火花塞的热值
火花塞的热值。。。。。。
*****热值一般分为九个等级：1～3为低热值，4～6为中热值，7～9为高热值。*****
火花塞［常用］热值 5－6－7－8
1. 热值越高，散热越快，为冷型火花塞。
2. 热值越低，散热越慢，为热型火花塞。
3. 不同的发动机要求使用的火花塞不同,必须匹配。
4.小汽车行驶速度快,气缸内压缩比高,需用热值高(散热快)的火花塞,大车一般行驶速度慢,一般用热值低(散热慢)的火花塞。
5. 热值过高，即散热过快，易使火花塞温度过低，点火头部产生积炭，引起跑电，使火花塞打不出火来；而热值过低，散热不够, 使火花塞温度过高，会导致爆燃等，易使火花塞头部陶瓷烧损, 电极溶解。
6.热值较高的火花塞反应迅速，较适合市区走走停停的路况，但气温较高时使用容易使发动机出现过热的现象。反之，热值较低的火花塞在走停间不如热值高的火花塞反应迅速，不过当您长时间以高速行驶时，热值低的火花塞就会有较佳的表现。只求稳妥的车主，还是换用与出厂所备火花塞完全相同的品牌、型号较为保险。
7. 热值表示火花塞热特性的一个参数，表示火花塞散走在发动机燃烧室中吸收热量的程度。
散热程度大的叫高热值（冷型），散热程度小的叫低热值（热型）火化塞。
热值一般在型号中用数字表示，随厂家不同而异，如：
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
ND（日本电装） 热型 <w14ep－－ w16ep－－w20ep> 冷型
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
NGK 热型 <bp4es------bp5es------bp6es> 冷型
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
例如：jj火花塞的热值为6，换DESNO的火花塞应该换ik20，或者ik22
如果你经常拉高转速你可用7、8度，如果一般的开车习惯可用原厂配置之度数6度。如何分别度数如下：
NGK6度=HKS 30I=DENSO IK20
NGK7度=HKS 35I=DENSO IK22
NGK8度=HKS 40I=DENSO 1K24。
8.各火花塞生产商都就不同热值有不同编号。基本原则是编号越小，热值越高。下次更换火花塞，记住查看全部火花塞的状况，判断各个汽缸的工作状况，才决定选用原本热值，还是高/ 低一级热值的火花塞。留意热值的替换只限上下一级，否则火咀绝缘体过长(热值过高)会和活塞发生碰撞！绝缘体过短(热值过低)，火花缩上燃烧室顶部，造成烧燃不良.
*****热值一般分为九个等级：1～3为低热值，4～6为中热值，7～9为高热值。*****
火花塞［常用］热值 5－6－7－8
1. 热值越高，散热越快，为冷型火花塞。
2. 热值越低，散热越慢，为热型火花塞。
3. 不同的发动机要求使用的火花塞不同,必须匹配。
4.小汽车行驶速度快,气缸内压缩比高,需用热值高(散热快)的火花塞,大车一般行驶速度慢,一般用热值低(散热慢)的火花塞。
5. 热值过高，即散热过快，易使火花塞温度过低，点火头部产生积炭，引起跑电，使火花塞打不出火来；而热值过低，散热不够, 使火花塞温度过高，会导致爆燃等，易使火花塞头部陶瓷烧损, 电极溶解。
6.热值较高的火花塞反应迅速，较适合市区走走停停的路况，但气温较高时使用容易使发动机出现过热的现象。反之，热值较低的火花塞在走停间不如热值高的火花塞反应迅速，不过当您长时间以高速行驶时，热值低的火花塞就会有较佳的表现。只求稳妥的车主，还是换用与出厂所备火花塞完全相同的品牌、型号较为保险。
7. 热值表示火花塞热特性的一个参数，表示火花塞散走在发动机燃烧室中吸收热量的程度。
散热程度大的叫高热值（冷型），散热程度小的叫低热值（热型）火化塞。
热值一般在型号中用数字表示，随厂家不同而异，如：
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ND（日本电装） 热型 <w14ep－－ w16ep－－w20ep> 冷型
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NGK 热型 <bp4es------bp5es------bp6es> 冷型
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例如：jj火花塞的热值为6，换DESNO的火花塞应该换ik20，或者ik22
如果你经常拉高转速你可用7、8度，如果一般的开车习惯可用原厂配置之度数6度。如何分别度数如下：
NGK6度=HKS 30I=DENSO IK20
NGK7度=HKS 35I=DENSO IK22
NGK8度=HKS 40I=DENSO 1K24。
8.各火花塞生产商都就不同热值有不同编号。基本原则是编号越小，热值越高。下次更换火花塞，记住查看全部火花塞的状况，判断各个汽缸的工作状况，才决定选用原本热值，还是高/ 低一级热值的火花塞。留意热值的替换只限上下一级，否则火咀绝缘体过长(热值过高)会和活塞发生碰撞！绝缘体过短(热值过低)，火花缩上燃烧室顶部，造成烧燃不良.