物有所值！ 全方位客观公正评价科鲁兹
真相只有一个 —— 名侦探“科男”。
01 外观：挺好。
02 内饰：不错。
03 价格：适中。
萝卜白菜各有所爱，上述三点见仁见智，主要说以下几方面：
04 出身：外型韩国设计，调教欧宝平台。
05 颜色：红、白、蓝、银、灰、黑、枣红（仅限欧版）、大黄蜂（需单喷）。
06 空间：外观十分霸气，但坐在车内KLZ并不像外表看上去那么大，原因有三：
01）后备很深 影响车内长度；
02）弧形车顶 影响后排高度；
03）钣金巨厚 影响车内宽度；
总的来说，在漂亮安全的基础上，整体空间还是不错的，家用足够。
07 配置：除了入门级中规中矩的SL外，整体感觉算是厚道。SE不温不火，标配有一键式双向天窗、电动调节后视镜、四门中控锁、行车电脑、倒车雷达、AUX音频接口（用来接MP3）等当前主流配置；SX更加丰富，除上述外多增无钥匙进入、一键点火、自动空调、多功能方向盘、前排电加热皮椅、前后一体气帘。不过在享受这些更多豪华配置的同时，你为此要多付出14000元的代价。此外SL可以单开天窗，全系均可选配科技包，整体配置比较人性化。唯一失望的是国产后取消了定速巡航（位于多功能方向盘的左半侧），因此你的脚就只能不停的工作了。另外也取消了鲨鱼鳍，并把原本属于1.8L车型的17寸轮毂降成了16寸，这完全是商家为控制成本，拉低价格区间以获得更大市场竞争力而做的割舍，不得不说是个不小的遗憾。
值得一提的是，KLZ顶配的导航版，我始终没有见过真车。很多网站做的测评用的虽然是真车，但其目的是为了打广告，所以只能作为参考。后来经多方打听，才知道这个神秘的顶配导航版，原来在中国根本就没有销售！而这个顶配导航版其实就是1.8SX+原厂导航+鲨鱼鳍+定速巡航，但这个版本已经在入境时被中国海关减去了那原厂三件套，变成了普通的1.8SX豪华版。因此在中国，这个普通的1.8SX豪华版便理所当然的成为了所谓的顶配，这也是为什么那么多人对KLZ1.8SX和真正欧版顶配车型的差距提出疑问的所在！所以凡是有4S店说带原厂科技包的都是假的，他们在取消定速巡航的基础上偷梁换柱，把中控台换成了国产导航（如卡仕达、佳艺田、路畅等），或加装了国产的鲨鱼天线，然后卖一个原场导航的价钱（一般在8000-1W左右），因此这点要留意。
08 悬挂：前麦佛逊独立+后扭转梁半独立，这套悬挂系统称不上好，属于大众化，很多这个级别的车目前都在用。最直观的感受就是KLZ的悬挂过硬，而且缺乏韧性，尤其是前面的两个悬挂行程很短，因此减震效果一般。当行驶在道路不平的路面，颠簸感会很明显；而当你经过减速坎等崎岖的地方时，整车的振动就更加明显。此外KLZ的座椅非常的硬，包裹性很强，在高速过弯时，座椅对两侧的臀部支撑十分到位，能让你在弯道中从容镇定。也许你会用运动来为它开脱，但这种硬邦邦的接触实在是让人感觉不大舒服，通用的这次设计是不是有些硬过了头？毫不夸张的说，这套过硬的悬挂系统在提高车身稳定的同时，严重地向舒适性做了妥协。
09 底盘：通用把KLZ的外型设计交给了韩国人，但作为整车的最关键部位，底盘全部由通用旗下的欧洲团队借助著名的欧宝平台完成。在禁受住了考验法拉利、宝马、保时捷等世界众多名车的德国著名纽博格林F1专用赛道最残酷的测试调教后，KLZ出色的底盘水准一举超越了同级所有对手，因此这是KLZ引以为傲的最强环节。坚固的底盘让KLZ有着极强的转向性，路感回馈也很丰富。硬朗的运动风格使车身对每个细小的动作响应都很敏捷，有着很强的操控性和驾驶乐趣。即便是在120km/h以上的高速状态行驶下，KLZ的车身依然能保持得很稳健！
从权威的《CHE168》网站180m的绕桩测试来看，KLZ车身扎实，车尾稳定，没有明显侧倾。轮胎能提供不错的抓地力，电子助力的方向盘很灵敏，不会让人手忙脚乱。虽没有ESP帮助，但牢固扎实的底盘足以弥补车身的稳定，甚至可以说KLZ的浑厚车体根本不需要ESP。虽然坚固的底盘对乘坐的舒适性有一定影响，但操控性和驾驶乐趣却得到了加强，建议买套松软的坐垫靠垫来改善舒适感欠佳的问题。
10 舒适与操控：关于这点不便多说，以防争议。因为这如本文开头前三项一样，要看个人对车怎么理解。之所以把它俩放在一起，是因为在理论上：舒适性与操控性是永远对立的（就像BENZ和BMW）！前者为了照顾后排乘客的BOSS级人物，因此在舒适性上做足了文章；后者为了彰显个人的驾驭激情，所以在操控性上下足了功夫。正因为这两点很难同时在最高性能下同时体现，因此百年来BENZ和BMW在各自领域里才会经久不衰。
