动力有所缺失！ 福克斯换火花塞图文记
小福开了2。5万公里的时候，开始感觉动力有所缺失。
首先，可以排除汽油型号、发动机油质以及驾驶技术对此造成的影响，因为在头三千多公里前是使用97号汽油外，直至现在均使用93号汽油，且均是到中石化、中油、BP、埃索几家相对固定油站加油，以中石化为主；机油在第三次换油时，大概在7千公里后，均是使用自购的蓝壳机油，厂家送的机油还有一次没使用；开车嘛，在经过约半年习惯了高位离合器后，技术日益进步，至今面对各种困难毫不动容了，毕竟有以前开多种面包车小车的经历嘛。
于是在朋友们的窜掇下，动了换火花塞的念头，下面简称火嘴吧。经过网上大量学习一番，对比后决定选择DENSO的VT20型号，可以说是最顶级型号了吧。VT比IT多了负极白金，寿命可以长很多，性能一样。
在汽配城购得，每颗价格120元，装上，第一感觉：油门轻了，发动机比原来安静多了，起步时转速上升快、大大优于原车，特别是原来起步时极易出现的挫车现象消失。由于装上后一直没机会外出，每天只是来回不超过3公里的上下班路途，没机会拉上高档感受高转速时的爆发力及加速性，一直等到后来在广肇高速上试车，问题出来了。。。四、五档高转速时以前发动机绵绵不绝的中高速持续加速能力大打折扣，更多的只是感觉一种惯性上的速度拉高，而不是力量的拉高，韧性严重缺失，尤其是五档，100公里时速以上想加速的话，力不从心，总感觉是缺了一把火，满载时尤甚！我心中万分诧异！没有理由啊。。。
在跑了600多公里后，实在忍受不了加速上的疑惑，翻查相关资料，均未能查出说型号不匹配的讲法，于是怀疑是油路系统问题，特意到福恒4S清洗了节气门，并进行了检查，发现油泵坏了，现场目测拆下的油泵，发现油泵金属滤网基本上给黄褐色的物质堵塞了，4S给换了一个，并建议清洗油路，我一听近千元的清洗费，怕怕，想想还是能免则免，不行再说。和师傅试车，自己坐在副驾驶位上，感觉良好，接车后自己开回家，走内环，发现症状没有改善！痛苦哟。。。问题出在什么地方呢？又开了200公里，疑惑越来越重，再次怀疑火嘴型号匹配问题，于是到4S直接找汪主任，找师傅拆检后，火嘴型号匹配，燃烧情况良好，呈现褐色的均匀分布，说明没有问题。下图是最新拆下的一千公里后的VT20燃烧情况，以及原厂FOMOCO在燃烧2。5万公里后的情况，从下图中可以看出，原厂火嘴在经过2。50万公里后，接地极已被电击形成弹坑状，中心外围呈现出高温燃烧后的金属外爆形微粒，目观清楚些，图片不能尽现。
1。使用一千公里后的DENSO电装火嘴燃烧情况
2。原厂火嘴型号
3。原厂火嘴FOMOCO，据讲也是NGK的贴牌
4。原厂火嘴在燃烧2。5万公里以后
5。原厂火嘴的负极出现明显的弹坑
各方面均没有问题，那究竟问题出在什么地方呢？我始终对型号匹配度存在怀疑。在五一假期，到南海西樵山游玩，车子满载五人，S形的山路弯多而急，车子的低扭令驾驶者觉得严重力不从心，不行啊，问题必须解决！于是昨天周日，狠下心再去汽配城，再次按相关资料显示的小福最原始匹配的NGK型号ITR6F13，装上！经拆下DENSO的VT20与此型号外观对比，没有区别啊，一样极细的中心点火极，一样的铱金、白金配比。。。终于看出来了，螺纹对下的点火极长度，一长一短！可是差距很微，不注意不会发觉。试车点火，一样的安静，一样的油门感应度。付款，包安装四颗340元，比VT20便宜多咯，价钱差了近30%。
心急如焚，出场直上内环100公里时速狂飙，我哈哈哈。。。以前的小福又回来了！高档加速绵绵有力，韧性十足，爽啊！今晚东风路再次狂奔，再次得到验证！原来真是匹配的问题！480元买了个教训，并不是贵的才好哟！回来再详查资料，果然应证了我的判断，VT20的电极间隙是1。1mm，ITR6F13是1。3mm，问题应该是出在这里了。下图是VT20与ITR6F13的外包装对比，以及VT20与原车FOMOCO的对比，同样是有长度上的轻微差异。
总结：如师傅所说，VT20是很好，可能适用于更大排量的发动机，比如蒙迪欧、M6等等，而DENSO的IT20与VT20参数是一样的，只是负极的用材不同而已，但实际效果却是ITR6F13更匹配于小福，大家无谓走弯路了！
6。外包装对比
