天津车主挑战极 骏捷极速性能究竟如何
修完油箱盖后，时间还早，这段时间车跑起来好象又有点不顺，趁这机会，把火咀套筒搬出来，再摆弄摆弄。
还有
1、噪音、封闭性：正如诸多TX所言，JJ在3000转时会产生共振，为噪音爆点，3200转后噪音会相对减弱，但仍要比2800转以下时要高，且随着速度的提升，会越来越高；但经过油门到底的体验后，可以告诉大家，3000转时的噪音是最高点了，这是指同等路面条件下。噪音的大小与路面状况也息息相关，行驶在颜色浅一些的柏油路面（老路面、超车道路面）转入深色路面（新铺路面）后，噪音会明显地增加，依路面情况不同，我感觉有时噪音的增加甚至可以用“成倍”来形容，但请不要长时间占用超车道，适当地降低车速噪音就会随之降低的。车内的噪音主要是来自于底盘，另外风噪也占一部分，但是我对JJ的封闭效果很满意，整车的密封性相当不错，行驶在130～160公里时速时，车内对话不费力（160以上时，就没有对话了，应该说是不敢闲聊了）。
这里
2、提速：我想说JJ的提速足以满足市内行驶的需要了。
1档是起步用的，尤其是在JJ荷载较大时，曾经看到一位TX说2档起步不会对JJ机器造成伤害，这一点作为外行来说我不敢茍同，因为相对于JJ1.5T的自重，如果荷载再多一些的话，我是无论如何也不相信对机器没有伤害！还是建议1档只作为起步档使用；
2档加速（但如是在较陡的下坡路况时可以考虑先让车子自然滑行，有点速度后再直接用2档起步），时速20公里以上时动力极佳；
3档在40公里左右时的提速效果我想用“非常满意”来形容，可以让你拥有不输于任何高档车提速的感觉；
4档借用一位TX的说法，应该是“巡航”档，也就是在时速60公里左右时节能与速度相结合的最佳档位，4档在平地60公里以上时速情况下的提速效果不亚于3档在40公里左右的提速效果；
5档嘛，时速在百公里以下时基本说不上什么提速效果，而在百公里时速以上时，速度提升比较顺畅，也许是因为车子装载质量过多的原故，感觉还是不够明显（插一句，一路行来，遇车过车，车型有本田、丰田、奥迪、帕萨特、现代等的高级别车款；其中曾被一辆奥迪A6超过，后被追回，但也把JJ累得够呛；一辆索纳塔2.4曾试图超越，但被甩丢。很爽，也很玩命，只此一次。
还有
3、稳定性：曾按压一下JJ的车头以试减震，哇塞，几乎没有下压及回弹，新避震器确实够硬的。呵呵，在市内行驶时也遇到坑洼不平的路面，但JJ的硬性减震却使我感觉很轻松，尤其是当我再开朋友的桑塔纳时，感觉桑塔纳太轻了！轻得我生怕它被风吹到一边。方向盘朋友都说有点重，可就是这“有点重”在高速上的表现太让我满意了！ JJ敦实的身躯让我放心地将油门不停地向下压、向下压。曾经驾驶“松花江”在高速上行驶，在超车与被别车超越时风阻、风压对车体的影响相信开过这类车的TX都深有体会，但JJ却让我将这种感觉在行驶时给遗忘了。整个高速行驶中，JJ方向的稳定表现让我充满了信心，即使是在时速200KM/S的短暂时隙里，我仍未感觉方向有任何的抖动或摇摆，轻微高频的小振动应该是有点，但是当时注意力都在前方，根本就感觉不到。
4、极速：曾听一些老师傅说，新车磨合在2000公里左右时应用瞬间极速拉几次，也就是在高速中让爱车在短暂的时间里跑一下最高速，让发动机接受一次洗礼，对车辆以后的使用有好处。但是这次高速，估计是JJ盛载量太多的原因，几次将油门干到底都只跑出180、190的速度，值得庆幸是一次借助一点下坡路段跑出的205公里的时速被我抓拍到了，献给大家，当时转速在5200转。我感觉如果仅驾驶员一人驾驶，而JJ只装载少量物品的情况下，跑出210、215应该都没问题。但是要真心奉劝大家一句：千万不要这么玩命，只图一时的兴奋所带来的潜藏危机一旦爆发将是致命的！我已准备将这次极速经历保留一生，让它仅此一回，也希望我的这次经历能够成为大家的经历，希望大家不要再象我一样冒险！请各位TX不要效尤！交这篇作业前曾经有TX严厉地斥责了我这种对家人、对自己、对其他高速行驶的驾驶员的极端不负责的行为，我真心接受，因为“后怕”这种感
还有
觉已如芒刺在背，天堂、地狱与人间的差别只在一脚之间，汗！
5、刹车：平时在市内行驶中的急刹情况很少，但其所表现出的制动效果还是可以的，。我在这里想说的是高速上的刹车效果，一路行来，没有用过急刹。我曾经单人驾驶“富康”，并在高速上跑出178公里的极速，当时曾测试了一下“富康”的刹车效果，因为没有一脚踏死，感觉在170公里左右的时速下刹车至130公里时速时几乎没有什么减速感觉，效果真是很差的；JJ在高速上四轮碟刹的表现很明显，有明显的制动感，具有很好的制动效果，制动时也没有方向的不稳定情况。不过，再好的刹车效果也只是辅助的安全措施，真正的安全在驾驶者的心中，安全行车的首要条件就是低速行驶！
6、油耗：争取今晚补上，到徐后还未去加油，无法获取一手资料。
