理性分析＋感性分析：开车究竟应该何时换档
理性分析＋感性分析：开车究竟应该何时换档
一直都对汽车有兴趣，书看了不少，实践也算有些，谈谈我的理解和看法。不正确的地方希望指出，共同提高。
以下蓝色字体是TX的反对意见，在此解答一下。
桑2K开到3，4千换档得不多见。你以为省油嘛？每个冲程都要喷油，你那叫低负荷，喷油白做功。用离合器，和油门控制发动机在50－80％负荷状态下，并尽量减低转速是省油和延长引擎寿命的唯一真理。你老那么高转速，发动机磨损比别人至少多两倍！民用车不是赛车，别惦记着6000转，那是不可能的。
1、2档保持匀速状态下3/4K RPM确实废油的；但是如果在道路空旷可以加速的前提下，1/2档在3/4K RPM换档提速是不废油的。因为能够尽快通过发动机燃烧效率低下的低转区，从而达到省油的目的。
现在发动机红线一般都是6000RPM，一般在3500－4500之间换档，那么发动机平时运行的转速是3000～4000左右，离红线6000还远呢。在最大负荷的50％～75％左右的状态，是不影响发动机引擎的。
高转速换档肯定是要增加发动机磨损，但增加多少很难用量衡量，因为各人对于发动机维护所使用的耗材、日常使用的燃油、负载情况、路况都各不相同。只能说正常情况下高转速换档所增加的磨损小到可以忽略，因为我们现在所说的高转速实际上还在发动机允许的正常范围内，对于换档转速在断油点之前发动机都可以接受，而且即使每次换档都在断油点在合格、合适机油的前提下也不会对发动机本身造成过多磨损，只要不是长时间高转速满负荷工作并不会对发动机有什么损坏，有润滑油润滑和降温。
高转速满负荷时发动机各部分工作温度很高，高温会破坏油膜导致剧烈的磨损。这里边关系大的是负荷和由大负荷产生的高温，转速本身不是高温的必然结果，发动机转速指曲轴转速，机油泵靠曲轴驱动，曲轴转速越高机油泵送量越大，相当于单位时间流经零件工作面的机油量越大，散热、清洁效果越好。
反而是外围某些部件比发动机容易坏，比如发电机轴承、多楔皮带涨紧轮，这些零件转速比发动机要高而润滑条件比发动机内部要差，但不至于到寿命就如何如果被缩短的地步，有点行百里半九十的概念。
在3000转一下的性能高是王道，4500抱有一线希望，5000以上就是糊扯。尤其你那8V的2K。活塞环和缸壁都软，建议你改习惯，2000转换档，保持50-80%发动机负荷，降低使用转速。
如果按照2000转换档的要求，换档后降低到1600～1700转左右，而发动机负荷反而增加，更是加重了发动机不完全燃烧的工况，效果只会更差。
一、现代发动机高转工况优于低转工况
从理论上来说，现代发动机构造就决定了仅当发动机在中高转速（50％～80％可用RPM）下才是较佳工况。
《从发动机结构看换档时机》
只有在发动机工况较佳时才能够使燃油有较高的燃烧效率；同样质量的燃油，如果在高转时的做的活为100的话，在低转时可能只有60～80。换句话说，要干的活一样多的话（比如都是从速度A加速到速度B），那么在低转条件下要比高转条件下烧更多的燃油。
二、发动机能否承受高转工况
其实大家在高速上开车的时候看看发动机转速是多少。从骏捷1.8来看，100KM/H速度时，5档转速在2600RPM左右。那么高速上经常保持在110－130左右的速度，对应转速应该在2860RPM～3380RPM；
在德国，高速公路基本不限速，大多数汽车都在以150－180KM/H的速度长时间行驶，200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见，这时其发动机转速恐怕会在5000以上。想一想就会明白，五档时跑140－150KM时速的发动机转速就会是4000以上，你可能经常会这样，为什么一档、二档时你就不敢了呢？
捷达车的转速表，从2000－4000RPM是有绿色标志的（长春大众不知什么时候改进的，原来没有）这是非常明显的标志－－－健康转速。
可见发动机长时间在3000RPM左右工作根本是没有问题的。现代发动机一般红线都是6000RPM以上，行车保持在3000－4500RPM，只是使用了50％－75％的力量，为什么要担心发动机是否会承受不了高转呢。
三、发动机油耗主要取决于发动机负荷
发动机的油耗不仅仅取决于转速，更取决于发动机的负荷。
《重新认识Turbo发动机（32楼是我自己的总结）》
这篇文章虽然主要提的是涡轮发动机，但是它也证明了即使在高转速下，如果不是深踩油门，涡轮也不一定启动；低转速下，深踩油门，涡轮也可能启动。
高转速下涡轮不动说明发动机排放废气少，证明高转速下也可能燃油消耗小（燃油如果消耗多，点火燃烧后废气就多，那么涡轮就会启动）
