谈谈大众的TSI系列发动机

从机械构造上谈谈大众的TSI系列发动机需要不需要怠速 几分钟....

很多汽车网站的答案是      不需要.

因为大众的TSI发动机有一项技术——后循环驱动水冷。大众的EA888系列发动机采用了博格华纳

（BorgWarner）提供的带水冷K03 涡轮增压器。当然，水冷只是导热的一个媒介，能减缓发动机温度

上升的速度，热量最终还是要由吹过中冷散热片的空气流带走。大众的TSI系列发动机装有温度传感

器，停车后，若发动机温度太高，ECU会利用蓄电池电力，驱动散热风扇继续吹风降温。因此，高速

以后并不需要可以的怠速降温。

从机械构造上看一看这个答案是否正确..

尽管熄火后风扇仍然会运行一段时间以降低发动机温度。但是由于发动机停止后，曲轴停止转动，平

衡轴也立即停止，此时由于水泵是靠平衡轴带动，因此冷却水也会停止循环。

在满负荷高转速时，其外表温度会达到800摄氏度甚至更高，没有了循环冷却水的冷却后，最坏的情

况下，留存在转子内的润滑的机油会由于高温失去润滑功能，从而给转子乃至整个涡轮增压器致命的

破坏.所以那几分钟是必要滴！必须滴

再说两句..

昊锐和迈腾一样是废气涡轮增压器.即使水冷的.它只是改变冷却方式.工作条件.工作温度.压力.包括迟

滞现象一点没变..涡轮增压加上直喷.产生了更大的动力的同时.也带来了更高的温度.压力.也

需要更好的冷却.润滑.水冷解决了冷却的问题.却无法解决润滑的问题.

涡轮增压器工作转速可达10万转/分以上..润滑是它的天敌.其实大量增压器的损坏无非是从漏油.转子

松矿开始到报废.归根到底还是润滑问题..

停车怠速.那几分钟是必要滴!

那是不可能的.（30万公里也不用换增压器）？？？呵呵

本人88年就开康明斯涡轮增压带中冷机.27万公里大修时.涡轮增压器已经换2个.我车队40多台几乎都

这样...这还是40多个专业驾驶员的水平.连发动机都没过30万公里.何况增压器.

在德国本土九年就报废(国家还补助2000欧元).家用一年二万.到报废也就十几万公里而已.

别听4s胡说.你在网上搜搜.有几个涡轮增压发动机的跑了30万公里不大修....

捷达.富康到是有不少上了一百万公里没大修.

当然.不用怀疑.....

从发动机的结构和材料使用上来说.    冷车怠速升温.    热车怠速降温...必须的

自然吸气的发动机也一样应该如此..本人最高的自然吸气的发动机大修记录是48万公里.

除了正常保养外.真正重要的是如何正确使用车...

你是说2004年大众有了冷却液续动泵吧..呵呵.那我们可以讨论一下

先撇开涡轮增压器不谈.刚停车时.虽然没有新的热量.但在钢套.活塞里（没有经过怠速循环带出）的高

温会对已经不循环的非常薄的机油油膜产生烧蚀作用.时间一长.就开始有结焦.再返过来进入润滑系.形

成磨料磨损.....

即使是自然吸气的发动机也应该在停车前怠速一会.何况是涡轮增压的.

我说的是润滑问题.你说的冷却问题.除非有一套延时润滑系统才能真正解决问题.

其实已经有厂家在做这个系统了.至于是哪个.我不好说.要不会被说成托了...