请用宽容的心来看待 谈谈奇瑞A3狼堡灰

   首先，我还不是车主。但是本人已经瞄上了A3两厢狼堡灰，呵呵。打算夏天孩子出世的时候入手一台。所以有些地方，还要大侠们提点～
看了这个坛子不少日子了，对坛子里大家有理有节的讨论十分欣赏，谩骂的少，分析的多，热心人也不少，想必成为真正车主后，会和大家聊的很开心。
翻了几天以前和现在的讨论发现，高手不少呢。不过菜鸟也一大堆，呵呵（和我一样）。至于为什么想要说一些个人看法呢，主要是看了一些帖子说奇瑞的车身间隙大、内饰粗糙不够精细、后排位置拥挤、发动机不够先进等等。我来说说自己的看法吧。
本人2000年4月至2003年9月，服务于上海通用汽车质量部，任质量控制检验员，除了动力总成和油漆车间没有待过外，其他三大车间（冲压、车身、总装）都干过。（话虽如此，但本人绝非专家，纯粹的检验员一个而已，照着标准操作表工作的）。
OK，言归正传，说说我眼中的A3吧
先说外表——以两厢为例，我认为，A3外表完全符合都市人的视觉要求，我最喜欢的就是车屁股！饱满，有动感....溢美之词不多说了，就之前说到的外表缺陷来比较一下吧.有人说A3的车门，引擎盖等处间隙大，看上去不够精密。我觉得就外观上来看，的确有道理。不过有的朋友担心是有质量问题，我倒觉得没有必要。
在SGM，每款车都有自己的GAP（间隙）标准值，总装后做DTS四轮定位，之后就是雨淋测试（WT），这个测试十分厉害，呵呵，没现场看过的估计会被雷到，测试时整个雨淋房从上下左右同时喷出“暴雨”，持续1分58秒，车子出来吹干后，会有QA，也就是我的同事，仔细检查有无漏水潮湿现象，这是100％检查，就是每台车都做....这个“雨”大到什么程度呢，基本上一个成年男人在里面，会被窒息而死！应该说自然界里不会有如此暴雨的。那么，A3的车我想应该也会做雨淋测试，除非奇瑞的标准极低，而且漏水了也不管，否则没必要担心质量问题。
另外，当年的赛欧大灯下沿与前保险杠蒙皮之间的间隙，我们笑称耗子可以轻松进出，可见间隙多大。所以我觉得，间隙大点没什么大惊小怪的，重要的是对称，别一边宽一边窄的。
PS，车身外表的检查
1.30度角左右反光检查车身侧面，前后翼子板，前后门的表面平整度，光线不曲折的话，OK。如果有怀疑，可以戴副薄的棉手套，摊开手掌，轻轻来回在你觉得有问题的地方触摸，没有感到凹陷的话，OK。如果还有怀疑，那么就扩大触摸范围，确定那个不是巨大的凹陷，呵呵。
2.检查4门2盖的间隙，刚才说过了，最好是比较匀称的。
3.检查前后门之间的平整度，包括车窗框之间的，有高低的话，说明锁扣和门铰链可能需要调整。同理，还有前后盖与前后翼子板之间的高低。
4.如果你觉得关门的时候，有金属撞击声，那么请师傅帮你调整吧，因为你可能每天都会听一遍关门声，不想难受的话，调整一下。
再说内饰——本人服务SGM时，主要负责内饰100％检查和QCOS关键点抽查工作。从别克新世纪开始到赛欧再到君威再到凯越上市，内饰看了不知多少台，呵呵。我去4S店看过A3，应该说A3的内饰还是可以接受的。其实大家没机会看到BUICK的内饰，不精细的，和日本车没的比，尤其是当时的赛欧。我们第一次培训时，都被雷到了，心想如此烂的内饰会有人花10W大洋买么？给我的感觉，全部是塑料，而且是低档塑料件，颜色灰暗，花纹恶俗，表面的纹理，甚至比杂牌篮球还难看。更糟糕是，当时为了上市时间，很多内饰配合非常离谱，比如门踏板与车内地毯压条的间隙，手套箱的间隙，A柱饰板与挡风玻璃之间的间隙（有的甚至可以看到前挡风的黑胶），B柱C柱饰板与门框密封条的配合等都是....很惊人的，呵呵。当时老外工程师也无可奈何，只能一而再，再而三的放宽原定标准值。
那么，怎么修复呢？简单几个字形容：剪、塞、刮、别。剪，就是多出的地方用美工刀裁；塞，就是间隙实在太大，比如顶饰和B柱C柱间隙，就往里塞东西，什么都有，最多的是带粘性的胶块，就像《济公》里唱的“哪里有不平哪有我～”。刮，就是表面划伤，一般会用“鱼骨头”，一种尼龙材料的刮条用力刮平，除非是深到离谱，否则都是以这个办法解决。别，指的是来硬的，因为有的内饰虽然孔位正确，但不服帖，于是直接来狠的，直到服帖为止.....这个现象君威和凯越都有，稍微少一点而已。当然咯，实在弄不好的，还是会换，同时供应商也在不断改进的。