低转速下涡轮可能启动说明发动机排放废气多，这么低转速下也可能燃油消耗多
一直都对汽车有兴趣，书看了不少，实践也算有些，谈谈我的理解和看法。不正确的地方希望指出，共同提高。
以下蓝色字体是TX的反对意见，在此解答一下。
桑2K开到3，4千换档得不多见。你以为省油嘛？每个冲程都要喷油，你那叫低负荷，喷油白做功。用离合器，和油门控制发动机在50－80％负荷状态下，并尽量减低转速是省油和延长引擎寿命的唯一真理。你老那么高转速，发动机磨损比别人至少多两倍！民用车不是赛车，别惦记着6000转，那是不可能的。
1、2档保持匀速状态下3/4K RPM确实废油的；但是如果在道路空旷可以加速的前提下，1/2档在3/4K RPM换档提速是不废油的。因为能够尽快通过发动机燃烧效率低下的低转区，从而达到省油的目的。
现在发动机红线一般都是6000RPM，一般在3500－4500之间换档，那么发动机平时运行的转速是3000～4000左右，离红线6000还远呢。在最大负荷的50％～75％左右的状态，是不影响发动机引擎的。
高转速换档肯定是要增加发动机磨损，但增加多少很难用量衡量，因为各人对于发动机维护所使用的耗材、日常使用的燃油、负载情况、路况都各不相同。只能说正常情况下高转速换档所增加的磨损小到可以忽略，因为我们现在所说的高转速实际上还在发动机允许的正常范围内，对于换档转速在断油点之前发动机都可以接受，而且即使每次换档都在断油点在合格、合适机油的前提下也不会对发动机本身造成过多磨损，只要不是长时间高转速满负荷工作并不会对发动机有什么损坏，有润滑油润滑和降温。
高转速满负荷时发动机各部分工作温度很高，高温会破坏油膜导致剧烈的磨损。这里边关系大的是负荷和由大负荷产生的高温，转速本身不是高温的必然结果，发动机转速指曲轴转速，机油泵靠曲轴驱动，曲轴转速越高机油泵送量越大，相当于单位时间流经零件工作面的机油量越大，散热、清洁效果越好。
反而是外围某些部件比发动机容易坏，比如发电机轴承、多楔皮带涨紧轮，这些零件转速比发动机要高而润滑条件比发动机内部要差，但不至于到寿命就如何如果被缩短的地步，有点行百里半九十的概念。
在3000转一下的性能高是王道，4500抱有一线希望，5000以上就是糊扯。尤其你那8V的2K。活塞环和缸壁都软，建议你改习惯，2000转换档，保持50-80%发动机负荷，降低使用转速。
如果按照2000转换档的要求，换档后降低到1600～1700转左右，而发动机负荷反而增加，更是加重了发动机不完全燃烧的工况，效果只会更差。
一、现代发动机高转工况优于低转工况
从理论上来说，现代发动机构造就决定了仅当发动机在中高转速（50％～80％可用RPM）下才是较佳工况。
《从发动机结构看换档时机》
只有在发动机工况较佳时才能够使燃油有较高的燃烧效率；同样质量的燃油，如果在高转时的做的活为100的话，在低转时可能只有60～80。换句话说，要干的活一样多的话（比如都是从速度A加速到速度B），那么在低转条件下要比高转条件下烧更多的燃油。
二、发动机能否承受高转工况
其实大家在高速上开车的时候看看发动机转速是多少。从骏捷1.8来看，100KM/H速度时，5档转速在2600RPM左右。那么高速上经常保持在110－130左右的速度，对应转速应该在2860RPM～3380RPM；
在德国，高速公路基本不限速，大多数汽车都在以150－180KM/H的速度长时间行驶，200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车非常常见，这时其发动机转速恐怕会在5000以上。想一想就会明白，五档时跑140－150KM时速的发动机转速就会是4000以上，你可能经常会这样，为什么一档、二档时你就不敢了呢？
捷达车的转速表，从2000－4000RPM是有绿色标志的（长春大众不知什么时候改进的，原来没有）这是非常明显的标志－－－健康转速。
可见发动机长时间在3000RPM左右工作根本是没有问题的。现代发动机一般红线都是6000RPM以上，行车保持在3000－4500RPM，只是使用了50％－75％的力量，为什么要担心发动机是否会承受不了高转呢。
三、发动机油耗主要取决于发动机负荷
发动机的油耗不仅仅取决于转速，更取决于发动机的负荷。
《重新认识Turbo发动机（32楼是我自己的总结）》
这篇文章虽然主要提的是涡轮发动机，但是它也证明了即使在高转速下，如果不是深踩油门，涡轮也不一定启动；低转速下，深踩油门，涡轮也可能启动。
高转速下涡轮不动说明发动机排放废气少，证明高转速下也可能燃油消耗小（燃油如果消耗多，点火燃烧后废气就多，那么涡轮就会启动）
低转速下涡轮可能启动说明发动机排放废气多，这么低转速下也可能燃油消耗多