翼神车主知识普及ESP和ASC的区别
ESP: 电控行驶平稳系统，包含ABS及ASR，是这两种系统功能上的延伸电控行驶平稳系统其英文全称是ElectronicSta-biltyProgram，它是ABS和ASR两种系统功能的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各个车轮的速度转动)、侧滑传感器(监测车体绕垂直轴线转动的状态)、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向(转弯太急)时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力,产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。
ASC：为了达到行驶更加安全的目的在其车上标准配备了主动稳定控制系统简称ASC系统。通过感知车辆在拐弯时所产生的转向角度和车辆的侧滑率来控制车辆的转向稳定性；通过对四个车轮的不同制动力的施加和减小发动机的动力输出，来防止车辆在拐弯时所产生的转向不足和转向过度等情况的发生；同时也防止在辆在特殊路面上所产生的车轮打滑或空转等不稳定现象的发生，从而使车辆达到最佳行驶状态，避免车辆发生危险。
ASC的组成，其主要是由：
1） ASC控制单元电脑，如下图：
主缸压力传感器
它是汽车主要控制系统和总的信息处理中心；其主电脑接受来自各个传感器的信号，根据内部设定的数据来处理各传感器信号；然后输出控制ASC执行器工作；以及给发动机电脑信号来控制发动机的动力输出；从而实现其ASC稳定控制操作。
2） 传感器 主要有车速传感器、车轮转速传感器、制动主缸压力传感器以及转向角度传感器和组合传感器等组成。其车速传感器和车轮转速和其他不配备ASC系统的车辆一样，其功能主要就是接受每个车轮的转速和车辆的行驶速度用的这里就不在细说。作为其主缸压力传感器；转向角传感器和组合传感器是ASC系统所特有的传感元件。其图分别如下：
它主要是感知制动主缸的压力来控制蓄压器的工作情况。
组合传感器
组合传感器是由横摆传感器和惯性传感器组合在一起的它主要是检查车辆是否产生侧向滑移率和横向摆动角的；从而将数据传输给ASC主电脑控制器。
转向角读传感器
其位于方向盘下部，它是作用是感应方向盘转动的角度然后传给主ASC电脑。
3）执行器 由制动蓄压器和电磁阀总成组合在一起所构成如图：
蓄压器和制动电磁阀总成
它的作用主要是接受来自ASC主电脑的控制进行制动力的调节控制。
ASC系统的信号传输是通过KAN双曲线式网络总线传递的。它是由BOSCH公司研发的；目前在德国车上大量运用；其KAN总线的优点有传输数率快，稳定性好，减少了大量的线束和线缆降低了开发成本；并且促进了同一网络中所有结点的通讯，也利于通过电脑来进行系统数据的诊段。
与ESP一样，通常装配ASC的车上会设置一个开关，可以根据你个人的驾驶习惯来选择是否启动ASC系统。