所以，当我看到A3的内饰时，已经很欣慰了，颜色大方，配合不错，至于有的帖子里，有人因为要加装饰条而发现内饰版里有填充物，就说奇瑞坑人，其实大可不必，有的时候，很难做到每块板料和车身完全符合，稍微有点小措施，我觉得可以接受。如果要说A3的内饰缺点，有几个方面。一是不耐脏，尤其是门把手那里。二是手套箱比较傻，我看的那台配合很差（可能是看的人多了，拉变形了），而且没有缓冲阻尼，一开马上掉下来，不喜欢。三就是中央控制台的镀铬，显得有点山寨，呵呵。
PS，我个人觉得，看内饰：
1.要看表面质量，无损伤，无污渍，无应力痕（应力痕就是为把饰板装到车身上时，拍的力量过大，导致饰板背面的塑料插钉因为孔位不正，而在正面凸显出白色来）以及车内各种饰板之间的配合是否平整。
2.接着可以看看饰板边缘和车身是否匹配相符，尤其是有曲线的地方
3.检查一下4门2盖的密封条，不要有明显划伤，破洞什么的。
4.前排座椅用手拉住头枕脖子，前后拉拽一下，看看螺栓是否紧固，并且试验各个调节功能（这个是有关安全哦）
5.每个安全带上下调节、插口锁定等试验一下（也是安全相关的）
6.如果觉得有必要，还可以试验一下儿童锁
三说车身——
我不是车身工程师，也不懂什么BUICK的“全封闭承载式车身”，直到看到凯越，就是大宇的L-CAR（当时都这样称呼）才有点大概了解，凯越的引擎仓前面，就是引擎盖锁扣的地方，那里是个缺口，是另外再加一条横杆，用螺栓固定的。那么，当有正面冲撞时，那个地方就其实只有螺栓抵挡，巨大的冲击力需要传递到全身的时候....我想应该是抵挡不住的吧，呵呵。我在奇瑞的官网上看整个车身的图片，似乎没有什么地方是靠螺栓的，都是用激光点焊连接（也许会看走眼～），再加上昨天网上找到A3的几项撞击测试视频，比较安心！另外，从A3的1.3T＋的重量来看，应该用料比较足的。不过，A3的方向杆好像不能前后伸缩，有点遗憾，要知道，一旦有正面撞击，方向盘是司机的主要杀手呢～这里倒是要夸夸BUICK的大车，滑沉式发动机＋伸缩式方向杆，关键时刻能救命的。（另注：据网友qczjgaoerfu纠正，A3确是带三段溃缩柱方向盘，特此说明，谢谢！）
关于底盘，我没什么意见，因为没有资格，只知道蝶式比鼓式制动要好。有看到A3十万公里公开测试的报道，没仔细看，以前BUICK也搞过，虽然“活动没有不圆满的，测试没有不成功的”，但据说，BUICK车队中，有的开到后来，后桥都掉下来....所以，希望奇瑞A3不是打肿脸冲胖子。其他不懂，不说了。
四说引擎——
其实引擎，咱也没什么资格评论。不过倒是看到有些人在抨击A3的发动机如何如何老式，甚至还谩骂。唉.....这么说吧，BUICK的引擎，是1992年的东西，那年大众B5上市，连我们工程师都羡慕B5的引擎。赛欧的引擎么，原型车上是没有空调的（电动门窗也没有的，老外图的是代步，国人是要包罗万象，呵呵），因此在推出后，居然出现夏天一开空调就自动熄火，然后无法启动的现象。后来紧急召回，升级系统模块，焦头烂额。我想，我们普通用户来说，厂家用什么样的引擎，我们无法决策，哪怕你在论坛里哀求，愤懑，期望或是咒骂都无济于事。我倒是觉得看看大侠们拉高速，算油耗比较实际点，老百姓不就关心这个么～至于引擎多先进，或者是多年前与否的，一句话，适合就是好的。
五说安全性——
除了刚才方向杆伸缩的那点遗憾外，我认为A3的安全性应该是可以的，证据不多，主要就是碰撞试验结果以及配置情况。我是看了几个不同品牌不同型号的视频，A3的检测结果是理想的。至于气囊么，我想说的是，前面的气囊打开是有条件的，不是撞了就一定会开，“钻撞”就不会打开。
六说价格——
我是平头老百姓，之所以想入手A3，还是看中这款车的性价比。有人说A3后排座位挤，我倒觉得还可以，也许我个子不高的缘故吧（174CM）。想想两厢后面大储放空间，后排小一点我也接受了呵呵。我就觉得一点不太懂，两厢精英比标准的多不了什么，为什么会差1W。。。难道ESP,EPS，自动前灯，倒车雷达，制造成本就这么貴么，呵呵。（加一句：还是希望ESP成为标配，这是必然趋势）
OK，胡乱说了一通，已经是清晨了....再次说明，我不是专家，离开SGM也有好多年了。要是有什么事件时间上混淆了，或者说的不对的地方，请轻轻拍砖，呵呵～

安全驾驶比什么都强。
另外说到自主品牌的奋发向上，我到目前为止还是相信奇瑞的。当初赛欧移交给烟台工厂后，我们发现原先SGM里出现的各种装配问题，几乎都不见了，打听以后才知道，山东兄弟们对质量控制的异常严格，虽然有“要把上海的装配水平比下去”的“嫌疑”呵呵，但不得不承认，他们十分努力！所以我想，一家子公司的奋斗精神都如此强烈，何况奇瑞这样的，已经走在自主产品前端的品牌呢。希望奇瑞不要让我们失望。