骏捷FRV自动豪华驾乘体验+灯光升级作业

首先申明：本人驾龄5年,技术不算好，但也不差，且对车十分痴迷，此前开过夏利、吉利、普桑、飞度AT、富康AT等。自从上个星期天,4S的小陈通知我等待已久的FRV AT已到，在送走了陪伴我5年左右的小吉（吉利豪情）之后，迎来了我的银色FRV，就一直在酝酿着做一份作业。因为潜水那么久，论坛上的很多DX都为我们献出了很好的作业，如百宝、流星等，我也应有点回报啊^_^。 之所以取名叫特色作业，主要是因为网上关于FRV外形的图片及介绍已很多了，我也不用重复，重点写出我的一些心得体会（个人感受可能不同，欢迎交流），尤其是与自动档相关，兼顾给一些DX答疑。
大家记住顶哦，你们的顶力，就是我的动力。
一、大家最关心的自动档平顺性及手自一体的使用问题
1、FRV AT的自动档平顺性是相当不错，正如X网上的一位DX所言，“丝般顺滑”。 但这里也有一些技巧。FRV的三菱原装手自一体变速箱应该是智能的，因为如果你一脚踩下去，随着发动机的一声低沉的轰鸣，转速可直到5000转左右再自动换档。而当你踩下去持续个一秒钟左右放一下，则它会在3000转左右自动升档，所以说它是充分考虑到到不同人的驾驶习惯。如果你属于很开车图经济省油的人，你应该轻轻踩下油门，则在2200转左右自动升档。
2、“此手动非彼手动”，FRV AT的手动模式设计得也是很人性化的，一方面，它允许你在它的设计范围内手动换档，另一方面又决不允许你随意伤车。因为我试过，当发动机在1200转时，我手动升档，不起作用（但你还是可以感觉到车子抖了一下）。而如果上了1800转，则决对可以升档了。但上限设计得较宽，基本上要到5、6千转，它才会自动干预，强行升档，我想：这就是高转速发动机吧。如果是你在4档时一脚刹车到停，则它会自动减到1档。 手动模式与自动模式随时可以无逢切换，只是在自动档时只显示D，而在手动档时是显示1、2、3、4。当车停着起步时，只能选择1、2，实际上2相当于雪地模式，减少扭矩，避免打滑。
二、关于手动档（MT）：献给还按老驾驶员传授的开车方法的DX及新手，关于动力及换档平顺性
其实这是一个老话题了，很早就在网上看到说FRV动力不行及换档平顺性差的贴子，我想这要么是新手，要么就是还按老驾驶员传授的开车方法开车，现在除了部分捷达出租车等宣传是低转速、高扭矩发动机以外，大部份都是高转速发动机，其实2千至4千转/分钟才是真正健康转速（当然因车而异，有一些小的出入），在驾校的师博传授的起步动车就升2档，30KM/H就升3档，40KM/H就升4档，那绝对是伤车，因为此时的转速都在1600以下，很容易产生积炭，且此时只发挥了发动机的一部份功率，当然动力就不够。很多人说这样是为了省油，但你想一下，如果你伤了车，又没驾驶乐趣，到时还得经常清洗节气门，油路等，那真是得不偿失。至于换档平顺性，新手一定要注意离合器的配合。  本人以前开的排量1L的吉利，基本上没有觉得动力差太多，只要你保持在一定的转速，提速等都是随脚而动。在市区内经常是和BMW等完红灯后并驾齐驱一小段（咱们还是有自知之明的，性能上差N个等级^_^），绝不会像一些DX说踩在油门上像踩棉花一样，踩下去没反应。
二、关于操控性能
FRV的操控性能还是很不错的，由于是新车（才200KM，还在磨合初期），不敢跑太快，试过120KM/H左右还是很稳，估计跑160码没问题，当然，我是个很胆小的人，最多就是在条件适合时，偶而试一下。在80码时变线也很稳，刹车很灵，且不突兀，感觉似乎能理解你的用意, 我看好后面没车，在60码时一脚刹车踩死,ABS+EBD自动启动，有轻微的打脚感觉及噜噜声，车稳稳的停住,无侧移及方向跑偏等.（为了这份作业，我也不管伤不伤车了 ^_^）,还有一次是在过十字路口时一辆车违规调头，我一脚刹车，也是稳稳停住（ABS启动）。
三、也该说说FRV的坏话了，免得别人说我是托，关于我的车的一些问题。
1、前雨刮照样刮漆，这应该不是决对归HC的错，因为速腾等也是这样设计的，但我想，就不能人性化一点吗？
2、接逢依然较大，说是导水槽，但在可以接受的范围内。为什么国产的工艺就不能再进一步呢。当然，也不能就此就把HC说得一无是处，因为我看在8万左右的合资车里面，工艺也好不到那里去。我曾经钟情的RIO的门角还是很尖锐的呢，弄不好就把人的脸划个口（尤其当停在斜破的时候）。
3、近光灯调得太文明，或者说是出厂时没调好，其实FRV的灯光是相当不错的，说FRV灯光很差的人，一定是不会用，只开了近光灯。近光灯调得太低，直接照在前面5米左右车的轮子上，害得我只有在市里也开远光灯，后来在4S店调了一下，完全没这个问题了，关于灯光，我很有心得，因为我用了5年的PHILIPS RALLY H4灯，稍后咱们专门谈。
4、方向盘上的喇叭，右手很容易按响，左边则很硬，很难按得动。我很注意主动安全，因为现在乱穿马路的人太多，且在山区弯道上占道行车的人太多，经常吓得你一身冷汗。当时新爱利舍被否，其中一个主要原因就是喇叭开关居然在左边的灯光调节杆上，那我在转大弯时怎么按呢。现在我经常左手按一下，稍好一点了。
5、倒车雷达能探测的距离太近，从1米多才开始叫，且没有距离及方位显示，只有多练练及经常下来看看后再倒了。

四、FRV的人性化设计
1、20KM/H上锁，熄火自动解锁，即保证了安全，又相当人性化，不象我以前安了防盗器后的门自动关是踩刹车触发。
2、自动关窗，跛有点中、高档车的味道。但天窗不能，有点遗憾。
3、门没关好提醒，这个很重要，因为它还包括后尾门。且如果没关好门，按关门键没反应，以提示你没关好。

这是FRV设计的过于文明(或者没调好的近光灯)对面SUV 10米左右, 货车 30米

开了远光灯的效果(此时近光灯同时亮)

这就是双灯的好处,顾近又顾远,不像 VIOS, RIO, 赛拉图等的H4, 只能顾远或顾近

调得过于文明的近光灯

为了公平比较,我特意让相机的高度大概在1.4米左右,那是轿车视线的高度

各位DX,看看吧,这就是还没调过的FRV灯光的威力

开远光灯后的效果,约15米左右拍
将心比心,
4S店调过近光灯高度后的威力要强20%,改为RALLY灯后的威力要强60%,所以在市里不要随便开远光灯