由此来看，KLZ的运动型风格为它带来的是坚固的底盘和硬朗的悬挂。再加上起步的噪音和缺乏韧性的减震，毫无疑问，这在一定程度上肯定会影响乘坐的舒适性。因此除了空间还算可以以外，KLZ整体的舒适性并不是很好。尤其是座椅非常的硬，如果不配一个柔软的坐垫，长时间驾驶会感觉很不舒服。另外位于前排的中央扶手箱很短小且过于靠后，虽然可以前后移动，但以正常的姿势想把手臂搭上还是要短上一只手的距离。所以如果你是一个追求舒适安逸的人的话，KLZ恐怕会让你失望；而如果你是一个追求驾驶乐趣的人的话，KLZ或许会让你得到一些满足。
11 安全：欧洲北美NCAP双五星。附加ABS车轮防抱死、CBC弯道控制、EBD车轮制动力分配防止跑偏，4气囊（顶配6），前后内藏防撞梁。我没出过事不清楚，感觉车身紧凑，钢板浑厚，尤其车门很沉，整车有很强的肌肉感，故KLZ理论上被称为最禁撞的A级车。但是有个问题，可能是车重的原因，KLZ的手刹不大理想，感觉缺乏力度。尤其是在桥上或一些角度不大的斜坡时，车必须停得很稳后拉起手刹才管用，否则很容易往后溜，给人驻车信心不足。
12 隔音：3个亮点，1个缺点。
01）车内地板铺6cm厚隔音棉；
02）发动机仓和行李仓盖有隔音棉；
03）引擎罩两侧及车窗夹缝有双层密封条；
以上三项很好的阻隔外界声音，缺点是来自发动机内部自身的起步噪音较大，官方解释为KLZ咆哮之怒吼（后文详细解释）。因此1.6手动档的优势也就显现出来了，所以手动挡车型的发动机声音明显要比自动档的低。
根据我的经验，手动的起步1-2换挡时，变速箱降档反应明显比自动灵敏，所以掉转很少。一般转速表到1000转时掉400转就能升2挡了；而自动的起步时，变速箱降档反应相对迟钝，转速表要到1700转时掉800转才能挂2档。转速越低，噪音也就越小，同时也就越省油，所以当然是越低越好了。
至于KLZ中途加速噪音，我还是认为手动变速箱比自动变速箱灵敏，所以手动的噪音还是要比自动的小一些。记得以前看过车168网站一个胖子的测评，要是我没记错的话，KLZ在时速80KM时，自动档噪音是62分贝，手动则是55分贝。
13 油耗：这是焦点，多唠叨几句。
对于这点，我一直有个疑惑，那就是究竟KLZ是不是一辆省油的车？因为在我印象中，好像在此之前还没有哪一辆车的油耗争议会这么大！有很多网友说自己平均油耗在8、9个，可相同的车型却还有说能费到13、14个、甚至我还听说过油耗能高达16个！事实上，这几种油耗情况在我自己的1.8SE身上竟然还真的都出现过，这种怪异的油耗表现实在是很让人费解！那么到底KLZ的油耗究竟是怎么回事？为什么不同的人使用起来差别会这么大？经过3个月的实际驾驶，我终于发现了KLZ油耗的一些规律。
首先是定位。由于KLZ这个彪悍的胖子以B级车的尺寸和重量挤进了A级车的市场，但它毕竟比B级车还是稍微小了点，因此大家会对它的油耗定位产生疑问。究竟拿它是和平均油耗在12L的B级车比较？还是和平均油耗在9L的A级车比较？这使KLZ在油耗这个敏感的话题上显得十分尴尬。
其次是官方给出的6.5L/100km的数字，那是在持续高速且一路畅通的理想状态下的象征性测试。不仅KLZ会这么做，这是车内行规，其目的是为了测试新车的最低平均油耗到底是多少，以此大肆宣扬。因此这个底限数字虽然是真的，但由于实际路况复杂加上拥堵，所以那种完全真空式的理想状态在我们日常生活中除了跑高速之外，其他路况出现几率很小，所以没有太大的实际参考意义。
再有也是最重要的一点：因为KLZ的定位是一款强调运动型的家用轿车，因此它在提升悬挂及底盘硬度来加强操控性的基础上，不可避免地将发动机的调教偏向于高转速，以此来加强人体肾上腺分泌，从而给驾驶者带来心潮澎湃的兴奋感。而且由于没有涡轮的帮助，这种相对较小排量的自然吸气的发动机带动1.4吨的车重，只能过多的依靠发动机的高转速来提升动力，也因此KLZ的发动机在高转速下显得十分活跃，高速行驶时很省油；但反过来其市区的中低速行驶由于受其低转扭力不足的影响，市区油耗也就不可避免的上升了，而且这个问题在磨合期则显得愈加明显。
另外首保时免费送的那两瓶燃油添加剂，一定要让KLZ按比例连续兑油喝，它对改善发动机性能和稳定油耗有很大帮助！）经过磨合期和一段时间的实际驾驶，我终于发现了KLZ的油耗存在以下几个极端的特征：