7。VT20外包装
8。VT20型号
首先，可以排除汽油型号、发动机油质以及驾驶技术对此造成的影响，因为在头三千多公里前是使用97号汽油外，直至现在均使用93号汽油，且均是到中石化、中油、BP、埃索几家相对固定油站加油，以中石化为主；机油在第三次换油时，大概在7千公里后，均是使用自购的蓝壳机油，厂家送的机油还有一次没使用；开车嘛，在经过约半年习惯了高位离合器后，技术日益进步，至今面对各种困难毫不动容了，毕竟有以前开多种面包车小车的经历嘛。
于是在朋友们的窜掇下，动了换火花塞的念头，下面简称火嘴吧。经过网上大量学习一番，对比后决定选择DENSO的VT20型号，可以说是最顶级型号了吧。VT比IT多了负极白金，寿命可以长很多，性能一样。
在汽配城购得，每颗价格120元，装上，第一感觉：油门轻了，发动机比原来安静多了，起步时转速上升快、大大优于原车，特别是原来起步时极易出现的挫车现象消失。由于装上后一直没机会外出，每天只是来回不超过3公里的上下班路途，没机会拉上高档感受高转速时的爆发力及加速性，一直等到后来在广肇高速上试车，问题出来了。。。四、五档高转速时以前发动机绵绵不绝的中高速持续加速能力大打折扣，更多的只是感觉一种惯性上的速度拉高，而不是力量的拉高，韧性严重缺失，尤其是五档，100公里时速以上想加速的话，力不从心，总感觉是缺了一把火，满载时尤甚！我心中万分诧异！没有理由啊。。。
在跑了600多公里后，实在忍受不了加速上的疑惑，翻查相关资料，均未能查出说型号不匹配的讲法，于是怀疑是油路系统问题，特意到福恒4S清洗了节气门，并进行了检查，发现油泵坏了，现场目测拆下的油泵，发现油泵金属滤网基本上给黄褐色的物质堵塞了，4S给换了一个，并建议清洗油路，我一听近千元的清洗费，怕怕，想想还是能免则免，不行再说。和师傅试车，自己坐在副驾驶位上，感觉良好，接车后自己开回家，走内环，发现症状没有改善！痛苦哟。。。问题出在什么地方呢？又开了200公里，疑惑越来越重，再次怀疑火嘴型号匹配问题，于是到4S直接找汪主任，找师傅拆检后，火嘴型号匹配，燃烧情况良好，呈现褐色的均匀分布，说明没有问题。下图是最新拆下的一千公里后的VT20燃烧情况，以及原厂FOMOCO在燃烧2。5万公里后的情况，从下图中可以看出，原厂火嘴在经过2。50万公里后，接地极已被电击形成弹坑状，中心外围呈现出高温燃烧后的金属外爆形微粒，目观清楚些，图片不能尽现。
1。使用一千公里后的DENSO电装火嘴燃烧情况
2。原厂火嘴型号
3。原厂火嘴FOMOCO，据讲也是NGK的贴牌
4。原厂火嘴在燃烧2。5万公里以后
5。原厂火嘴的负极出现明显的弹坑
各方面均没有问题，那究竟问题出在什么地方呢？我始终对型号匹配度存在怀疑。在五一假期，到南海西樵山游玩，车子满载五人，S形的山路弯多而急，车子的低扭令驾驶者觉得严重力不从心，不行啊，问题必须解决！于是昨天周日，狠下心再去汽配城，再次按相关资料显示的小福最原始匹配的NGK型号ITR6F13，装上！经拆下DENSO的VT20与此型号外观对比，没有区别啊，一样极细的中心点火极，一样的铱金、白金配比。。。终于看出来了，螺纹对下的点火极长度，一长一短！可是差距很微，不注意不会发觉。试车点火，一样的安静，一样的油门感应度。付款，包安装四颗340元，比VT20便宜多咯，价钱差了近30%。
心急如焚，出场直上内环100公里时速狂飙，我哈哈哈。。。以前的小福又回来了！高档加速绵绵有力，韧性十足，爽啊！今晚东风路再次狂奔，再次得到验证！原来真是匹配的问题！480元买了个教训，并不是贵的才好哟！回来再详查资料，果然应证了我的判断，VT20的电极间隙是1。1mm，ITR6F13是1。3mm，问题应该是出在这里了。下图是VT20与ITR6F13的外包装对比，以及VT20与原车FOMOCO的对比，同样是有长度上的轻微差异。
总结：如师傅所说，VT20是很好，可能适用于更大排量的发动机，比如蒙迪欧、M6等等，而DENSO的IT20与VT20参数是一样的，只是负极的用材不同而已，但实际效果却是ITR6F13更匹配于小福，大家无谓走弯路了！
6。外包装对比
7。VT20外包装
8。VT20型号
