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果然超级拉风 试驾新宝马Z4的全面感受

  纠错  2010/4/8 21:30:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

由于工作的关系,常常可以接触到宝马车,不过都只是停留在画面与图片上,每每都只能用力的吞着口水、克制自己内心的激动来完成工作。

两天前同事突然宣布宝马释出了一个试驾新Z4的机会,而幸运的我分到了一个晚上(下班后开回家)以及隔天早晨(开着Z4去上班)的两次的试驾机会,试驾车是BMW Z4sDrive30i,是3.0升自然进气直列六缸的汽油发动机版本,所然只有短短的十几个钟头,基本上都是城市道路驾驶不过却已可以满足了我期待已久的心了,那份内心的狂喜与暗爽实在笔墨无法形容呀!

在晚上交车的时候,因天色黑暗,深蓝色的Z4静静的停在停车场中,很安静、很深邃,但是从被阴影勾勒出的车身线条透露出隐隐的杀气!当时的顶棚是处于关闭的状态,而且整辆车相当的低矮,所以很像趴着等待并观察猎物动向的豹子。周围转了一圈发现新Z4的车头真的很长,当然这是将驾驶舱、后背箱合起来一起比较的,比例上整个驾驶舱已经处于整个车长的后半了,而不是像想象中的坐在正中间。身为宝马最新一代的Roadster车种(只做两人、车轮移至车身的四个最边角),相比前辈的上一代Z4’,车身线条变得更加流畅、整体的衔接与比例更加完美。相比之前Z3的圆润、Z8的宽大、Z1的标新立异、我个人认为新Z4流线的车身线条更能体现出高端的雍容华贵,优异的驾驶表现以及狂野的吞食柏油道路的超高性能!这一代的Z4没有经过007的加持,Z3与Z8都有出现在007电影当中。但是凭它的外表,007已经不足以衬托出新一代的宝马Z4的气势。 

不过,由于车身低矮,在晚上很容被对向车道的头灯晃到眼睛,另外更因为低矮,当前车煞车时整个火红的煞车尾灯都亮,那可是相当相当的刺眼。不过当把顶棚收起来后,因为视野的开阔不管是变换车道,还是观察同向但不同道的车都相当的方便。因为坐的比较靠后,所以轻轻用眼睛的余光一扫就可以马上知道。低矮的车身也让新Z4变得灵活、刁钻,也更有跑车的味道与架势。

上楼跟同事拿到钥匙后,随便的呼咙两句就迫不及待冲下楼去要与新Z4亲密接触一下了。按下遥控开关解锁,方向灯很灵活的闪了两下,好像是在跟我说”哈啰!宝贝”,内心当时的这个澎湃呀!打开车门才发现,新Z4他真的很低,我需要把门开到最大然后才能摔进车里!不夸张,第一次上车真的是用摔进去的,还好当时旁边没车,要不然车们开不到最大还不知道要怎么”坐”进去呢!

摔进车里后将钥匙插进坐孔里!颤抖的按下”Start/Stop”按钮,熟悉的引擎发动声从前舱传来然后是浑厚的引擎怠速声,这里特别要说一下,不知道是不是宝马有意调教的?新Z4的引擎声浪真的不小,就算是关上顶篷以及窗户,浑厚的引擎声浪还是很清晰传进座舱中。不过Z4嘛!这样的声线个人感觉上比较有跑格,毕竟新Z4的定位是小跑,如果引擎太安静了可能还会招骂呢。待开灯、调整好座椅、调整好后视镜、系上安全带后,又用我依然颤抖的手按下了中控台下方的神秘开关!伴随着轻轻的马达声顶篷缓缓的被收进了后背箱中,说是缓缓其实挺快的!也就20秒。不过,新Z4要开篷或是关蓬都需要把按钮一直持续不断的按着,如果在过程中松开,那么机器会停止运作然后警报声会一直不断的响,直到继续按住并完成整个过程。整个开篷的过程是;两侧车窗降下、后窗部位上升与顶棚相迭、后背箱开启、顶篷与后窗同时向后下进入后背箱中、后背箱关起、两侧窗户在是升起。如果是关蓬那么就是把成个程序到过来,很神奇、也很好玩!当顶棚一被收起后,顿时感觉到一片的开阔,没车顶的感觉真的很爽!在大面积的天窗也比不上真正敞篷那种开阔、没有束缚的感觉。