01）磨合期与磨合后的油耗差距很大！前者12-14，后者9-11。
02）高速与市区的油耗差距更是巨大！前者06-07，后者9-11。
03）手动与自动的油耗相差也是很大！前者08-09，后者9-11。
最后每个人驾驶习惯和水平不一，这对油耗也或多或少有所影响。但是难以概论，所以我们只说相同的。KLZ油箱60L，以93号油为例，装满一整箱约400元，能跑520km，平均0.77元/km。当油表到达红线且续航里程<58km时，橙色警报灯亮起，同时续航数值消失，屏幕显示“添加燃料”的警报。我的1.8SE感受是车很重，磨合期平均油耗12-14；磨合期后：高速6-7、日常9-11、堵车10-12，空调暖风不费油，冷风+1。仔细回想一下，反映KLZ费油的用户，有90%都是处在磨合期，因为新车的各部件都必须要经过1000KM的相互协调与适应才能逐渐发挥它们各自的潜力。但因为KLZ磨合期的油耗相比其同级别竞争对手要大，所以才会有那么多人说KLZ很费油。而渡过了磨合期的车主，却很少有人反映KLZ费油。
事实上只有1.6SE/1.6SL这两款手动档最省油，在磨合期之后的日常市区平均油耗能降到8个，这是因为通用的这款D16五速手动变速箱与发动机的匹配从目前来看，明显要好于自动挡和变速箱的匹配。而其余4款自动档车型在过了磨合期的市区平均油耗均在9-11之间。所以我对KLZ油耗给出的最终结论是：手动档省油，高速更省油，但市区确实费点油。
14 动力：这是最关键，也是最受争议的地方，需要特别详细说下！动力=发动机功率+扭距扭力+变速箱，三者相互协调，缺一不可。
01）首先，KLZ的Ecotec Dvvt发动机的最大功率（1.8SX/1.8SE）为105kw，峰值扭距177/3800nm。从参数来看，领先同级车型，但这只是理论数据。从实际驾驶来看，KLZ的综合动力却只能算说得过去，因为它有着最大的弱点，即低速扭力不足，也就是俗称的起步肉。造成这个的原因是车重和发动机的调教倾向于高转速，因此KLZ的发动机只有在高转速下才能发挥它的潜能。也就是说一旦过了起步期，发动机在高热下（50km/h以上）的运转是很活跃的，转速攀升很快，高速持续性强，也就是俗称的提速快。
02）KLZ自动档车型搭载号称通用最先进的S6六速手自一体变速箱（自6+手3），与新君威自动档的变速箱完全一样。但由于变速箱与发动机之间的协调不同，这台相同的变速箱用在KLZ身上与用在新君威身上的降档反应时间不可同日而语。且不说是不是什么最先进，综观当今整个车市，这个级别的自动档车型能配备6速手自一体很是难得。虽然该变速箱用在KLZ身上反应有些迟钝，而且换档不够平顺，给人的冲击感也比较明显。但这台变速箱本身还是相当不错的：档位多，所以换档更加平顺，转速回落更加稳定，档位和转速的分配更加均匀。所以在这个级别里，KLZ的发动机和变速箱之间的协调虽然不理想，但变速箱本身堪称一流。
03）KLZ动力表现为（以自动档为例，手动的没开过，不敢妄言）：
A、KLZ发动机第一次的动力传输是在1700转附近。也就是说从停止到起步，发动机必须达到1700转时才能挂上2档，有明显的推背感。与同级车相比，这个距离长了些。因此在0-1700转的漫长起步阶段确实显得很肉，而且这个期间车内发动机噪音明显；
B、当第一次动力传输过后，车开始加速，当加速到40km/h以上，发动机开始变得活跃。在105kw的最大功率源源不断地推动下，转速攀升开始变快。这时油门的响应很灵敏，提速很快，发动机的噪音也开始趋于合理；
C、当时速达到80km/h，发动机转速只有2000转左右，这时的KLZ高速持续性很强，这个阶段发动机的动力和转速比在同级车中很是出色。同时由于发动机转速较低，所以这时也最省油，噪音也较小。当时速达到120km/h以上，转速达到3000以上时，这时其177/3800nm的峰值扭距会被完全释放出来。因此与同级车相比，KLZ均能够在起步后的各个时速阶段里，用较低的转速获得相应的扭矩输出，可见通用最新的这款Ecotec Dvvt发动机是相当不错的。
