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一路向西-青藏川藏行4天黄色TT自驾游

纠错 2010/1/28 15:40:00 纠错推荐指数： ★★★★★ 加入收藏

车队由：1号车：黄色TT1.6    2号车：2.4猎豹    3号车：2.9特拉卡组成。
9月19日晚10时出发，10月5日凌晨回湖北宜昌。行程7500多公里。11人。
油费――3800元。TT平均油耗在7个左右，在格尔木至那曲段曾创下了一箱油跑了近800公里的好成绩，至今百思不得其解。
过路费――1152元。
餐费、住宿、门票――2000元。。
出租和租车――300元。
车辆保养和维修――800元。
平均每人4000多一点。
路线是：
湖北宜昌――襄樊――十堰――西安――宝鸡――甘肃天水市秦安县（D1）――天水――兰州――西宁――青海湖（D2）――都兰――格尔木（D3）格尔木（胡杨林）――安多――那曲（D4, 5）――当雄（纳木错）――拉萨（D6，7 ）拉萨――墨竹工卡――工布江达――林芝（D8）――鲁朗――波密――排龙――然乌（D9）――邦达――八宿（D10）――左贡――芒康（D11）――巴塘――理塘――雅江（D12）――新都桥――康定――泸定（D13）――雅安――成都――万州（D14）――利川――恩施――宜昌（D15）。
       本次出行准备得还是比较好的，但在青藏线上队员们还是出现了较为严重的高原反应，再加青藏线全线翻修，路况极其恶劣，十分颠簸。除我本人外其他人均出现不同程度的无力、头疼、呼吸困难，到纳木错后连爬山的力都没有。全体队员到拉萨后高原反应全部消失。
       修车是一次，到西宁后猎豹出现加油无力、打火困难等情况。但还是坚持前行到达湟源县后车辆熄火，好在路旁修理厂（坏的是地方啊）。经反复检查确认是分电器故障，但湟源县无配件，经修理厂联系，返回西宁市购买配件已是晚上9点多了，10点30分购买配件返回，安装后故障解除。耽误时间5-6小时，最后得出结论，有问题要早解决，特别是车辆马虎不得。

玩的景点包括布达拉、大昭寺、哲蚌寺、纳木错、来古冰川，当然路边到处都是不要钱的景点。
路况上，“青藏公路，是进藏五大公路中路况最好的一条路线”。现在说这句话可能过时了，目前青藏线正在全线翻修，实行交通管制（晚上9点后放行至第二天早上9点，所以该段我们选择了走夜路），格尔木——那曲段分为20个工区由武警一支队在翻修。走这条线进藏的车辆很少，大多是越野车和大货车。青藏公路是世界上海拔最高的公路之一。公路起自青海西宁，到达青海省第二大城市格尔木市之后（西宁——格尔木段是本次旅行中走过的最好的国道，经常是开半小时方向盘都不用动一下，而却收费超便宜5元），要翻越四座大山：昆仑山（4700米）、风火山（4800米）、唐古拉山（垭口海拔5231米）和念青唐古拉山；跨过三条大河，通天河、沱沱河和楚玛尔河，平均海拔4500米，其中西藏境内544公里。穿过藏北羌塘草原，才能到达西藏自治区首府拉萨市。青藏公路全长1160公里，为国家二级公路干线，路基宽10米，坡度小于7％，最大行车速度为60公里/小时。青藏公路是世界上首例在高寒冻土区全部埔设黑色等级路面的公路，被称为“世界屋脊上的苏伊士运河”，全线平均海拔在4000米以上。安多—当雄—拉萨段需领限速卡，每小时小于70公里。跟交警说说一般可以帮把时间填得提前一点。

川藏线：经过青藏线的洗礼后，再走川藏线反而觉得路况没想象中的差了。

拉萨—林芝段：均为较好的铺装路面，但有限速，拉萨—墨竹工卡段。小于70

林芝—通麦段：出林芝，30公里大陡坡到色季拉山山顶，海拔上升1600米，土路。下坡至鲁朗。鲁朗—排龙—通麦是著名的天险路段（9月初的大塌方也是在此）.有18KM.是窄路,烂路.注意弯道来车和让车.骄车慢行可过.注意底盘.土路有25KM.

通麦—波密段：到通麦大桥后有25KM是烂路和土路，90KM.全是新建油路。

波密—然乌段：前70公里均为油路，到中坝兵站后有近40公里搓板路，车速一高就发生共振，当时感觉TT都快散架了。进然乌前有10公里新铺油路。

然乌—来古冰川段：绝对的越野路段，其中多次涉水，最深处有近1米，容易发生陷车。

然乌—八宿段：全线油路，路况好。

八宿—邦达段：出八宿为25公里油路，到业拉山和怒江大峡谷后为沙石路面，灰尘很大，注意不要跟车太近。到业拉山顶后是油路到邦达。

邦达—左贡段：全是油路，路况较好。

左贡—芒康段：均为土路，路况较险。有三座大山.“、觉巴山、拉乌山.”先翻5008米的东达山，紧接着就是翻觉巴山和拉乌山，经常是30多公里的连续下坡路段。提醒;注意汽车的水温!!和刹车盘温度过热.

芒康—金沙江大桥段：全程土石路段，也是著名的塌方路段，经常发生堵车。注意车速不要过快。

金沙江大桥—巴塘—理塘段：大部分为新的铺装路面，小部分在进行维修。路况尚可。