生命在于折腾 速腾1.4T选车订车提车记

生命在于折腾，生命不息折腾不止。
     折腾其实是自己对梦想的一种追求，不断的梦想，不断的去实践梦想，再不断的继续梦想，也许这就是生命的真谛。从玩具、模型、电器、自行车、电脑、摄影、影院等等开始，生命存在了几十年，就梦想了几十年、也就折腾了几十年。生命将延续多少年，梦想也将延续多少年，折腾终将延续多少年…

一、选车篇
    选车是一件痛苦的事情，其艰辛程度不亚于选LP，尤其是从小追求完美的我来说，心中的纠结是痛苦的根源…从小就喜欢机械，从三轮车到两轮（美利达、组装车、捷安特ANTHEM）再到四轮，都是围绕着一个中心“折腾”。投资在自行车的上人民币基本可以买张低档四轮了，随着年纪增大，四轮也进入逐渐进入折腾的视野中。对车的热爱是每个热衷机械男人的必然，只有车从能将对机械的感觉发挥的淋漓尽致。和车的缘分也是一种必然，开始仅仅是对车感兴趣，后来由于工作原因，到几家国内整车厂做过几个管理项目，也见识了不少国内精英级的汽车人，受益匪浅，后来还组织过原单位的汽车行业研究，当然，研究仅仅是很狭窄的管理领域。01、02年的时候总在TOM的汽车论坛混，逐渐了解了各种车型，从越野到后驱、四驱再到超跑最后到天仙妹妹。自天仙MM之后，TOM的车坛开始沦落，最后04年转移阵地到XCAR。XCAR的专业性是最大的特点，各类高手如云。基本弱智点的车托都不会在这里出现，不过后期的XCAR，JS横行，不过也正是这戏JS推动了中国汽车折腾事业的发展，在论坛混的JS某种程度也是中国最优秀的JS，虽然他们也不完全可信，但是如他们都不信，也确实无人可信了。跑题了，还是回到选车这个主题来吧，在论坛中毒多年之后，选车的第一标准就是有折腾的潜力，而且信仰大厂及品味，鄙视山寨改装，因此能进入范围的就只有德系车和极少的日系，韩系一向都不正眼相看，凡是朋友问起韩系，就一句话：“地球上有比韩国造车最差的国家吗？”问起日系，同样一句话：“地球上除了韩国，有比日本造车更差的国家吗？”...还听说某知名车手（不说名字了，怕他被人肉）说过地球最好的造车工业都集中在阿尔卑斯山脉附近，所以更加盲目迷信欧洲车，更加重视血统及内涵。我坚信冷冰冰的机械一定有它的灵魂和内涵，它将是造车人和车主性格与梦想的延续。
    1、韩系。开始就出局，真不知道韩系中有什么车可以选，除了价格，韩系几乎一无是处，曾经在最寂寞最难耐的时候曾经想过，不行就是随便买张韩国车吧，怎么说也是4个轮子…性格终究决定命运，追求完美和生命在于折腾的我打消了这个念头。
    2、日系。一开始是积极抗日的，坚决抵制日货。这是所有中国人必有的情节，随着年纪的增大，从抵制开始了解、从激情开始理智。逐渐对少数日系车有了敬意，抛去民族恩怨，日本人的中少数也是好人，他们中也有少数人在用心造车。从S2000、RX8、GTR、STI、EVO了解开始，发现其实日本车和日本人一样，也有少数是值得尊敬的 。选车的时候虽然极力回避日本车，但最后，马3、马6、翼神、锐志、翼豹等几款车型也曾经作为选择的范围，但最后日本人的“厚道”最终还是保住了我的民族气节。日本车虽然也有较大的折腾空间，但是国内的日车总是远离完美情节，ESP的缺失、4AT等恶心的配置最终还是让我远离了日车。另外日车的理念也过于偏激，德国人造车是造最完美的机械，虽日本人一直在努力，但对完美的理解总是过于极端。看看EVO、STI、GTR等就可以看出，极端的机械性能，总是让你感觉到缺陷，完美是一种平衡，日本车总是顾此失彼。EVO于R20就是最明显对比，更不用EVO于BMW135I M3等，技术可以模仿，甚至超越，但是血统与内涵却是最难超越的境界。