04）所以KLZ的动力给人最终感觉是：起步很肉，冲起来却很猛，且速度的持续性很强。但这之间的速度流程不够平顺，换档略感顿挫，冲击感较明显，显得有些突兀。就像是一个长跑运动员，爆发力一般，但加速却很突然，显得有些粗鲁。因此KLZ经常是很肉地起步，速度起来却又很猛，刚开始爆发跑得正带劲，就要马上踩刹车，然后又要重新很肉地起步… 这一缓一急又一缓最是费油，期间的瞬时油耗可以达到惊人的39L！不信你可以在等红灯或上下班高峰期堵车时注意下行车电脑关于瞬时油耗的显示，这也正是KLZ油耗大的关键命门所在！当你每次踩下油门，发动机的转速会立即上升，但变速箱的降档反应时间却超过1-2秒，0-100km加速时间也超过了12秒，这个成绩在同级车中不占优势。而且发动机首次升档必须要达到1700转，看来KLZ的起步确实够肉，这也遗憾的成为KLZ目前车型无法弥补的一处最大硬伤！
15 科技包：本来这个不打算写，因为它不属于车身配件，但近来各方论坛对其兴趣很大，所以还是放到最后说说。
01）首先再次声明，因为国内目前没有KLZ真正的顶配版，所以也就没有原场科技包，全部为国产。我1.8SE配的科技包是深圳产的佳艺田（因为我女友姓田，意为家里有一田~）；
02）标准科技包是嵌入式，即把原来的中控系统拆除换上新的硬件，是完整的一套。包括：7寸手写触摸液晶屏、蓝牙电话、导航（含电狗）、倒车影像、数字电视、DVD播放、USB接口等一整套。这种套装导航较贵，市场上一般在4000-6000元左右，最好的品牌三巨头是：卡仕达、佳艺田、路畅。而外置导航是不改变车内结构，在中控台上单架一个播放器，功能相对较少，当然价格也便宜，一般在500-1500元左右，比较好的牌子有：任我游、E路通、纽曼、1039新媒体机等。如果都嫌麻烦，那就买个带导航功能的手机，既方便也省事。有一点要特别注意：不管哪种导航，一定要选硬盘版；光盘版的话必须支持能把光盘中的电子地图完整下载到车内并且可以日后升级的功能，否则坚决不要。
03）同样的导航在4S店装价格会翻一倍，一般要8000-12000元左右。唯一的好处是4S保修时间比外面长，一般和车一样是2年6W公里，先到为准，个别4S还送免费升级地图两次的优惠。如果是在市场上装，部分4S会以改装线路为由，免除中控台2年6W公里的质保，需留意。
04）鲨鱼天线为两种：一种是直接粘，只是为了好看的纯粹装饰作用，很便宜100拿下；另一种是用来放大卫星信号和防止静电的天线，安装这种鲨鱼线比较复杂，要在车顶打孔引线，是具有实际功能的科技装备（如宝马的鲨鱼鳍）。
05）我的总体感受是蓝牙、导航、倒车这三个最实用，其余功能有无均可。因为你不可能边开车边看电视或DVD（除非你不要命），所以更多的是在等人时或给主驾以外的人看。另外这种电子产品就像电脑笔记本一样，更新换代太快，你永远追不到头。而且目前国内道路改造很快，电子地图要不定期升级来修正。所以究竟装不装，在哪装，还要看各位的经济状况，总之量力而行。
16 综合优点：
01）底盘扎实坚固，车身稳定，有不错的操控乐趣；
02）车身钢板浑厚，肌肉感强，有很高的安全系数；
03）发动机在高转速下提速生猛，耐力很强，后劲十足；
04）风格硬朗、外型犀利、内饰前卫、配置厚道。
17 综合缺点：
01）油耗不稳定，高低落差大，经济性一般；
02）起步肉，变速箱降档反应迟缓；低速扭力不足，发动机起步时车内噪音明显；
03）悬挂过硬且缺乏韧性，颠簸感明显，减震及舒适性一般；
04）手刹力度欠佳，易溜车；
05）近光灯偏暗；反光镜后沿窄，侧后方视野稍显不足；
06）A、B柱偏粗，左转弯及倒车入库时视野盲区略大。
18 总结：就像一个爱憎分明的人，KLZ与丰田的中庸、本田的经济、尼桑的舒适、大众的均衡完全不同，是一款严重偏向运动操控性，并且优点和缺点都十分鲜明的车！正是由于大家对车的理解和出发角度的侧重不同，所以关于KLZ的争议才会这么多。不得不说KLZ超酷的霸气外型在为它赢得了极佳印象分的同时，这种先入为主的心理在很大程度上掩盖了它自身的缺陷。打个比方，就像我死皮赖脸地追到了一个漂亮女孩做老婆时，我会忍受她所有的缺点（如：懒、脾气臭、不会家务、不会做饭等~）。所以相信像我这样宁可要它超绚的外观，而容忍它缺点的消费者不在少数，这也是为什么KLZ在倍受争议的情况下，而销量却始终居高不下的一个重要原因，看来通用的这次眼球效应真是厉害之极！
当然世上没有任何一款车是十全十美。作为通用旗下最新的一款全球战略车，KLZ要考虑全球消费者的审美受众，因此外观一定要漂亮、配置一定要厚道、价格也一定要适中。车型上，明年极有可能增添带T的涡轮增压版来改善它的动力。虽然目前的车型在动力上稍显不足，但综合全方位性价比，KLZ还算是款物有所值的车。（转载请注明：作者科男~）
