华晨威虎赛车队试驾骏捷1.8MT报告
中华骏捷试车报告(华晨威虎赛车队)
试驾车型:骏捷1.8MT
试车环境:市区拥堵道路、高速公路、天马山赛道
外观
作为华晨威虎赛车队成员,对于华晨出产的车系可谓十分熟悉。
乍一看骏捷外观,一改往日沉稳风格,显得开朗明快,线条灵动,彰显运动风格。
符合国际流行趋势的外观给人的第一印象十分时尚华美,并且相当耐看。
内饰
内饰线条饱满,方向盘比老中华小了一些,更具驾驶贴切感,按照赛车标准交叉双手置于方向盘顶端,方向盘距离与角度十分舒服,完全贴合赛车方向盘位置标准。
A柱视角还算比较开阔,加上可视范围极广的双曲率面后视镜,驾驶视野令人满意。
仪表盘视觉效果清晰,形式简约,以赛车队的视角来说相当不错。
城市道路
城市拥堵道路:
起步平缓,3000转换2档基本无迟滞感。
频繁停车起步,离合紧度适中,左脚并不疲劳。
缓行15分钟后水温落差较大,传感十分灵敏。
变道轻松,秉承了中华一贯的操控优势。
相对于四轮碟刹和前轮288大碟,刹车略感行程偏长,但刹车反应灵敏。
高速公路
进入高速公路:
起步后猛踩油门,5700转换2档,感觉动力相较其他同排量车系基本类似,3500转后双突轮轴发动机优势渐显,高转速扭力充沛。
2档后车速迅速突破100公里/小时,升速不算快捷,但十分稳定。
4档4500转车速达到180公里/小时,风阻比较明显,车体能够明确感受风力,但底盘表现稳健,整车空气力学设计也令人满意。
慢节奏减速退档,变速箱齿比合理,退档减速十分有力,车速下降平稳且富有节奏。
赛车场外场
在赛车场广阔的外场,试车手开始利用骏捷车作赛车调校动作。
高转速起步,高速急停,原地调头,甩尾以及倒车侧头。
这些调校是对发动机、底盘、变速箱和制动系统的综合考验。
一系列高难度动作完成后,感觉骏捷总体性能优越,配合时尚的内装和宽阔的乘坐与驾驶空间,有种动静皆宜,运动不乏舒适的感觉。
赛道试车
天马山场地赛道:
标准国际F3赛道,长2.063公里。
起步,3档跑完900米直道,尾速110公里/小时,引擎轰鸣声基本从底部传来,车体隔音不错,故意抱死刹车,作弯内急转动作,无明显推头感觉,说明整车配重合理,底盘刚性上佳。
开始尝试跟趾动作,档位比较清晰,行程适中,推入低档时手感舒适,没有明显阻碍,感觉变速箱齿轮材质较硬。
脚尖点刹车踏板时感觉有些深,脚后跟补油门力度感觉正好,放离合时车速下降没有停顿,减速表现良好。
试驾车型:骏捷1.8MT
试车环境:市区拥堵道路、高速公路、天马山赛道
外观
作为华晨威虎赛车队成员,对于华晨出产的车系可谓十分熟悉。
乍一看骏捷外观,一改往日沉稳风格,显得开朗明快,线条灵动,彰显运动风格。
符合国际流行趋势的外观给人的第一印象十分时尚华美,并且相当耐看。
内饰
内饰线条饱满,方向盘比老中华小了一些,更具驾驶贴切感,按照赛车标准交叉双手置于方向盘顶端,方向盘距离与角度十分舒服,完全贴合赛车方向盘位置标准。
A柱视角还算比较开阔,加上可视范围极广的双曲率面后视镜,驾驶视野令人满意。
仪表盘视觉效果清晰,形式简约,以赛车队的视角来说相当不错。
城市道路
城市拥堵道路:
起步平缓,3000转换2档基本无迟滞感。
频繁停车起步,离合紧度适中,左脚并不疲劳。
缓行15分钟后水温落差较大,传感十分灵敏。
变道轻松,秉承了中华一贯的操控优势。
相对于四轮碟刹和前轮288大碟,刹车略感行程偏长,但刹车反应灵敏。
高速公路
进入高速公路:
起步后猛踩油门,5700转换2档,感觉动力相较其他同排量车系基本类似,3500转后双突轮轴发动机优势渐显,高转速扭力充沛。
2档后车速迅速突破100公里/小时,升速不算快捷,但十分稳定。
4档4500转车速达到180公里/小时,风阻比较明显,车体能够明确感受风力,但底盘表现稳健,整车空气力学设计也令人满意。
慢节奏减速退档,变速箱齿比合理,退档减速十分有力,车速下降平稳且富有节奏。
赛车场外场
在赛车场广阔的外场,试车手开始利用骏捷车作赛车调校动作。
高转速起步,高速急停,原地调头,甩尾以及倒车侧头。
这些调校是对发动机、底盘、变速箱和制动系统的综合考验。
一系列高难度动作完成后,感觉骏捷总体性能优越,配合时尚的内装和宽阔的乘坐与驾驶空间,有种动静皆宜,运动不乏舒适的感觉。
赛道试车
天马山场地赛道:
标准国际F3赛道,长2.063公里。
起步,3档跑完900米直道,尾速110公里/小时,引擎轰鸣声基本从底部传来,车体隔音不错,故意抱死刹车,作弯内急转动作,无明显推头感觉,说明整车配重合理,底盘刚性上佳。
开始尝试跟趾动作,档位比较清晰,行程适中,推入低档时手感舒适,没有明显阻碍,感觉变速箱齿轮材质较硬。
脚尖点刹车踏板时感觉有些深,脚后跟补油门力度感觉正好,放离合时车速下降没有停顿,减速表现良好。