再来看看座舱,一摔进车里就迫不及待的把椅子调整了,不知道是六向还是八向的电动调整座椅,但是按钮轻轻的按着就可调出最”酥糊”的位置,当然由是两人座的小跑,后背不会让你向后太多,但是也接近半躺的姿势了。驾驶是以近乎半躺的姿态来开车,所以为什么会一开始就用摔的,因为实在太低了。脚踏板感觉比较深,方向盘比较突出,这样也使得驾驶者不得不半躺着开,当然还有另一点就是车顶也比较矮。方向盘个人感觉比一般的尺寸要小,可能是为了配合整个紧凑的驾驶舱布局,不过小一点有利于操驾,而且方向盘上各种控制键也都相当的方便与就手,在九点与三点的位置上各有一个升档的拨片、左右都是控制升档的,而降档的则在方向盘后面,也是两边都是控制降檔的。也许因为座舱小,所以各项拨杆也是走”短小精干”的风格,不过虽然”短”虽然”小”但是还是很就手。其他包括仪表台、空调仪板、8.8吋的屏幕、DCS开关键、顶篷开关键,整体都很协调,方便驾驶者操作,标示的也都很清楚,一目了然,不会让驾驶车需要一边开车想要耍帅时还要低着头去找控制开关或是按钮。整个座舱都是以真皮包覆为主,但是在中控台门的两侧有实木面板的点缀,真皮的味道还真是不一样,整个座舱没有了杀气腾腾的味道,反而是多了些高贵与气质。新Z4总共有四个窗户!至少这是电动开关的显示,后面两个窗户其实是等于门与C柱之间的两片小窗户,他们也是可以开启或是关上的。

银色的电子排文件杆附有手动换文件功能,当驾驶在D档时,将排档杆清清的向左一拨就转换成手动模式,虽说是手动模式,但是系统还是会根据驾驶状况做转换,例如在城市道路驾驶中,在手动模式下如果有一段时间以低速行驶时,系统会自动转换到自动文件模式,如果排文件杆在左边这时候波动的话,手动档位会在自动档以选择的档位基础上开始运作。包括方向盘的换档拨片也是一样的作用。

将排档杆拨至D文件,将Dynamic Drive系统(相信关注宝马车的爱好者都知道这个神奇的系统)调至Normal轻点油门,新Z4很优雅缓慢的滑动起来,当然引擎还是一样”轰轰轰”的叫着。出了停车场把油门在踩深一点新Z4这时虽然只是在Normal的模式下,但是3.0升直列六缸的引擎也毫不犹豫的向前冲出,不过加速并不暴力,顺畅的加速让一切都是在可控制的范围中,把着方向盘、听着好歌、车顶敞着,我享受着这种开阔、无束缚的驾驶乐趣,当然沿途少不了收到旁人羡慕、甚至是忌妒的眼光。这时候的感觉是轻松的也是惬意的,凉凉的晚风不断的吹着在前进的车河中,悬吊感觉很硬,低矮的车身、小跑的风格,硬一点是必要的,不然开到一半要来捡下巴会是很糗的。这时候DynamicDrive的设定是比较柔和的,每每在引擎转速接近三千转/分钟时就换档,完全感觉不出小跑的冲动劲,就好像驾驶着一辆一般房车,但是如果有需要的话,油门点的深一点,引擎以及变速箱会立即的反应,降档提速然后但随着轻柔的推背感速度会在不知不觉中往上攀升,一切都是那么的自然。偏硬的悬挂设计让你在加速中可以从容的掌控变换车道的幅度,让你轻松的在车阵中游走,但是较长的车头、较后座位让你也不得不花一些时间去适应,不过新Z4的原则是”头过身就过”,换句话说,只要车头能摆出去基本上就已经在隔壁车道上了。

