变道动作干脆利落 奇瑞100000km测试记

今天是个不平常的日子。 
    很久之前就再奇瑞网站报名，试图参加A3的十万公里测试，虽然厂方也来了反馈信息，因为试车手很多，无法一一安排，心想，也许真要等到它真正上市的那一天才能感受吧。昨天晚上，4S店的朋友来电话，告诉我A3明天早晨7点到t泰安，可以跟随媒体与工作人员去试驾一下。激动的一晚上没睡好，一早6点多就爬起来，一起往泰安服务区赶。 
    路上大车特多，慢慢的竟然走不动了，下车来看，前面排队的车象一条龙，远远的望不到头。心情越是急切，路途越是艰难与漫长。 
    半小时后，路通了，走过去才知道是一辆侧翻的大货车堵住了2个车道。一路超车，心情欢快... 
    服务区到了，远远的就望见了一抹熟悉的身影--3辆银色的A3静静的停再那里，虽然在照片里已经跟随千万次，但真正看到他，才能深切体会到他身上的气息：协调，精悍，俊朗。一眼就能认识到这是一辆偏向运动设计的车，完全是纯正的欧洲车风格。这种感觉就象我第一次见到FOCUS与307一样，从外表就可以隐约体会到内含在他身上不凡的底气。 
    媒体围着A3卡擦了半天，时间紧迫，我们还要赶回去参加分站仪式。我被分在第一辆车。 
上车，端详了一下周围的内饰，比较顺眼，前方仪表台的材质不错，是带有弹性的发泡材料，有一定的缓冲作用。人机工程做的也不错，各个按钮抬手可及。打火，传到驾驶室里的噪音很小，但可以感觉到，离合踏板力度适中，反馈良好。挂1档，离合结合点很清晰，随着油门动作变速箱感觉调教的也不错，很顺畅，换挡过程中过滤掉了操作鲁莽可能引起的顿挫感觉，很快升上5档，车速上升很快，就两个字--平顺！ 
    高速上大车依然很多，A3体现出良好的操控性，变道动作干脆利落，悬挂支撑很到位，从一个车道到另一个车道就象是跳过去似的，可以让你忽略掉中间的过程。经过路面接缝的时候，地盘整体感非常强，悬挂没有任何多余的动作，隔音也把路噪过滤的很适中，只听到沉闷的嘭嘭两声就过去了。这也在后来进入城区部分颠簸路的时候更好的印证了我的第一感觉:底盘非常好，悬挂虽然还是偏向硬朗设计，但也没有完全牺牲舒适性。坐在车后座的两位媒体朋友感觉很敏锐，说了一句：这车底盘功底了得。 
    路上左右变线轻松自如，隔音效果不错，在不知不觉中跑到170公里时速的时候，车内交谈不受任何影响，来自外面的迎风与路面噪音微弱。车子的中途加速能力与A520相差不多（此车也是2.0排量），但考虑到自重比A5多出一大块，也非常不错了，更何况他有着比A5更优秀的底盘和操控性。 
    80公里的路程，在一路欣喜与激动中悄然而过。济南亨利4S店门口人山人海，舞台，鲜花，凯旋门......看着被笼罩在众人热情目光中的A3，回味80公里与他手牵手的接触......A3让无数人望穿了秋水，等落了春花，但我可以负责任的告诉我的朋友们：这是一辆值得等待的好车！ 
    另：我所感受的A3的优点与缺点： 
    优点：外形确实不错，实车更甚。充满运动与欧洲风格的小车。底盘非常好，也是我发现的最明显的优点，给人感觉很沉稳，不像是A级车，悬挂调教硬朗，但不乏舒适，过槛动作干净利落，无多余响动。隔音还不错，已经达到了15万级别合资车水平。人机工程做的也行，做工与用料即使没上1个档次也至少上了半个多档次。中间空调的那3个旋钮很精致，转动阻尼很舒服，很有高档车的感觉，这是我在以往所有奇瑞车上没找到过的感觉。2.0动力很好，无论低转速下还是高转速下的表现都让人满意。座椅舒适，软硬适中，跑长途很舒服，侧向支撑很到位，在转弯时车辆悬挂的良好支撑与座椅的良好支撑外加205的轮胎让人很有信心。 
    缺点：建议奇瑞再在震动控制上下功夫，在开空调怠速的情况下，方向盘抖动明显，而其他部位无抖动与震动感觉，这个非常奇怪。方向比较灵活，在跑高速的情况下不是好事，这可能与我开习惯了瑞虎有关系，不知道在大多数人眼中这算不算缺点。
最后再给大家透一下：据试车手说，一起跑测试的1.5旗云，非常不错，尤其是发动机，他们A3经常跑个180 190玩玩，而1.5旗云经常跑个200，很轻松。言语中，钦佩与惊讶之情油然而生