保时捷911Turbo提车记+17小时驾驶感受

自己年初定的车，转给了同好的朋友，应朋友邀请陪同前往提车，并开回1500km以外的家。
通过1500km，连续17小时的驾驶+乘坐，对911 turbo pdk，有了一个比较好的了解，下面来谈谈和几台有对比性的车子的不同特性：
对比pdk c2s:
由于之前开了大约有半年的，carreraS pdk，所以，对这个车的特性非常的了解，也正因为此，才能够短时间的品味出turbo，和carreraS的诸多不同，咀嚼保时捷的造车理念。
下面我来对911 turbo pdk的理解，相应的特性用相应的车的不同特点来进行比较，比如，加速用gtr比较，pdk和911
c2s比较，声音和430比较等。。
先说pdk以及和c2s pdk的对比：
1 c2s的pdk，反映比911 turbo的快，我想是两个原因，大扭力和多加的一片离合片，并且处于保护和耐久，保时捷调整了档位结合时间，所以使用起来就非常的不爽，甚至比原来的tip，也好不了多少
2 换挡拨片 vs 保时捷怪异的单手加减档，我已经习惯了c2s的加减档控制，所以可以随性所欲的使用左手或者右手，或者左右手交替的玩加减档，但911 turbo的拨片，还是比c2s的好使，不过，他的手感偏软，触控确认感并不是很明显，倒是很容易按，因为距离合适，并且离方向盘的距离也合适，而且随方向盘转动，不过由于变速箱反映慢，会和你快速的按压拨片动作，有个明显的延时，甚是不爽
3 刹车，911 turbo的陶瓷刹车，比c2s的，反映快，由于天气温度也合适，所以几乎不需要热陶瓷刹车，至于越热越强，我也没有感觉到太明显，只是衰减还是比较少的
4 整车调教，很明显，911 turbo的避震，防倾杆，整体重心设置，都比c2s好太多了，c2s一刹车，就会abs，因为头太轻了，但在turbo上，刹车是一点就有，即使是低速刹车的时候，也没有c2s这样踩重就abs，轻了刹不住的感觉，转向，变道的时候，turbo的推头现象也比较小，我并没有感觉到，因为前轮的动力分配，导致turbo在弯中给油很容易推头，很明显，这个四驱，几乎就是个后驱，前轮只是辅助，而且ptv，和弯中内侧轮子刹车，更硬的避震和防倾杆，整车重心的更合理调整，使turbo操控起来比c2s好很多，当然还有空气动力学，也是比c2s好的
5 噪音，保时捷的声音，一如既往的很保时捷，911 turbo的噪音控制非常糟糕，170的时候，发动机声音，旁边进气口的巨大噪音，胎噪，风燥，加起来几乎使人抓狂（长时间驾驶），当然在市区里面不断的加速减速和单程不超过50km的情况下，这种会变成一种快感，即同样的速度，营造更强的速度感
6 因为选了超级运动座椅，所以坐姿更低，也更战斗，包裹性也更强，连续驾驶以及乘坐加起来17个小时，也并没有觉得没有了腰
7 关于sport模式和sportplus模式，sportplus模式比c2s的保持转速更激进，油门反应也快一点，避震，基本上，路不好的话，开启运动模式，车子会强烈的弹跳，有时候并不是很安全，而且因为有pasm，所以你普通模式激烈驾驶的时候，即使避震也会瞬间补硬，所以也不需要太担心，平时还是pasm sport off的时候，能获得很好的舒适与硬度的平衡点，sport模式的damp设置，太过硬了，硬到，只适合上赛这样的超平的赛道，连普通不好的赛道，应该都会弹掉，这点在国外测试的视频中也能看到，这并不有利于更快的过弯，而且避震的硬度，即使是软的状态，也能很好的抑制加速翘头现象
与gtr的对比：
我选几个911 turbo pdk和gtr相比突出的特质，也是大家应该感兴趣和想了解的地方
1 变速箱反映，说都不用说，比gtr慢多了
