黑色马自达6改高增压1.1BAR附详细清单

1、经验丰富并且技术超群又细心的好店家，不是一味的推荐什么名牌之类的东西，明明低增压却装了一堆高增压的改装件，没用，这叫宰客

2、自己改车的观念，一定要重视平衡，车子平衡了才好开，不要一味的追求大马力，而忽视了操控和行走部分，那这样的车改出来完整度并不高，

本次的涡轮套件由于预算问题并没有采用 日本的greddy涡轮套件，刚开始我是坚持用 greddy套件的，经过一番的探讨后发觉没必要为了盖在引擎盖里面的名牌而多花钱，除了管路一些细微的修改外几乎照着greddy 做的，这里要告诉大家 greddy套件是为老马设计的，也就是说装5hb的管路要修改，因为右边的喷水壶挡住了路线，需要绕着走，还有一个就是进气泻压阀问遍全球，包括日本也是不包含在T套件里面，性价比不高，但是就是出身名门先说提速吧，那真是一个质的改变，涡轮介入设定在2000转开启，3000转0.45bar 全开，因为2300cc的排量 来轻推td05,完全没有问题而且不会感觉很唐突，总体来讲推背感是大大的有，只不过可以理解为，更像大排量的na 扭矩爆发点，由于扭矩提高了不少，电脑判断可以用2档来发力，这样会比较省油，bmw 3系 d档也是默认2档起步的，以前起步油门深踩一点都是1挡在发力，4000-5000转的时候换2档，现在还是一样的油门深度，波箱1档2000转左右很快换2档然后伴随的轮胎的尖叫，像疯子一样串出去，刚开始还没完全弄懂马儿的脾气自己也吓了一跳，刚出小区大门轮胎就叫，现在起步都不用深踩了，以前踩到5000转，现在3000-4000转就够了，那个感觉爽啊，以前小踩油门超车总是看到电脑在降档，现在用同样的力度小踩油门，波箱就不会降档了，只是顺着把转数拉上去，明显感觉每个档位都很劲，而且是持续在发力，怎么踩怎么有，很顺很好开，有时候在车流中见缝插针还是可以跟以前一样，根本不用顾及太多。
至于，很多人关心的油耗方面，马儿本来食量就大，可能是我疯开的原因，从买车到turbo前，常年15升/百公里，倒是现在，油耗也没有太大的改变，大概15-17升左右（41000改T现在接近45000，所有加油票拿出来算得油耗），天热开空调，没办法，以现在的油价 平均用车成本1公里1元！

    总的来说这次改装虽然是低增压，但是我要的就是，好开易上手，把对AT波箱的伤害降到最小，让AT在活得久一点（之前习惯开得太猛，又保养不当，35000才换波箱油，试车时波箱状态不是很理想，所以压力只打0.45bar，如果状态好，不强化发动机0.6bar也问题不大），又可以更加自信的在车流中自由穿梭，凌波微步，这才是我本次改装的初衷，不过还是有个小小的遗憾，改装时MPS活塞+连杆已经放在眼前，AT真得很脆弱，把我的马力都浪费在波箱里，就目前的状态来讲我已经很满足了！毕竟没有强化发动机也还是维持AT的！
改装清单！

mps 活塞、连杆、曲轴 压缩比 9。5
cometic 强化气缸垫 降压缩比，加厚1mm，3片式，现压缩比 9。0
crower 高角度凸轮轴  [进排气 260度  （街道版）]
crower 强化气门弹簧
AT改MT(美规5前速) 加装 exedy 强化离合片、压盘、分离式强化半轴


Power by mph racing
涡轮 原 greddy gt28 现 td05 双涡流  钛合金叶片 20g  （evo 6代赛车涡轮）
HKS 进气泄压阀
HKS 涡轮延时
HKS 5代 EVC 已换 GREDDY EVC
HKS 7度火花塞 已换 DENSO IT22
全铝加大水箱（厚度50MM）
手工加大中尾段63MM配合头段 已改76MM 单出
加大节气门（原厂53MM）现60mm （改善涡轮延迟现象，让涡轮启得更快）
仪表（AUTOGAGE） 涡轮压力 水温 DEFI 油压、油温、排温
外挂电脑 E-MAN 钛金版 已换 AEM
加大喷油嘴 220CC *4

操控+制动部分
钢圈       weds sport 18 8j   
           motoforge 锻造17寸 7j
轮胎       dunlop    dz101  225 40 18
           michelin  pp2      215 45 17

制动       brembo f40 已换 BREMBO F50 大6
避震       bilstein b12
防倾杆     cusco 前25mm 后21mm
底盘强化   kxf3 轿跑全套

涡轮全家福

本次主角 盖瑞特TD05,没有贴牌

AR86 竟然一个字都没有拍到

HKS 进气泻压阀 黑色限量款

外挂喷油嘴

2*285cc