01 外观：挺好。
02 内饰：不错。
03 价格：适中。
萝卜白菜各有所爱，上述三点见仁见智，主要说以下几方面：
04 出身：外型韩国设计，调教欧宝平台。
05 颜色：红、白、蓝、银、灰、黑、枣红（仅限欧版）、大黄蜂（需单喷）。
06 空间：外观十分霸气，但坐在车内KLZ并不像外表看上去那么大，原因有三：
01）后备很深 影响车内长度；
02）弧形车顶 影响后排高度；
03）钣金巨厚 影响车内宽度；
总的来说，在漂亮安全的基础上，整体空间还是不错的，家用足够。
07 配置：除了入门级中规中矩的SL外，整体感觉算是厚道。SE不温不火，标配有一键式双向天窗、电动调节后视镜、四门中控锁、行车电脑、倒车雷达、AUX音频接口（用来接MP3）等当前主流配置；SX更加丰富，除上述外多增无钥匙进入、一键点火、自动空调、多功能方向盘、前排电加热皮椅、前后一体气帘。不过在享受这些更多豪华配置的同时，你为此要多付出14000元的代价。此外SL可以单开天窗，全系均可选配科技包，整体配置比较人性化。唯一失望的是国产后取消了定速巡航（位于多功能方向盘的左半侧），因此你的脚就只能不停的工作了。另外也取消了鲨鱼鳍，并把原本属于1.8L车型的17寸轮毂降成了16寸，这完全是商家为控制成本，拉低价格区间以获得更大市场竞争力而做的割舍，不得不说是个不小的遗憾。
值得一提的是，KLZ顶配的导航版，我始终没有见过真车。很多网站做的测评用的虽然是真车，但其目的是为了打广告，所以只能作为参考。后来经多方打听，才知道这个神秘的顶配导航版，原来在中国根本就没有销售！而这个顶配导航版其实就是1.8SX+原厂导航+鲨鱼鳍+定速巡航，但这个版本已经在入境时被中国海关减去了那原厂三件套，变成了普通的1.8SX豪华版。因此在中国，这个普通的1.8SX豪华版便理所当然的成为了所谓的顶配，这也是为什么那么多人对KLZ1.8SX和真正欧版顶配车型的差距提出疑问的所在！所以凡是有4S店说带原厂科技包的都是假的，他们在取消定速巡航的基础上偷梁换柱，把中控台换成了国产导航（如卡仕达、佳艺田、路畅等），或加装了国产的鲨鱼天线，然后卖一个原场导航的价钱（一般在8000-1W左右），因此这点要留意。
08 悬挂：前麦佛逊独立+后扭转梁半独立，这套悬挂系统称不上好，属于大众化，很多这个级别的车目前都在用。最直观的感受就是KLZ的悬挂过硬，而且缺乏韧性，尤其是前面的两个悬挂行程很短，因此减震效果一般。当行驶在道路不平的路面，颠簸感会很明显；而当你经过减速坎等崎岖的地方时，整车的振动就更加明显。此外KLZ的座椅非常的硬，包裹性很强，在高速过弯时，座椅对两侧的臀部支撑十分到位，能让你在弯道中从容镇定。也许你会用运动来为它开脱，但这种硬邦邦的接触实在是让人感觉不大舒服，通用的这次设计是不是有些硬过了头？毫不夸张的说，这套过硬的悬挂系统在提高车身稳定的同时，严重地向舒适性做了妥协。
09 底盘：通用把KLZ的外型设计交给了韩国人，但作为整车的最关键部位，底盘全部由通用旗下的欧洲团队借助著名的欧宝平台完成。在禁受住了考验法拉利、宝马、保时捷等世界众多名车的德国著名纽博格林F1专用赛道最残酷的测试调教后，KLZ出色的底盘水准一举超越了同级所有对手，因此这是KLZ引以为傲的最强环节。坚固的底盘让KLZ有着极强的转向性，路感回馈也很丰富。硬朗的运动风格使车身对每个细小的动作响应都很敏捷，有着很强的操控性和驾驶乐趣。即便是在120km/h以上的高速状态行驶下，KLZ的车身依然能保持得很稳健！
从权威的《CHE168》网站180m的绕桩测试来看，KLZ车身扎实，车尾稳定，没有明显侧倾。轮胎能提供不错的抓地力，电子助力的方向盘很灵敏，不会让人手忙脚乱。虽没有ESP帮助，但牢固扎实的底盘足以弥补车身的稳定，甚至可以说KLZ的浑厚车体根本不需要ESP。虽然坚固的底盘对乘坐的舒适性有一定影响，但操控性和驾驶乐趣却得到了加强，建议买套松软的坐垫靠垫来改善舒适感欠佳的问题。
10 舒适与操控：关于这点不便多说，以防争议。因为这如本文开头前三项一样，要看个人对车怎么理解。之所以把它俩放在一起，是因为在理论上：舒适性与操控性是永远对立的（就像BENZ和BMW）！前者为了照顾后排乘客的BOSS级人物，因此在舒适性上做足了文章；后者为了彰显个人的驾驭激情，所以在操控性上下足了功夫。正因为这两点很难同时在最高性能下同时体现，因此百年来BENZ和BMW在各自领域里才会经久不衰。