    3、美系。美国车正如这个国家一样，大量的欧洲及全球移民，缺乏民族文化及底蕴，但是也正是缺乏传统的束缚，无论是技术还是霸权都得以极快的发展。美国车动力及油耗的那种霸气，和中国人的观念是格格不入的，虽然美国车也非常优秀，但是最缺乏的也是欧洲车那种文化和底蕴，完美与平衡也许根本就不是美车的理念。放弃美国车的最大原因的是家里曾经有辆赛欧，虽然当年确实是通用让中国百姓买得起车，但却没能告诉中国百姓什么是汽车的文化。通用的全球化策略，让人感觉了侮辱和歧视，挂羊头卖狗肉的做法让我对美车失去了忠诚感。不过在选车的时候，福克斯、英朗、克鲁兹等车系也曾考虑过，对于福克斯的动力油耗、变速箱及工艺不可理喻，、英朗、克鲁兹的悬挂总是耿耿于怀。最后真想对着这几大汽车商老总大骂几句：“你丫造一张完美点的车会死啊！”说到底，他们只是聪明的商人，生产的也只是产品，并不是什么工艺品。市场需求满足及利润的最大化是商人最大的追求，也许他们就不是纯粹的汽车人，尽管他们完全有技术和能力制造工艺品一样的车。
    4、欧系。传说地球最好的造车工业都集中在阿尔卑斯山脉附近，但这不见得欧洲就拥有最高的技术水平。完美、平衡这些造车理念让欧洲车商更像一群艺术家而非汽车商人，在欧洲车上你总能看到先进与传统的和谐共存，这种造车文化与中国传统文化不某而合。如传统文化中的“太极”，《朱子语类》卷七五：“太极只是一箇浑沦底道理，里面包含阴阳、刚柔、奇耦，无所不有。”太极之上是和谐、平衡，也是追求完美的一种体现，欧洲车正是这种文化沉淀的产物。 BMW对后驱的执着、对自然吸气的那种顺畅感的坚持，这都体现了对完美的追求，从不轻易被商业利益所诱惑，也从不轻易迁就消费者的需求，而是坚持引导一种汽车文化，将造车人的理念延续。坚持传统不等于否定创新，新技术与传统文化的融合也是欧洲造车的理念，例如BMW曾经非常排斥增压技术，这并不是对新技术的排斥和对传统优势的守护，那因为BWM对自然吸气那种顺畅感的坚持，增压曾经让驾驶车感觉唐突的涡轮介入，非线性的动力输出。但增压技术的发展已经让人们忘记这是一台增压发动机的时候，BMW已经开始全面运用及推广这一先进技术，因为这一技术将是BMW对自然吸气那种顺畅感坚持的一种继承。这些细节充分的说明了欧洲车的造车理念，曾经BMW318、120 奥迪A4也是购车的选择之一，低端的双B车型也是对完美、平衡的一种妥协。最终理智战胜了冲动，梦想的实现也是一种平衡的实现过程，不能为了一个梦想而打破了生活的平衡。BMW的梦想也将延续，坚信这个梦终究会有实现的那一天。
    5、法国车。一个浪漫的国度创造的也是浪漫的汽车，浪漫的外形及yin荡的地盘技术是最令人向往的，可惜国内的法国车都是瘸腿车，还是那句话“你丫完美点的会死啊！”
    6、中国车。这个神奇的国度里最终还是没有诞生过神奇的汽车工业，中国传统文化终究没能传承到汽车工业里。正因为爱国，为了弘扬民族文化而成的放弃了没有任何文化沉淀的国产车。不过非要在国产中选一款性价比高的车型那就只有东南汽车的菱帅，毕竟底子也是日本车当年的精品。
    7、大众系列。在TOM论坛的时候，距离车的梦想还很远，因此对大众嗤之以鼻，常说到：在德国，又比大众更差的车吗？确实，和双B相比大众永远是大众，恨屋及乌，那时候顺带把奥迪也一起鄙视了，当然，鄙视奥迪的原因还以为在中国奥迪是最不厚道的汽车，奥迪的内涵在2005年以前基本是和国内车迷无缘。后来慢慢的喜欢上大众，从鄙视到迷恋，那是因为大众距离梦想最近...曾经有人说过：“开始喜欢车的时候，总是想着宝马奔驰、准备买车的时候总是看着大众、通用，最后买车的时候还是买了QQ奥拓...”这也许就是我的大众情节最好的解释吧。05年开始关注大众，那是因为迈腾和速腾的上市，之前对传说中“直道王、弯道王”的驾驶者之车宝来也好感不断，因为他也是国内“折腾”面积最广的车型。