趁着等红灯把棚子收起来,看着隔壁车瞪大的双眼以及羡慕眼神,那种感觉真的是好满足。接着把DynamicDrive的模式条道Sport,再踩下油门时感觉就不一样了,引擎以及变速箱开始了更紧密的配合,不再那么优闲了。引擎的吼声也开始提高了,动力的涌现开始明显的出现,点下油门就会发现转速飙升的速度比刚刚快了很多,加速开始变得比较猛,变速箱的反应也比较灵敏,在这个模式下,只要油门稍稍的往深了点踩,基本上就会降档加速,只要不放油门,变速箱就不会执行换档,将油门稍稍的放回点,变速箱才会执行升档的动作。这时候车变得更加灵活,在加速的过程中可以开始体验到宝马这具直六的内力了,那真是”绵绵不绝”呀”。较小的方向盘在这个模式上开始体现出优势,因为小所以更好掌控,也掌控的更为精准。高速变道、过弯虽然一样从容但是开始有了热血的Feel了。

再来就要试试Sport+模式了,按钮一按下整台车就开始发疯了,引擎开始以直飙至红线的方式来响应驾驶者的右脚,狂暴的动力、强烈的推背、震撼的排气声浪,让人热血沸腾外加High到翻掉。在Sport+模式下,如果深踩着油门,那么引擎转速会一路狂奔到红线区才会换档,这时候已经不适逢车超车了,基本上我的感觉是那些车感觉起来都像静止一样,然后我在他们之中不断的穿梭。在这个过程中,我才真正的体验到了直六的实力,不管是动力的输出,还是真切的速度感,那真的是有如”滔滔江水,连绵不绝”呀,宝马这具直六有着190千瓦/258马力的实力,这个时候已经全部体现,我不敢想象35i的225千瓦 /306马力会令人震惊到甚么程度?要在这个模式下开,说真的驾驶技术以及经验都要非常好,另外就是心脏要很大颗,不然很难承受。另外,在这个模式下我也充分的体验到了新Z4完美的配重比例,其实新Z4的配重并不是50:50而是48:52,头轻屁股重,因为Z4车头较长,这样的配重有利于车头的转向,也就是说在这样的驾驶模式下,因为配重比例的关系,让车能够更灵活的驾驭。这个模式真的是相当的暴力,相当的猛,相当的恐怖,但是抓紧了方向盘后其实你还是有十足的把握在车河中游走。这就是新Z4的功力,也是宝马车的魅力所在。说不出的爽!
回到家,双手双脚还在微微的颤抖,不知道是兴奋还是后怕!但是,这种驾驭感受真的是让人不知道要怎么形容,只能佩服宝马的造车工艺跟设计水平,新Z4就是一部男人的大玩具,双人座的设定,可以带辣妹游车河也可带朋友体验狂暴动力的快感。有一句经典的批注想要分享一下,新Z4跟TT其实是直接的竞争对手,但是朋友说了TT不怎么样,因为棚子一放下来,远远看以为是甲壳虫来了,都是一派圆滚滚的样子,新Z4的前脸其实很杀!。宝马车早期的造型也是杀气很重,看了让人觉得这车就是一台吞食路面的怪兽,现在新Z4有有那种影子了。而且还不只是外表杀,内力跟能力也是很不一般的。

2010年12月6日

全能代步小钢炮宝马Z4全面解析驾驶感!
    Z4入手差不多半个月。有人要说,200km能谈出什么感受;但由于本人需要开车的机会有限且家车较多,等到开出首保再回头怕是要2012黄花菜都凉了。 一切的评价都是基于平民用车范围。请蓝宝、法拉、劳斯、宾利可能还包括破鞋的大佬车主莞尔飘过。购车目的:双门代步小车。平时开得最多的是A6和皇冠,感觉一个人拖着这么大个车烧油,低碳紧箍下真是时时有种“犯罪”的感觉。而且挤得透气越来越成问题的上海,大车停车有三千烦恼丝的趋势。再者,拜调控所赐,2010举目之下国内投资体无完肤者众,想想不如给生活添点调料,入个...查看全文>> 更多相关>>
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