马自达612万公里破车交波箱油冷却器记

经常在网上看见破马六下赛道波箱油过热拒绝降档的新闻，觉得有点不放心，于是回家查了下手册，找到了原因。这里我们先看看手册里面原厂波箱油冷的说明

我们可以知道原来原厂设计是有两种设计的。顶楼那种是在水箱槽里面有一个用发动机冷却液冷却波箱油的水冷管，另外外加一个波箱油冷却器。本楼这种就是只有水冷管。问了一下店里的师傅,他们从来没有见过顶楼图里3号那种冷却器，也就是说，国产的所有马六都省略了那个东西，只剩下水箱里面这个水冷管。这就解释了为什么国产马六下赛道激烈驾驶之后总是波箱油过热，差个零件嘛～～～～即使你从来不玩车从来不激烈驾驶，波箱油的寿命也是随温度的升高指数性缩短的，这一点在维修手册里面也有讲
既然有了理论支持，心里就有底了，我就可以冠冕堂皇地说我不是在瞎改，我只是恢复原厂车省略了的一个东西而已。但是那个原厂件我是找不到了，即使能找到肯定也只有进口，那一定是天价。所以只有搞个风冷散热片代替啦～～～

大家可能会想，搞半天还是加山寨风冷散热片，那研不研究原厂的手册有啥区别？问题就在于外面改装店改波箱油冷一般就是简单粗暴地废掉水箱槽里面的原厂水冷管，直接接上风冷散热片，方便又省事，我们知道了，把外加的散热片像顶楼的图那样串接在波箱油冷却循环里面是更好的做法，它的好处是：

1、两个散热器显然比一个散热更好；

2、波箱油的温度不是越低越好的，它有最佳工作温度的。这个温度手册里面没有明确讲，但是维修手册里面热车检测的标准是波箱油达到65摄氏度。搜了一下股沟，一般的说法是ATF的最佳工作温度是80～90摄氏度，那么我们大而化之地认为波箱油的温度跟发动机冷却液的温度一样就ok啦（热车之后水温表指向正中位置时的水温就是90摄氏度）。所以串接两个散热器之后，在冷车启动的时候或者北方寒冷天气的时候，水箱槽里面的水冷管可以帮助波箱油加热，尽快达到最佳工作温度，一避免冷油时候的油耗增大和换档顿挫。

再看看300块钱淘回来的散热片。这个是13排的，是最小号的。另有16排、19排的可选。但是太大了我怕安装有困难，因为我想装在里面，不想装在中冷前面，另外更大的显然更贵，玩玩而已，花太多钱就不划算了。

因为是通用件，所以接头是这样的，需要自己做转接头。

店里的师傅去外面店里帮我做了俩，接散热片这头找了俩胶圈接上，但是还不知道耐不耐油，用一段时间再看，做油路的改装主要的挑战就是漏油的问题，装上去不漏容易，装上去用10年还不漏那就不是谁都能做到的了。接波箱油管那头就跟煤气灶的接头差不多，这样的：