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华晨威虎赛车队试驾骏捷1.8MT报告

  纠错  2010/1/13 21:55:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏
中华骏捷试车报告(华晨威虎赛车队)

试驾车型:骏捷1.8MT

试车环境:市区拥堵道路、高速公路、天马山赛道

外观

        作为华晨威虎赛车队成员,对于华晨出产的车系可谓十分熟悉。

        乍一看骏捷外观,一改往日沉稳风格,显得开朗明快,线条灵动,彰显运动风格。

        符合国际流行趋势的外观给人的第一印象十分时尚华美,并且相当耐看。
内饰

        内饰线条饱满,方向盘比老中华小了一些,更具驾驶贴切感,按照赛车标准交叉双手置于方向盘顶端,方向盘距离与角度十分舒服,完全贴合赛车方向盘位置标准。

        A柱视角还算比较开阔,加上可视范围极广的双曲率面后视镜,驾驶视野令人满意。

        仪表盘视觉效果清晰,形式简约,以赛车队的视角来说相当不错。


城市道路
     

        城市拥堵道路:

        起步平缓,3000转换2档基本无迟滞感。

        频繁停车起步,离合紧度适中,左脚并不疲劳。

        缓行15分钟后水温落差较大,传感十分灵敏。

        变道轻松,秉承了中华一贯的操控优势。

        相对于四轮碟刹和前轮288大碟,刹车略感行程偏长,但刹车反应灵敏。


高速公路
  

        进入高速公路:

        起步后猛踩油门,5700转换2档,感觉动力相较其他同排量车系基本类似,3500转后双突轮轴发动机优势渐显,高转速扭力充沛。

        2档后车速迅速突破100公里/小时,升速不算快捷,但十分稳定。

        4档4500转车速达到180公里/小时,风阻比较明显,车体能够明确感受风力,但底盘表现稳健,整车空气力学设计也令人满意。

        慢节奏减速退档,变速箱齿比合理,退档减速十分有力,车速下降平稳且富有节奏。


赛车场外场

        在赛车场广阔的外场,试车手开始利用骏捷车作赛车调校动作。

        高转速起步,高速急停,原地调头,甩尾以及倒车侧头。

        这些调校是对发动机、底盘、变速箱和制动系统的综合考验。

        一系列高难度动作完成后,感觉骏捷总体性能优越,配合时尚的内装和宽阔的乘坐与驾驶空间,有种动静皆宜,运动不乏舒适的感觉。

赛道试车

        天马山场地赛道:

        标准国际F3赛道,长2.063公里。

        起步,3档跑完900米直道,尾速110公里/小时,引擎轰鸣声基本从底部传来,车体隔音不错,故意抱死刹车,作弯内急转动作,无明显推头感觉,说明整车配重合理,底盘刚性上佳。


        开始尝试跟趾动作,档位比较清晰,行程适中,推入低档时手感舒适,没有明显阻碍,感觉变速箱齿轮材质较硬。

        脚尖点刹车踏板时感觉有些深,脚后跟补油门力度感觉正好,放离合时车速下降没有停顿,减速表现良好。

2010年1月13日

无任何毛病!骏捷行驶28000KM心得体会
     骏捷是我的第一部车,也几乎是我开过的唯一一部车,拿到驾照,直接买车,练车.一直听从卡友们的号召,定时定公里的交作业,一直写到今天,已经快没有什么可写的作业了,每次都是把之前的各种问题和感受总结一下,加上近一段时间的保养和油耗.可能俺算比较好彩的,车子一直没什么毛病,花在修车上的钱屈指可数,因此没什么可以让憎恨国产车的TX可以发挥的空间.这次就写写有车以后的变化吧,虽然这些变化不是JJ带来的,但至少它一直陪在身边,有了JJ以后:LP也拿了驾照,但还开不了车;放弃了一份年薪不菲的工作,被公司挽留...查看全文>> 更多相关>>
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