2010款A3离不开您的献计献策

奇瑞A3的外形设计是由宾尼法瑞纳负责操刀，而委托国际知名设计公司的思路也的确很见成效，无论是在整体协调性，还是在设计理念上，A3都要比奇瑞前期的几款产品进步不小。虽然A3车头采用了流行的U型设计，但却没像其他车型那样显露出“大嘴”的凶狠，散热格栅分为上下两部分，由镀铬饰条和黑色蜂窝状中网构成的上半部分，在视觉上很有亲和力，四边形的前大灯也透着温和。协调的车身比例和流畅的线条，短小紧凑的车尾，洗练的三角形尾灯，A3周身上下都体现出了鲜明的运动风格。此外，A3全系统一配备了205/55 R16轮胎。如图：

虽然外观风格运动，但A3还是定位在了家用，4 352 mm的长度和2 550 mm的都是标准A级车的尺寸，平心而论，与那些不断加长加大的A级车相比，后排空间显然不是A3的卖点，但作为家用轿车，A3的空间表现也足够日常使用了。

A3的smarttags" />1.6 L发动机是奇瑞自行研发生产的ACTECO发动机，最大功率为87 .5kW，最大扭矩为147 N·m，虽然动力参数不逊于合资产品，但A3 1.6 L车型的整备质量也达到了1 395 kg，如果你真想体会一下充沛的动力，还是需要拉高转速，发动机在3 000 r/min后真正进入状态，这时的A3才会活跃起来。5挡手动也是由奇瑞自行生产，虽然挡位清晰，但低挡位和倒挡有时还是会略感生涩。

受限于成本，多数十万元层面的车型都会采用扭力梁或双连杆式的后悬架，抗侧倾能力较弱、舒适性有限是此类结构的软肋。而为了提升操控能力，奇瑞A3在底盘上下了一番功夫，前悬架采用麦弗逊式，而后悬架则采用四连杆式结构，调校工作则由MIRA公司负责完成，这些努力也令A3拥有了一定的运动天赋。底盘能在弯道中给予足够的支撑力，而这种韧劲也为精准转向创造了条件，车身也因此能够保持良好的循迹性。

动感的外形，C-NCAP的五星级安全评定，扎实的操控能力，这些无疑都是奇瑞A3的优势所在，但不足之处同样明显，差强人意的内饰设计，有待提高的细节工艺以及并不算出众的性价比，这些弱项也都制约了A3抗衡合资对手的能力。

目前A3有三厢2008款，两厢2009款。时隔两年，若能及时推出2010款，加上广告宣传，相信竞争力也会大增，打破目前A3慢热的局面。切入正题，2010款A3究竟改些什么呢？期待大家提出宝贵意见。

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中控台上的那个硕大的副仪表只能显示室外温度一项信息，有点小题大做了