，由于车身轻、轴距长，悬架偏软，是不适合进行剧烈驾驶的，遇到突发情况紧急处理时的操控性并不太好，很容易出现侧滑、甩尾、翻车的情况，所以驾驶该车，一定要有速度意识。
感谢华晨，在创立品牌阶段提供了这样一款好车；也庆幸中华品牌有待强大，才能现在以10万元价位提供这样一款好车。
希望华晨能进一步改进内饰做工，甩掉这个帽子，企业持续发展、车型不断改进才能给消费者以选择的信心，比如说，
- 你的4S店怎么能叫人放心；
- 你的国企管理怎么不会步一汽、二汽的后尘；
- 华晨在新能源车型上，有技术储备么？
也请各位准车友擦亮眼睛，低下头看车底、要试驾，更多关注包子的肉馅