那时候还刚刚踏入社会不久，工作生活的压力还没有条件去实现梦想，只能YY，YY很多年的BMW，随着年纪的增长也以更加成熟的态度开始YY距离梦想更近的车型迈腾、速腾。独立悬挂、TSI、全系ESP、6速自动、还有那经典的MQ手动，都是爱上大众的关键因素。那时候一直梦想着迈腾，一直在XCAR迈坛混迹，因为没车，都没有没有注册ID，估计算得上迈坛潜伏最深的人。08年开始计划追求折腾了，首选肯定是距离梦想最近的迈腾，天天潜水游离于各大迈腾论坛研读各类帖子，进入了迈腾群，开始聊车。车没买，“折腾”方案已经浮出…最后开始08年下半年开始定车的时候遇到百年不遇金融危机及单位的人祸，导致迈腾离梦想越来越远，DSG的出现让我也开始期待，放缓了买车的步伐。DSG上市之后。几次试驾，甚至推荐不少朋友买了迈腾DSG，但是面对26W的全包价格，我开始动摇，向上距离奥迪A4、BMW1系或者3系都不远了，但是金融危机的影响还依旧深刻，纠结之时，速腾1.4T DSG及高尔夫的小道消息接踵而来。犹豫一段时间，面对接近完美的速腾和高尔夫，终于下定决心PQ35系，谁先上市就买谁。

二、订车篇
    选车的痛苦在于犹豫，而在中国订车的痛苦在于坚持。在国内的4S订车绝对是对你买车决心的考验。09年7月份终于下定决心放弃迈腾转向速腾或高6。首选昆明的4S店，因为省城4S点众多，竞争激烈，原以为在昆明订车可以享受竞争带来的优质服务和大城市配额多的尽快提车，结果大众的4S果然没有给人失望，高傲的态度，加价的做法，一副你爱买不买的态度，真不知道到底谁是上帝。9月19日上市的车，我提前2个多月订车，却被昆明4S告知目前已经排队十几名，即便是这样也不可能俺顺序提车，车即使到货也要加价排队提车。“加价还要排队”，真是中国特色的市场经济。虽然大众有好车，但是面对这样的态度和服务，相信除了“守望者”一样的FANS没几个能坚持到底。最后想到了曲靖（云南第二大城市）的4S店，因为曾经介绍朋友在那里买了迈腾，销售顾问和主管相对熟悉一些。小城市的4S店服务果然到位，热情主动，和销售顾问讨论了下1.4T上市的时间及配置，便提出试驾，二话没说办完手续开始试驾。试驾车是一辆1.6自动档，对车的动力没抱什么期望，试驾开始由试驾员演示速腾的各种性能，刹车、S型线路，高速过弯等项目，感觉速腾操控果然没有失望，甚至比迈腾还运动。其实这些项目都是围绕着ESP和EPS来设计的，大众果然挺聪明，把优势充分展示给客户。我试驾的时候主要对1.6的动力进行的体验，结果大吃一惊，虽然数据上那老掉牙的1.6升两气门的发动机基本处于国内落后水平，但是加速却相当凌厉。注意观察了转速和档位，发现主要功劳来自变速箱，低档位和高转速的配合让1.6也有点点推背感，稍微油门到底，立马连降几档。对速腾1.6动力的意外惊喜更加坚定了1.4T的信心，曾经还为冠军版犹豫不决，可惜冠军不上DSG。当然了，和之前试驾的2.0T的迈腾也完全不是一个级别，那动力，基本上做到了随心所欲。试驾归来，立马叫来销售主管开始讨论定车，得知现在订车排在第二位，有个变态的XD4月份就下了定金…几番舌战，终于约定定金1000元，如配置价格不满意可以无条件退货。定车之后就是漫长的等待，也开始做改装的蓝图，了解各种改装配件的特点和寻找渠道。之前一直在迈坛混，参加了迈坛17寸轮毂和轮胎的团购～式样是进口迈腾由中信戴卡制造，虽然样子挺难看，但是看在价格和质量的份上忍住了，轮胎是P0红彪，性能和价格挺满意，详细作业及照片见《改装篇》。11月份轮毂和轮胎已经到货，真是车都还没到，配件先到。9月19日是一个令人激动的日子，价格配置一出，相当的惊喜。没想到一汽大众终于厚道了点点。虽说16.28、16.88的价格在同级不算便宜，但是和这个配置相比，还是有一定性价比的，这个价位已经没有其他车可以相提并论了。