由此来看，KLZ的运动型风格为它带来的是坚固的底盘和硬朗的悬挂。再加上起步的噪音和缺乏韧性的减震，毫无疑问，这在一定程度上肯定会影响乘坐的舒适性。因此除了空间还算可以以外，KLZ整体的舒适性并不是很好。尤其是座椅非常的硬，如果不配一个柔软的坐垫，长时间驾驶会感觉很不舒服。另外位于前排的中央扶手箱很短小且过于靠后，虽然可以前后移动，但以正常的姿势想把手臂搭上还是要短上一只手的距离。所以如果你是一个追求舒适安逸的人的话，KLZ恐怕会让你失望；而如果你是一个追求驾驶乐趣的人的话，KLZ或许会让你得到一些满足。
11 安全：欧洲北美NCAP双五星。附加ABS车轮防抱死、CBC弯道控制、EBD车轮制动力分配防止跑偏，4气囊（顶配6），前后内藏防撞梁。我没出过事不清楚，感觉车身紧凑，钢板浑厚，尤其车门很沉，整车有很强的肌肉感，故KLZ理论上被称为最禁撞的A级车。但是有个问题，可能是车重的原因，KLZ的手刹不大理想，感觉缺乏力度。尤其是在桥上或一些角度不大的斜坡时，车必须停得很稳后拉起手刹才管用，否则很容易往后溜，给人驻车信心不足。
12 隔音：3个亮点，1个缺点。
01）车内地板铺6cm厚隔音棉；
02）发动机仓和行李仓盖有隔音棉；
03）引擎罩两侧及车窗夹缝有双层密封条；
以上三项很好的阻隔外界声音，缺点是来自发动机内部自身的起步噪音较大，官方解释为KLZ咆哮之怒吼（后文详细解释）。因此1.6手动档的优势也就显现出来了，所以手动挡车型的发动机声音明显要比自动档的低。
根据我的经验，手动的起步1-2换挡时，变速箱降档反应明显比自动灵敏，所以掉转很少。一般转速表到1000转时掉400转就能升2挡了；而自动的起步时，变速箱降档反应相对迟钝，转速表要到1700转时掉800转才能挂2档。转速越低，噪音也就越小，同时也就越省油，所以当然是越低越好了。
至于KLZ中途加速噪音，我还是认为手动变速箱比自动变速箱灵敏，所以手动的噪音还是要比自动的小一些。记得以前看过车168网站一个胖子的测评，要是我没记错的话，KLZ在时速80KM时，自动档噪音是62分贝，手动则是55分贝。
13 油耗：这是焦点，多唠叨几句。
对于这点，我一直有个疑惑，那就是究竟KLZ是不是一辆省油的车？因为在我印象中，好像在此之前还没有哪一辆车的油耗争议会这么大！有很多网友说自己平均油耗在8、9个，可相同的车型却还有说能费到13、14个、甚至我还听说过油耗能高达16个！事实上，这几种油耗情况在我自己的1.8SE身上竟然还真的都出现过，这种怪异的油耗表现实在是很让人费解！那么到底KLZ的油耗究竟是怎么回事？为什么不同的人使用起来差别会这么大？经过3个月的实际驾驶，我终于发现了KLZ油耗的一些规律。
首先是定位。由于KLZ这个彪悍的胖子以B级车的尺寸和重量挤进了A级车的市场，但它毕竟比B级车还是稍微小了点，因此大家会对它的油耗定位产生疑问。究竟拿它是和平均油耗在12L的B级车比较？还是和平均油耗在9L的A级车比较？这使KLZ在油耗这个敏感的话题上显得十分尴尬。
其次是官方给出的6.5L/100km的数字，那是在持续高速且一路畅通的理想状态下的象征性测试。不仅KLZ会这么做，这是车内行规，其目的是为了测试新车的最低平均油耗到底是多少，以此大肆宣扬。因此这个底限数字虽然是真的，但由于实际路况复杂加上拥堵，所以那种完全真空式的理想状态在我们日常生活中除了跑高速之外，其他路况出现几率很小，所以没有太大的实际参考意义。
再有也是最重要的一点：因为KLZ的定位是一款强调运动型的家用轿车，因此它在提升悬挂及底盘硬度来加强操控性的基础上，不可避免地将发动机的调教偏向于高转速，以此来加强人体肾上腺分泌，从而给驾驶者带来心潮澎湃的兴奋感。而且由于没有涡轮的帮助，这种相对较小排量的自然吸气的发动机带动1.4吨的车重，只能过多的依靠发动机的高转速来提升动力，也因此KLZ的发动机在高转速下显得十分活跃，高速行驶时很省油；但反过来其市区的中低速行驶由于受其低转扭力不足的影响，市区油耗也就不可避免的上升了，而且这个问题在磨合期则显得愈加明显。
另外首保时免费送的那两瓶燃油添加剂，一定要让KLZ按比例连续兑油喝，它对改善发动机性能和稳定油耗有很大帮助！）经过磨合期和一段时间的实际驾驶，我终于发现了KLZ的油耗存在以下几个极端的特征：