2 路感，911 turbo pdk，和所有911比一如既往的好，gtr这个方面差了很多，虽然极限高，但你还是能够感觉到1740kg的车重，gtr强在无穷的抓地力，以及那个无敌的四驱，这点上，turbo差很多，弯中gtr的油门，可以大很多，即使porsche用了ptv，弯道自动点刹内侧轮子，更好的四驱，只有0.8的增压值的引擎（给油更线性），都无济于事
3 质量和维护成本，显然911 turbo pdk，应该占有比较大的优势
4 加速，我把他分为实际效果，和推背感，在推背感的持续性上，turbo占优势，实际效果也是turbo快不少，无论是起步，还是rolling start，但在实际感觉上，因为turbo 2000转就700nm，并且持续很长时间，而且几何可变涡轮的介入，也更顺，增压值也只有0.8，所以，感觉起来很像超级马力的na车（比起上代997 turbo），但gtr由于齿比的设置，以及涡轮介入的突然性，还有那无敌的四驱，营造出的1档和2档瞬间的推背，比起911 turbo pdk，有过之而无不及
5 从坐姿和驾驶姿势来说，gtr和911 turbo或者说是全线的911 是非常不同的，这点是造车理念上的巨大区别，gtr的坐姿，和坐高，和普通房车没有太大区别，所以加速的时候你做得很直，而911 turbo车身更低，特别是碳纤维运动座椅，使坐姿很贴地，也更“躺”一点，所以感觉上还是有巨大差别的，具体怎么样，每个人的感觉不一样，但有一点是肯定的，在路上暴
走的话，需要很好的视野，所以在这点上，gtr的坐姿和坐高是占很大优势的，当然911 的小和更快的速度，更低转速的发力，在飙车上也是占有优势的
6 拉风程度，看颜色，如果都是白色，其实也差不多，大多数mm应该都会觉得911 比较多，但gtr比较漂亮
7 历史性，这个我想每个人有不同的理解，找资料贴在这里的非原创性话语，在这个贴当中还是不体现了
8 声音，turbo发力的时候有很独特的声音，在分贝数和力量感上，听上去比gtr的声音响很多，说实话，我对gtr的声音比较不感冒，无论是改过的还是没改过的
和f430的对比：
1 从变速箱开始说，我喜欢f430的变速箱太多了，轻量，直接，换挡有好玩的冲击，在档位中，430这种大排量高转na的响应速度，比911 turbo好太多了，这个大概是节气门结构，和一系列引擎特性所导致的，就像gt2的油门控制不如gt3一样的道理
2 声音，这个就不要比了，帕瓦罗蒂现场版 vs 德国乡村音乐mp3版 ？
3 噪音，虽然都很吵，但是430外面更吵，并且里面的吵，大多都是发动机的，但turbo是风燥，胎噪，进气口和各种的抓狂的吵
4 刹车，相差无几
5 操控，你的直观感觉是，430感觉很宽，很稳，高速了以后空气动力学起的效果也更明显，普通版的430，避震调教有点偏软，sc的比较刚刚好，配合车身刚性，turbo就感觉使用了很多高科技，完美弥补了车架结构的不妥，但还是在接近极限的时候会略微的流露出来，从效率来说，这个不是最高的，但是从经典性，以及操控乐趣来说，可能就是某些人喜欢的？
6 操控中，关于重心变化，430 gtr 以及911 系列中，911 是反映最慢的，caymanS好很多，说明结构对重心的改变速度，非常关键。
7 拉风程度，911+led+一个比较特别的颜色，而且turbo和gt3这样的，加过body kit，并且轮圈有点小特殊的，要比普通的911 拉风些，430么，也就那个样子了，看开法和颜色了
好了，总体来说911 turbo是好车，后置发动机，加上诸多技术，还是能够造出一台，让大多数人都觉得比较爽的小神车
谢谢大家观看，下面开始看图说话