露出庐山真面目 奇瑞A3整体定位于八万

A3的价格终于露除了庐山真面目
有人拍桌子骂娘，也有人击节叫好，先不说奇瑞定价是否是高低，我个人认为奇瑞这次的定价策略十分有勇气。
（把A3整体定位于八万以上，从配置上看，标准型和舒适型配置相差不少使用的配置，如自动空调，倒车雷达，自动大灯，多功能方向盘等等相差四千元。而舒适型和精英型仅仅相差ESP,差价也是四千元,因此本人猜测标准型价格应该可以再略低一点，完全应该可以下探到七万元区间...个人看法，不是本文重点）
我以前一篇乱谈也说，A3的主要对手应该放在与合资车竞争上面，至少目前可以和合资A00级一争高下。在和合资A00级的小车相比，以空间，操控，动力，价格上面的优势抵消品牌的不足，然后在逐渐扩大自己的品牌效应来延伸自己的产品线。也就是说，在奇瑞眼里，已经不是把比亚迪，华晨，吉利之类的国内厂商作为A3主要竞争对手，或许是本是同根相煎何急，或许有另外的打算...总之，奇瑞应该是想依靠A3和国内的几个主要合资品牌竞争了。个人估计也是奇瑞不愿意把A3拉入七万元区间的原因。勇气固然可嘉，但估计这样，奇瑞可能伤了不少“支持民族工业者”的心吧。而一些所谓“支持”民族工业的人，实际上只是支持“廉价民族工业”的人。
“国货=低价”在他们心里根深蒂固...
先来看看，现在的国内汽车行业...又多少是有创造性的“自主品牌”？举几个例
一汽...“奔腾”骨子里流着马六的血...还拿着相对过时的PQ34平台研发出一款“新宝来”舍不得放，还说针对中国市场研发...一个曾经是新中国民族汽车工业骄傲的“红旗”已经销声匿迹。
上汽...“荣威”系列算是“拿来主义”的自主品牌吧，车不错...但仅仅是拿着别人的图纸稍微改改...如果不是国内抵制声音过高，估计“朗逸”该叫桑塔纳4000，然后是5000，6000这么的可持续发展下去。
广汽...有自主品牌吗？？
北汽...自从被戴-克抛弃后，JEEP系列不能做了，搞个“路霸”...还是十几年前切诺基2500的水平，这种车，活该活不下去，看名字就是严厉打击的对象（谁知道会不会有“车匪”）
长安...自己搞个“奔奔”，“志翔”...可是算什么呢？估计目前长安也没想过这两车能大卖。只能算长安旗下福特系列，铃木系列，马自达系列的“有益补充”吧...
以上各个车型，在座谁把它们看成“自主品牌”
再来看看目前的经济环境，低利润的恶性竞争已经导致中国的制造业沦为“世界代工工厂”（这可是奉献了一大部分劳动者剩余价值换来的称号）。可当中国如今的工业成本不再低廉，外资厂商开始举资外逃的时候，中国制造竟然难以转化为中国创造，这有悖初改革开放的最初引进外资的目的。（引进外资和技术，学习先进的管理经验，创造中国自身品牌）。
看见那些空置的厂房了没？？？看到那些代工工厂的倒闭狂潮没？？那就是低质量，低价格，低创造性的恶性竞争，而掌握不了核心技术的后果...大批工人失业遣散，大量土地闲置荒废，长三角，珠三角经济衰退...进而引发全国的经济衰退，甚至引发一系列社会问题。
应该可以这些高举“廉价民族工业大旗”的人警醒吧？
感觉很长时间以来，国产自主品牌都走的是低技术含量的道路。抄袭模仿，逆向工程，比比皆是。到最后，就是比拼价格。一样也在恶性低价竞争，这种企业间的内耗，消耗掉企业大量的资源，民族汽车工业发展才会这样举步维艰。如果说奇瑞依托完全拥有自主知识产权的A3最先跳了这个恶性竞争的圈子并获得成功,下一个说不定是华晨，或者吉利，或者比亚迪，或者长城...
总之，只有先跳出在低端你死我活的低端恶性竞争，才能减少企业内耗，才能更好更快的发展...一昧重复这种竞争等待最后的，终归是灭亡。家电业如此，汽车业大致也是如此。
所以，大可不必为奇瑞的这次定价着急上火...价格是否合适，应该由市场来检验。而这次官方定价，可以仅仅看做是奇瑞向合资品牌占领的市场进攻的号角而已...可以只算是一种宣示...不论成功与否，勇气是值得称赞的。（其实，现在那个车是按官方定价卖的呢？）
也希望一些人脱掉有色眼镜理智的看待民族工业...民族企业要创立品牌，要持续发展，仅仅依靠低技术，低利润竞争是不可行的。特别是在这个基本上由国外品牌把持的汽车行业里
又是一通午夜杂谈...博诸位一赏
另：想买A3有嫌目前价格过高的朋友也不用着急上火,新产品上市定价往往要预留一部分降价的空间，随着生产线的完善和零部供应商的调整，价格会逐步下调...A3降入七万区间应该是迟早的事情