01）磨合期与磨合后的油耗差距很大！前者12-14，后者9-11。
02）高速与市区的油耗差距更是巨大！前者06-07，后者9-11。
03）手动与自动的油耗相差也是很大！前者08-09，后者9-11。
最后每个人驾驶习惯和水平不一，这对油耗也或多或少有所影响。但是难以概论，所以我们只说相同的。KLZ油箱60L，以93号油为例，装满一整箱约400元，能跑520km，平均0.77元/km。当油表到达红线且续航里程<58km时，橙色警报灯亮起，同时续航数值消失，屏幕显示“添加燃料”的警报。我的1.8SE感受是车很重，磨合期平均油耗12-14；磨合期后：高速6-7、日常9-11、堵车10-12，空调暖风不费油，冷风+1。仔细回想一下，反映KLZ费油的用户，有90%都是处在磨合期，因为新车的各部件都必须要经过1000KM的相互协调与适应才能逐渐发挥它们各自的潜力。但因为KLZ磨合期的油耗相比其同级别竞争对手要大，所以才会有那么多人说KLZ很费油。而渡过了磨合期的车主，却很少有人反映KLZ费油。
事实上只有1.6SE/1.6SL这两款手动档最省油，在磨合期之后的日常市区平均油耗能降到8个，这是因为通用的这款D16五速手动变速箱与发动机的匹配从目前来看，明显要好于自动挡和变速箱的匹配。而其余4款自动档车型在过了磨合期的市区平均油耗均在9-11之间。所以我对KLZ油耗给出的最终结论是：手动档省油，高速更省油，但市区确实费点油。
14 动力：这是最关键，也是最受争议的地方，需要特别详细说下！动力=发动机功率+扭距扭力+变速箱，三者相互协调，缺一不可。
01）首先，KLZ的Ecotec Dvvt发动机的最大功率（1.8SX/1.8SE）为105kw，峰值扭距177/3800nm。从参数来看，领先同级车型，但这只是理论数据。从实际驾驶来看，KLZ的综合动力却只能算说得过去，因为它有着最大的弱点，即低速扭力不足，也就是俗称的起步肉。造成这个的原因是车重和发动机的调教倾向于高转速，因此KLZ的发动机只有在高转速下才能发挥它的潜能。也就是说一旦过了起步期，发动机在高热下（50km/h以上）的运转是很活跃的，转速攀升很快，高速持续性强，也就是俗称的提速快。
02）KLZ自动档车型搭载号称通用最先进的S6六速手自一体变速箱（自6+手3），与新君威自动档的变速箱完全一样。但由于变速箱与发动机之间的协调不同，这台相同的变速箱用在KLZ身上与用在新君威身上的降档反应时间不可同日而语。且不说是不是什么最先进，综观当今整个车市，这个级别的自动档车型能配备6速手自一体很是难得。虽然该变速箱用在KLZ身上反应有些迟钝，而且换档不够平顺，给人的冲击感也比较明显。但这台变速箱本身还是相当不错的：档位多，所以换档更加平顺，转速回落更加稳定，档位和转速的分配更加均匀。所以在这个级别里，KLZ的发动机和变速箱之间的协调虽然不理想，但变速箱本身堪称一流。
03）KLZ动力表现为（以自动档为例，手动的没开过，不敢妄言）：
A、KLZ发动机第一次的动力传输是在1700转附近。也就是说从停止到起步，发动机必须达到1700转时才能挂上2档，有明显的推背感。与同级车相比，这个距离长了些。因此在0-1700转的漫长起步阶段确实显得很肉，而且这个期间车内发动机噪音明显；
B、当第一次动力传输过后，车开始加速，当加速到40km/h以上，发动机开始变得活跃。在105kw的最大功率源源不断地推动下，转速攀升开始变快。这时油门的响应很灵敏，提速很快，发动机的噪音也开始趋于合理；
C、当时速达到80km/h，发动机转速只有2000转左右，这时的KLZ高速持续性很强，这个阶段发动机的动力和转速比在同级车中很是出色。同时由于发动机转速较低，所以这时也最省油，噪音也较小。当时速达到120km/h以上，转速达到3000以上时，这时其177/3800nm的峰值扭距会被完全释放出来。因此与同级车相比，KLZ均能够在起步后的各个时速阶段里，用较低的转速获得相应的扭矩输出，可见通用最新的这款Ecotec Dvvt发动机是相当不错的。
