SX4网友带你去认识一个真真切切的印度

上周， 我的两个同事去印度出差，这周回来后，看了他们照的很多照片，也第一次真真切切的感受到了印度这个国家。

申明不是我本人去的哟，是同事去的，因为同事在那边看到了很多铃木的车，所以我想拿出来与大家分享，用图片带大家认识一个真切的印度这个国度。

路线是从上海到香港转机，然后目的地印度－－－班加罗尔，想必这个地名，很多人都知道。对，没错就是印度著名的IT圣地，有着印度的“硅谷”、“花园城市”之美誉。（LZ注：是否是花园，就仁者见仁智者见智了，反正人家印度是一个很自信的民族，等看完后面的图片，你再作评价不迟。）

百度了一下，对班加罗尔的介绍是：印度南部城市，卡纳塔克邦的首府，印度第5大城市，人口约650万人。印度在1947年独立以后，班加罗尔发展成重工业的中心。高科技公司在班加罗尔的成功建立使其成为印度信息科技的中心，俗称“印度硅谷”。

分新旧两城：旧城为商业区，新城为工业区。附近盛产棉花、稻米、油料作物、烟草。印度重要的重工业中心，有机械、电器、化工、飞机、钟表、金属加工等工业，还有传统的地毯编织业、棉纺织、丝纺织和现代化的制革业。多条铁路与公路在此交会。有航空站。

印度35％的IT人才都在班加罗尔打拼,他们创造的收入在印度GDP中占据了很大比重.微软、惠普、3M、Infosys等世界知名企业都在这里设立了办事处.除此之外,生物科技也是它的一个拳头产品。

但是，你走在班加罗尔HOSUR大街上，你似乎不会感到身处一个世界科技的中心、美国的“后台办公室”之中。在这儿，低矮的房屋绵绵不断，人畜并行的现象随处可见。此外，城周围湖泊藻类及水葫芦植物的疯长造成了许多鱼类的大面积死亡，水质也遭到严重污染，使该地区成为蚊子的滋生地，从而增加了城内居民因蚊虫叮咬而造成传染性疾病的风险。（LZ注：在这点上，确实与中国这几年的城市化进城和发展有着不小的差距。）
更为糟糕的是这里的交通。每年，HOSUR大街已成为班市因交通事故致死人数最多的地方，平均每年约有800个生灵丧命车轮之下。身处这儿，你会发现汽车、三轮摩托出租车、两轮摩托车、自行车、公共汽车和行人等在狭窄的街道上挤成一团。尤其在市区南部高新技术公司比较集中的地方，交通高峰期道路更是拥挤不堪。（LZ注：看来高交通死亡率也不是中国的专利，后面照片可以看到交通的状况。）
据统计，从1992年到2002年，班加罗尔的人口从450万猛增到650万。人口增长自然造成车辆增加，目前班加罗尔有各种机动车辆200万辆，已经超出市政道路设施的承受力（LZ注：想比北京，那么小的一个城市，那么落后的交通设施，都可以容纳200万的保有量，为什么北京到了400万量，交通状况已经如此恶化。）。同时，人口增加导致各种物质需求的增加，因此给交通运输、电力、住房等基础设施带来很大的压力。另外，由于印度法律严格保护私有财产，使得在市区内进行拆迁和道路改造工作举步维艰，高架桥建设进展缓慢，结果造成交通堵塞现象日益严重。（LZ注：看来在印度法律是可以战胜城市拆迁条例的。）
加罗尔的交通拥挤、供电不足和基础设施差等问题已经严重影响了当地公司的工作和生产效率，引发许多公司的抱怨和不满。一些大公司则已陆续在其他城市建起新的研发和生产基地。（LZ注：这点上也与中国不小的差距，诸不见，国内的城市招商引资方面，硬件和政策条件是第一位的，尤其优惠条件是针对外资企业的，民营企业都远远没有这样的享受。）

好了，上面是一段摘自百度对这个城市的介绍，还是言归正传，开始上图吧。

还是先从车说起吧：

（因为同事对车不感冒，并没有专门拍摄的主题，都是随拍的，然后我从所有的照片中挑选出来，并加以了解和询问。）

看来这里确实很容易堵车，汽车保有量相比而言，密度上和北京差不多吧。

这个算是MPV还是SUV？ 不认识这个品牌。

 和东南亚国家一样，摩托车满大街

 眼睛一亮，这不是雨燕嘛！按照同事说的（也是向印度同事了解的），在印度铃木车算是比较有档次的了，难怪铃木品牌在印度占有量比较高，之前汽车之家的新闻不是说大众和铃木搞合资了嘛，就是为了印度的市场，铃木的市场占有率大概是大众的40多倍，估计大众的品牌目前在印度，象中国90年代一样，还是高高在上，不为一般民众所接受的吧。

 哇，眼睛又一亮，这不是大S嘛，难怪也是超值版？和中国版没啥两样吧？可惜没有看到两厢的小S，但这样的车在印度的大街上跑起来，绝对算是B级车的级别了吧。
不知道两位同事乘坐的出租车是什么牌子。印度是右舵车。

 远处那辆，如果没猜错，应该是老款的福特嘉年华吧。或者是羚羊！

 在印度开车，应该是一件很有意思的事情，可以挑战你眼观六路耳听八方的本领。