04）所以KLZ的动力给人最终感觉是：起步很肉，冲起来却很猛，且速度的持续性很强。但这之间的速度流程不够平顺，换档略感顿挫，冲击感较明显，显得有些突兀。就像是一个长跑运动员，爆发力一般，但加速却很突然，显得有些粗鲁。因此KLZ经常是很肉地起步，速度起来却又很猛，刚开始爆发跑得正带劲，就要马上踩刹车，然后又要重新很肉地起步… 这一缓一急又一缓最是费油，期间的瞬时油耗可以达到惊人的39L！不信你可以在等红灯或上下班高峰期堵车时注意下行车电脑关于瞬时油耗的显示，这也正是KLZ油耗大的关键命门所在！当你每次踩下油门，发动机的转速会立即上升，但变速箱的降档反应时间却超过1-2秒，0-100km加速时间也超过了12秒，这个成绩在同级车中不占优势。而且发动机首次升档必须要达到1700转，看来KLZ的起步确实够肉，这也遗憾的成为KLZ目前车型无法弥补的一处最大硬伤！
15 科技包：本来这个不打算写，因为它不属于车身配件，但近来各方论坛对其兴趣很大，所以还是放到最后说说。
01）首先再次声明，因为国内目前没有KLZ真正的顶配版，所以也就没有原场科技包，全部为国产。我1.8SE配的科技包是深圳产的佳艺田（因为我女友姓田，意为家里有一田~）；
02）标准科技包是嵌入式，即把原来的中控系统拆除换上新的硬件，是完整的一套。包括：7寸手写触摸液晶屏、蓝牙电话、导航（含电狗）、倒车影像、数字电视、DVD播放、USB接口等一整套。这种套装导航较贵，市场上一般在4000-6000元左右，最好的品牌三巨头是：卡仕达、佳艺田、路畅。而外置导航是不改变车内结构，在中控台上单架一个播放器，功能相对较少，当然价格也便宜，一般在500-1500元左右，比较好的牌子有：任我游、E路通、纽曼、1039新媒体机等。如果都嫌麻烦，那就买个带导航功能的手机，既方便也省事。有一点要特别注意：不管哪种导航，一定要选硬盘版；光盘版的话必须支持能把光盘中的电子地图完整下载到车内并且可以日后升级的功能，否则坚决不要。
03）同样的导航在4S店装价格会翻一倍，一般要8000-12000元左右。唯一的好处是4S保修时间比外面长，一般和车一样是2年6W公里，先到为准，个别4S还送免费升级地图两次的优惠。如果是在市场上装，部分4S会以改装线路为由，免除中控台2年6W公里的质保，需留意。
04）鲨鱼天线为两种：一种是直接粘，只是为了好看的纯粹装饰作用，很便宜100拿下；另一种是用来放大卫星信号和防止静电的天线，安装这种鲨鱼线比较复杂，要在车顶打孔引线，是具有实际功能的科技装备（如宝马的鲨鱼鳍）。
05）我的总体感受是蓝牙、导航、倒车这三个最实用，其余功能有无均可。因为你不可能边开车边看电视或DVD（除非你不要命），所以更多的是在等人时或给主驾以外的人看。另外这种电子产品就像电脑笔记本一样，更新换代太快，你永远追不到头。而且目前国内道路改造很快，电子地图要不定期升级来修正。所以究竟装不装，在哪装，还要看各位的经济状况，总之量力而行。
16 综合优点：
01）底盘扎实坚固，车身稳定，有不错的操控乐趣；
02）车身钢板浑厚，肌肉感强，有很高的安全系数；
03）发动机在高转速下提速生猛，耐力很强，后劲十足；
04）风格硬朗、外型犀利、内饰前卫、配置厚道。
17 综合缺点：
01）油耗不稳定，高低落差大，经济性一般；
02）起步肉，变速箱降档反应迟缓；低速扭力不足，发动机起步时车内噪音明显；
03）悬挂过硬且缺乏韧性，颠簸感明显，减震及舒适性一般；
04）手刹力度欠佳，易溜车；
05）近光灯偏暗；反光镜后沿窄，侧后方视野稍显不足；
06）A、B柱偏粗，左转弯及倒车入库时视野盲区略大。
18 总结：就像一个爱憎分明的人，KLZ与丰田的中庸、本田的经济、尼桑的舒适、大众的均衡完全不同，是一款严重偏向运动操控性，并且优点和缺点都十分鲜明的车！正是由于大家对车的理解和出发角度的侧重不同，所以关于KLZ的争议才会这么多。不得不说KLZ超酷的霸气外型在为它赢得了极佳印象分的同时，这种先入为主的心理在很大程度上掩盖了它自身的缺陷。打个比方，就像我死皮赖脸地追到了一个漂亮女孩做老婆时，我会忍受她所有的缺点（如：懒、脾气臭、不会家务、不会做饭等~）。所以相信像我这样宁可要它超绚的外观，而容忍它缺点的消费者不在少数，这也是为什么KLZ在倍受争议的情况下，而销量却始终居高不下的一个重要原因，看来通用的这次眼球效应真是厉害之极！
当然世上没有任何一款车是十全十美。作为通用旗下最新的一款全球战略车，KLZ要考虑全球消费者的审美受众，因此外观一定要漂亮、配置一定要厚道、价格也一定要适中。车型上，明年极有可能增添带T的涡轮增压版来改善它的动力。虽然目前的车型在动力上稍显不足，但综合全方位性价比，KLZ还算是款物有所值的车。（转载请注明：作者科男~）
